Test drive bagaimana BMW menjadi seperti sekarang ini

Kelas baru dan seri 02 menghidupkan kembali BMW di tahun-tahun stagnasi dan tidak hanya meletakkan dasar untuk seri ketiga dan kelima, tetapi juga memberikan keuangan segar dan solid untuk kreasi mereka. Mengemudi BMW 2002, disiapkan dengan cermat oleh BMW Group Classic.

Terletak di antara ahli waris kontemporernya, ia menunggu kita di tengah ruang luas di belakang Museum BMW dan gedung perkantoran empat silinder. Warna biru langitnya semakin menonjol dengan latar belakang awan abu-abu tebal dan hujan lebat. BMW 2002 tii yang dimiliki oleh BMW Group Classic dan lahir pada tahun 1973 ini mungkin terlihat sedikit mirip dengan penerusnya, namun dalam praktiknya, model besar yang memberikan kontribusi signifikan bagi keberadaan mereka. Karena pada tahun 60-an diperkenalkannya sedan 1500/1800/2000 dari kelas baru BMW dan model dua pintu 1602 dan 2002 memaksa BMW untuk keluar dari kesulitan keuangan yang telah berlangsung lama dan mengambil langkah cepat untuk mencapainya. Dimana dia sekarang. Penjualan solid model-model inilah yang menyediakan dana untuk pembangunan gedung empat silinder yang dimaksud. Dan model inilah yang menjadi prototipe seri kelima dan ketiga saat ini.

Harmoni formal tahun 2002 menawan pada pandangan pertama dan mempertahankan daya tariknya dalam semua hal lainnya. Meskipun dirancang agar lebih terjangkau daripada sedan empat pintu, ia melampauinya dengan kesejukan yang unik, di mana bentuk trapesium disinkronkan dengan sempurna dan pas dengan garis rendah jendela dan lipatan samping dari gaya sementara Chevrolet Corveyr ini. . Pada model ini, BMW sudah menggunakan arsitektur dengan overhang depan yang sangat pendek, yang tidak hanya secara gaya tetapi juga fungsional. 2002 diwujudkan semua nilai-nilai klasik yang akan paling lengkap diungkapkan dalam seri ketiga.

Tidak mungkin untuk memulai sampai kita melihat ke bawah tenda, tetapi ternyata itu adalah ritual yang dengan sendirinya dapat mengirim Anda ke dalam ekstasi. Prosedurnya melibatkan menarik tuas panjang yang menawarkan sedikit hambatan, dan menggerakkan mekanisme yang kompleks, yang pada gilirannya memutar seluruh poros dengan kamera dan klem yang memperbaiki penutup. Jadi, bahasa Jerman adalah pikiran pertama yang terlintas di benak. Kompartemen mesin bersinar bersih, seperti jalanan di sekitarnya, semuanya tertata seperti benang. Nosel transparan dan pompa bahan bakar piston segera diidentifikasi dalam singkatan model i kedua - mesin M10 empat silinder, yang dikenal dengan keandalan dan kualitas dinamisnya, dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar mekanis Kugelfischer. Dengan tenaga 130 hp ini adalah versi paling bertenaga dengan pengisian atmosfer pada tahun 2002 (mesin turbo 2002 berasal dari planet lain) dan diproduksi hingga akhir rangkaian. Saya juga ingin melihat ke bawah - seluruh bagian bawah mobil dirawat dengan hati-hati dengan lapisan anti korosi hitam, dan di kedua sisi diferensial terdapat dua tiang. Keputusan BMW untuk menggunakan jenis gardan belakang ini sangatlah penting - suspensi independen, di saat hampir semua mobil di kelas ini menggunakan gardan kaku, merupakan salah satu penyebab utama perilaku populer di jalan raya. Fondasi lain di mana BMW akan membangun citranya. Baru nanti saya akan menemukan foto-foto BMW 2002 tii yang sama dalam materi tahun 2006 di halaman Motor Klassik, anak perusahaan auto motor und sport. Ternyata banyak mobil baru yang dirilis tahun ini sudah usang. delapan tahun itu tidak meninggalkan bekas pada mobil, dan coupe biru itu terlihat sehat seperti dulu. Review yang bagus untuk perwakilan BMW Group Classic. Mari kita lihat apakah dia bergerak seperti itu.

Inti dari BMW

Pintu berbunyi klik dengan cara yang misterius, dan Anda menyadari bahwa Anda ingin membuka dan menutupnya berulang kali. Ini mungkin tampak sedikit gila bagi orang-orang di sekitar Anda, jadi saya lebih suka fokus pada kunci kontak. Bahkan sebelum saya mendengar starter, mesinnya hidup. Seperti keseluruhan tahun 2002. Mobil klasik ingin dikendarai. Dengan lama tinggal di garasi dan lorong, pernis dapat menumpuk di seprai, tetapi setiap penggemar akan memberi tahu Anda bahwa mobil dihidupkan kembali ketika, setelah parkir, terakumulasi kilometer di belakangnya.

Ini sepenuhnya berlaku untuk BMW kami. Konyolnya dibandingkan dengan hari ini, wiper krom kecil tampak membelai kaca dan pasti kalah dalam pertempuran dengan lapisan air yang tebal. Suara air di sayap menciptakan perasaan kesegeraan yang terlupakan, dan tetesan air membuat seprai beresonansi. Namun, mesin berputar dalam angin puyuh - kreasi Baron Alex von Falkenhausen masih dihormati, mesin yang dirawat dengan baik menyerap gas dengan umpan dan memiliki tenaga 130 hp. Mereka tampaknya tidak memiliki masalah dengan coupe yang relatif ringan. Menurut dokumen - kecepatan maksimum 190 km / jam, akselerasi hingga 100 km / jam dalam 9,5 detik. Bukan kebetulan bahwa unit khusus ini menjadi dasar pembuatan versi turbo balap dengan kapasitas lebih dari 1000 hp. Adakah yang bisa membual tentang ini? Bagaimanapun, ini tahun 1973. Dan yang terpenting - puncak krisis minyak.

Kami pergi melalui gerbang dan berkendara di sepanjang jalan raya menuju istana raja-raja Bavaria dan sejarah Bavaria. Sepanjang jalan dan ke masa lalu, BMW, yang menciptakan perhatian saat ini ...

Kembali ke sejarah

Di akhir tahun 50-an, BMW jauh dari reputasinya saat ini dan tidak dapat bersaing dengan Mercedes-Benz seperti sekarang. Meski keajaiban ekonomi Jerman sedang berlangsung, BMW tidak bisa membanggakan pencapaian ekonomi apa pun. Penjualan sepeda motor terus menurun karena perkembangan ekonomi yang pesat karena orang mulai beralih ke mobil. Hanya beberapa tahun sebelumnya, pada tahun 30, penjualan sepeda motor BMW turun dari 000 1957 menjadi 5400. Setahun kemudian, sedan 3,2 liter bergengsi yang dikenal sebagai Baroque Angel muncul. simbolis 564 mobil terjual. Lebih buruk lagi adalah 503 yang sporty dan 507 yang lebih kompak, yang terjual total 98. Microcar Isetta dan versi panjangnya dengan pintu samping bisa membanggakan sedikit lebih sukses. Namun, ini tampak aneh - dalam bermacam-macam merek ada celah besar antara mobil mikro dan model mewah. Nyatanya, pabrikan yang relatif kecil saat itu, BMW, tidak memiliki model yang lebih umum. Compact 700 untuk tahun-tahun itu hanya dapat memperbaiki sebagian situasi. Tentunya, agar perusahaan dapat bertahan, perlu dilakukan sesuatu yang baru secara fundamental.

Itu lahir berkat upaya pemegang saham terbesar BMW saat itu, Herbert Quant. Karena sangat tertarik dengan perkembangan perusahaan, dia mengundang pemegang saham untuk berinvestasi dalam menciptakan model yang benar-benar baru. Dia juga secara simbolis menyarankan nama Neue Klasse.

Dengan satu atau lain cara, uang yang diperlukan terkumpul, dan tim Alex von Falkenhausen mulai mengembangkan mesin baru. Lahirlah M10 yang terkenal, yang akan menjadi kreasi teknik ikonik untuk merek tersebut. Manajer proyek dari tingkat pengembangan menetapkan kemungkinan untuk menambah diameter silinder dan meningkatkan volume mesin, yang pada versi aslinya hanya 1,5 liter.

Kelas baru

"Kelas baru" BMW memulai debutnya di Frankfurt Motor Show 1961 dan modelnya disebut 1500. Reaksi dari orang-orang juga sangat jelas dan pasti - minat terhadap mobil itu luar biasa dan hanya tiga bulan sebelum akhir tahun 1961. , Menerima 20 permintaan. Namun, butuh satu tahun penuh untuk memperbaiki masalah struktural pada bodi, dan mobil tersebut menjadi kenyataan pada paruh kedua tahun 000. Ini adalah "kelas baru", tetapi menempatkan BMW pada pijakan baru, memfokuskan merek pada karakter dinamisnya. Kontribusi utama untuk ini dibuat oleh mesin sport yang andal dengan kepala aluminium dan suspensi independen empat roda. Berkat "Kelas Baru" pada tahun 1962, perusahaan menjadi menguntungkan kembali dan sekarang menjadi salah satu pemain besar. Pertumbuhan permintaan memaksa BMW untuk membuat versi yang lebih bertenaga - jadi pada tahun 1963 lahirlah model 1963 (sebenarnya perpindahan 1800 liter) dengan peningkatan dari 1,733 menjadi 80 hp. kekuatan. Nuansa yang menarik dalam ceritanya adalah bahwa dalam kekacauan inilah Alpina dibangun dan mulai diperbaiki sudah menjual 90 model untuk pelanggan yang merasa rusak. BMW terus mengembangkan seri dengan versi 1500 TI yang lebih bertenaga dengan dua karburator Weber kembar dan 1800 hp. Pada tahun 110, BMW 1966/2000 TI menjadi kenyataan, dan pada tahun 2000, injeksi bahan bakar 1969 tii. Pada tahun 2000, yang terakhir sudah menyumbang bagian terbesar dari penjualan. Jadi, kita sampai pada esensi sejarah, atau bagaimana tahun 1972 "kita" lahir.

02: kode sukses

Jika kita mundur sedikit, kita akan melihat bahwa meski dengan munculnya 1500, masih ada ceruk kosong di jajaran BMW. 700 memiliki desain yang sangat berbeda dan ukuran yang relatif kecil, sehingga perusahaan memutuskan untuk membuat model berdasarkan sedan baru tersebut, namun dengan harga yang lebih terjangkau. Maka pada tahun 1966 lahirlah coupe dua pintu 1600-2 (sepasang adalah sebutan untuk kedua pintu), yang kemudian menjadi direct 1602. Segera versi yang lebih bertenaga dari 1600 ti muncul dengan dua karburator dan tenaga 105 hp. . Pada dasarnya, model ini didasarkan pada sedan, tetapi memiliki gaya depan dan belakang yang berubah secara signifikan dan merupakan karya desainer perusahaan Wilhelm Hofmeister (setelah itu "tikungan Hofmeister" yang terkenal di kolom belakang). Sejak 1600, pesaing serius model Alfa Romeo yang legendaris muncul di pasaran, yang, selain memadukan keanggunan dan gaya sporty, menawarkan perilaku unik dengan suspensi independennya dengan roda belakang miring dan penyangga MacPherson di depan. Namun, menurut sejarawan perusahaan, tahun 2002 yang lebih kuat tidak akan lahir jika cerita aneh tidak terjadi. Atau lebih tepatnya, kebetulan yang aneh - pencipta M10, Alex von Falkenhausen, memasang 1600 untuk dirinya sendiri di kompartemen unit dua liter Hampir pada saat yang sama, direktur perencanaan Helmut Werner Behnsch melakukan hal yang sama. Fakta tersebut diketahui keduanya saat mobil mereka tanpa sengaja masuk ke salah satu bengkel BMW. Secara alami, mereka berdua memutuskan bahwa ini adalah alasan yang bagus untuk mengusulkan model serupa kepada badan pengatur. Ini akan menjadi aset pasar utama untuk serangan luar negeri yang direncanakan merek tersebut. Menambahkan bahan bakar ke api adalah dealer BMW Amerika Max Hoffman, yang juga percaya bahwa versi yang lebih bertenaga akan sukses di AS. Lahirlah tahun 2002, yang pada tahun 1968 menerima versi TI 2002 yang lebih bertenaga dengan 120 hp, dan pada bulan September tahun yang sama, model yang kami temui beberapa waktu lalu muncul - 2002 tii dengan sistem injeksi Kugelfischer yang disebutkan di atas. Baur convertible dan seri Touring dengan pintu belakang besar nantinya akan lahir berdasarkan model ini.

Untuk BMW, seri 02 juga memainkan peran sebagai kendaraan peluncuran pemasaran yang besar, dan kesuksesannya lebih besar dari pada New Class yang asli. Pada akhir 1977, jumlah total mobil yang diproduksi jenis ini mencapai 820, dan perusahaan menerima dana yang diperlukan untuk berinvestasi dalam pembuatan perwakilan pertama dari seri ketiga dan kelima.

Akhir dari hari yang indah

Semua ini membuat saya memperlakukan mobil ini dengan rasa hormat dan perhatian khusus. Tapi dia sepertinya tidak ingin berhemat. Setiap throttle diikuti oleh dorongan tajam pada coupe yang beratnya hanya 1030 kg. Tentu saja, tidak ada cengkeraman Turbo yang brutal dan tajam, tetapi tidak adanya batasan di trek Jerman tidak mengganggu motornya, dan kecepatan konstan 160 km / jam cukup wajar. Sayangnya, kami memiliki salinan dari versi dengan gearbox empat kecepatan (ditawarkan lima kecepatan sebagai opsi), yang jelas bukan solusi terbaik. Meskipun tuas masuk ke posisinya dengan kencang dan nyaman, gearbox pasti menyiksa mesin, yang dipaksa untuk terus bekerja pada putaran tinggi. Selain peningkatan kebisingan, hal ini disertai dengan reaksi langsung tertentu, yang sayangnya, ketika pedal dilepaskan, menghasilkan torsi pengereman tajam yang sama spesifiknya. Bukan kebetulan bahwa sebagian besar mitra modern pada tahun 2002 memiliki program dua kali lebih banyak.

Godaan sebenarnya dari mobil ini ada di jalanan belakang Jerman yang indah dan indah. Lingkar kemudi yang tipis mungkin tidak selaras dengan karakter mobil, namun ketiadaan power steering hampir tidak terasa. Dan suspensi adalah suspensi! Rupanya para insinyur BMW bekerja keras untuk membuatnya bahkan sekarang bisa menjadi tolak ukur perilaku dinamis. Jangan lupa bahwa kinerjanya sangat baik, meskipun mobil ini dilengkapi dengan ban tinggi 13 inci dengan lebar hanya 165mm (yang tidak terlihat kecil, dan tidak mengganggu dinamika visual!).

Itu adalah hari yang sangat indah. Bukan hanya karena keistimewaan dan kesenangan berada di belakang kemudi mobil ini, tetapi juga karena kemampuannya yang luar biasa untuk membawa saya kembali ke asal mula mereknya. Mungkin sekarang aku lebih memahaminya. Biru 2002 tii kembali ke tempatnya, dan meskipun telah menempuh jarak hampir 400 km di tengah hujan lebat, tidak ada setitik pun kotoran di daunnya. Bagaimanapun, dia pindah ke negara asalnya, Jerman.

BMW Group Classic

BMW baru-baru ini kembali ke akarnya dengan membeli pabrik lama dari Knorr Bremse, di mana ia mulai memproduksi mesin pesawat dua tahun setelah didirikan. Di sinilah Pusat Klasik baru perusahaan berada.

BMW Group Classic mewarisi BMW Mobile Tradition pada 2008. Diluncurkan pada tahun 1994, Mobile Tradition bertujuan untuk bergabung memulihkan dan melestarikan warisan perusahaan dan beragam model yang ada. Menurut BMW, jumlah mobil "bersejarah" dengan baling-baling biru dan putih mencapai 1 juta, yang harus ditambah sedikitnya 300 sepeda motor. Untuk itu, perseroan gencar menggandeng berbagai klub. Siapa pun yang ingin membangun kembali mobil mereka dapat mengandalkan layanan lengkap dari satu sumber. Pusat ini memiliki pengetahuan teoritis dan praktis yang luas untuk model, memiliki sejumlah besar suku cadang asli BMW dan infrastruktur yang diperlukan untuk perbaikan. Ini adalah bisnis yang semakin besar dan mungkin lebih menguntungkan. BMW Group Classic saat ini memiliki stok 000 unit dan dapat membangun kembali hampir semua mobil. Untuk menunjukkan fakta ini, beberapa tahun yang lalu, karyawan membuat tahun 40 tii dari awal dan hanya dengan inventaris, dan bahkan membuat wadah mentah yang tidak terpakai.

Jika suku cadang atau perangkat tidak tersedia, mereka mungkin diproduksi oleh BMW atau dengan kesepakatan dengan pemasok. Salah satu contoh: jika pemilik 3.0 CSi ingin mengganti transmisi manualnya dengan otomatis, BMW bisa melakukannya, meski model ini belum pernah ditawarkan dengan transmisi seperti itu. Namun, karena berdasarkan gambar, varian pilot dengan transmisi otomatis telah dirancang, di mana perancang memiliki akses tak terbatas, pelanggan dapat memesan pengembangan opsi semacam itu. Selama dia mampu membelinya. Pekerjaan dibagi berdasarkan jenis aktivitas: di pabrik Dingolfing mereka menangani pengerjaan bodi dan pengecatan, di Munich mereka bertanggung jawab atas mekanik, di BMW Motorsport dan M GmbH mereka mengambil alih model M. BMW juga telah menandatangani sejumlah kontrak dengan perusahaan spesialis kepada siapa mereka memberikan dokumentasi yang diperlukan. untuk kegiatan produksi. Dan bagi mereka yang ingin mencari suku cadang untuk BMW mereka, ada Toko Online BMW Klasik. Perusahaan dapat menemukan segala sesuatu tentang mobil Anda, dan berdasarkan database dokumentasi yang sangat besar, mereka mencoba memastikan keandalan maksimum.

Teks: Georgy Kolev

detail teknisbmw 2002 tii, Ketik E114, 1972

Mesinnya Mesin empat silinder, empat langkah, berpendingin air, kepala silinder paduan aluminium, blok besi cor abu-abu miring 30 derajat, lima bantalan utama, poros engkol tempa, satu poros bubungan di kepala yang digerakkan oleh rantai, V-susunan figuratif katup, volume kerja 1990 cm³, daya 130 HP pada 5800 rpm, maks. torsi 181 Nm @ 4500 rpm, rasio kompresi 9,5: 1, injeksi bahan bakar mekanis Nelayan Fugu, dengan pompa penggerak sabuk poros engkol.

Kekuatan transmisi Penggerak roda belakang, empat kecepatan, transmisi manual lima kecepatan opsional, diferensial selip terbatas