Bagaimana Chevy Camaro telah berubah selama bertahun-tahun

Chevrolet Camaro pertama kali diperkenalkan ke dunia pada September 1966. Ini telah menjadi keajaiban nyata sejak awal. Pada awalnya dibuat untuk bersaing dengan Ford Mustang, tetapi selama bertahun-tahun ia telah menjadi mobil yang sekarang coba disaingi oleh perusahaan lain.

Ini tahun 2020-an dan ribuan pengemudi masih membeli Camaro setiap tahun. Pada 2017 saja, 67,940 Camaro terjual. Namun, hal-hal tidak selalu mulus. Mobil ini telah melalui bagian yang adil dari pasang surut. Teruslah membaca untuk mengetahui lebih lanjut tentang bagaimana Camaro menjadi mobil seperti sekarang ini dan mengapa ada satu model yang tidak akan Anda temukan di tempat lain.

Nama aslinya adalah "Panther".

Ketika Chevy Camaro masih dalam tahap desain, para insinyur yang mengerjakan mobil itu menyebutnya dengan nama kode: "Panther". Tim pemasaran Chevy mempertimbangkan lebih dari 2,000 nama sebelum memilih "Camaro". Dengan nama yang dibuat dengan hati-hati, mereka tidak ingin itu dipublikasikan sampai saat yang tepat.

Chevrolet mulai menjual Camaro pada tahun 1966 dan memiliki harga dasar $2,466 (sekitar $19,250 hari ini). Mereka tidak menjual lebih banyak dari Mustang tahun itu, tapi itu bukan akhir dari cerita Camaro.

Jadi bagaimana tepatnya mereka memilih nama Camaro? Temukan lebih banyak lagi

Apalah arti sebuah nama?

Anda harus bertanya-tanya apa beberapa dari 2,000 nama lainnya ini. Mengapa mereka memilih Camaro? Nah, semua orang tahu apa itu mustang. Camaro bukanlah kata yang umum. Menurut Chevy, itu adalah istilah slang Prancis kuno untuk persahabatan dan persahabatan. Namun, beberapa eksekutif GM mengatakan kepada media bahwa itu adalah "binatang kecil yang kejam yang memakan Mustang".

Tidak persis seperti itu, tetapi itu menarik perhatian publik. Chevy suka memberi nama mobilnya yang dimulai dengan huruf "C".

Prototipe Camaro eksperimental pertama

Pada 21 Mei 1966, GM merilis Camaro pertama. Prototipe percontohan, nomor 10001, dibangun di Norwood, Ohio di pabrik perakitan GM dekat Cincinnati. Pembuat mobil membangun 49 prototipe percontohan di pabrik ini, serta tiga prototipe percontohan di pabrik Van Nuys di Los Angeles.

Pembuat mobil mengharapkan volume penjualan yang tinggi, sehingga peralatan pabrik dan jalur perakitan Norwood disiapkan dengan tepat. Prototipe percontohan pertama Camaro masih ada. Asosiasi Kendaraan Bersejarah (HVA) bahkan telah mendaftarkan Camaro khusus di National Historic Vehicle Registry-nya.

Dunia bertemu Camaro pada 28 Juni 1966.

Ketika tiba saatnya untuk memperkenalkan Chevrolet Camaro pertama, Chevy benar-benar ingin membuat nama untuk dirinya sendiri. Tim humas mereka mengadakan telekonferensi besar-besaran pada 28 Juni 1966. Para eksekutif dan anggota media berkumpul di hotel-hotel di 14 kota berbeda di AS untuk mencari tahu apa yang Chevy miliki.

Seratus teknisi dari Bell bersiaga untuk memastikan panggilan dapat dilakukan tanpa hambatan. Telekonferensi itu sukses, dan pada tahun 1970, ketika Chevrolet siap untuk mulai mengerjakan mobil generasi kedua.

Teruslah membaca untuk mengetahui bagaimana modifikasi single rider segera menjadi standar.

Tujuh pilihan mesin

Camaro tidak hanya memiliki satu pilihan mesin saat pertama kali diperkenalkan. Bahkan tidak ada dua. Ada tujuh. Opsi terkecil adalah mesin enam silinder dengan karburator laras tunggal. Konsumen bisa memilih L26 230 CID dengan 140 hp. atau L22 250 CID dengan 155 hp

Mesin paling bertenaga yang ditawarkan Chevy adalah dua blok mesin besar dengan karburator empat barel, L35 396 CID dengan 325 tenaga kuda dan L78 396 CID dengan 375 tenaga kuda.

Yenko Camaro menjadi lebih kuat

Setelah Camaro diperkenalkan ke publik, pemilik dealer dan pembalap Don Yenko memodifikasi mobil dan membangun Yenko Super Camaro. Camaro hanya dapat memuat jenis mesin tertentu, tetapi Yenko masuk dan melakukan beberapa penyesuaian.

Pada tahun 1967, Yenko mengambil beberapa SS Camaro dan mengganti mesinnya dengan Chevrolet Corvette L72 V427 berukuran 7.0 inci kubik (8 L). Ini adalah mesin yang kuat! Jenko benar-benar memikirkan kembali konsep Camaro dan mengubah cara berpikir banyak orang tentang mobil.

Opsi semprotan ban

Camaro 1967 diproduksi secara eksklusif sebagai opsi. Anda tidak hanya dapat memilih mesin, tetapi Anda juga dapat memasang rantai ban V75 Liquid Aerosol. Itu seharusnya menjadi alternatif untuk rantai salju yang digunakan di salju. Kaleng aerosol yang dapat digunakan kembali akan disembunyikan di lubang roda belakang. Pengemudi bisa menekan tombol dan semprotan akan melapisi ban untuk traksi.

Pada awalnya, ide ini menarik konsumen, tetapi dalam praktiknya tidak seefektif ban musim dingin atau rantai salju.

Fitur ini mungkin tidak menjadi hit, tetapi hanya dua tahun kemudian Camaro mengalami kebangkitan popularitas.

1969 Camaro bahkan lebih baik dari aslinya

Pada tahun 1969, Chevy merilis model Camaro baru yang diperbarui. Camaro 1969 menjadi Camaro generasi pertama yang paling populer. Di '69, Chevy memberi Camaro perubahan luar dan dalam, dan konsumen tidak bisa lebih bahagia. Hampir 250,000 unit telah terjual tahun ini saja.

Model 1969 disebut "pelukan" dan ditujukan untuk generasi muda. Ini menampilkan tubuh bagian bawah yang lebih panjang serta gril dan bumper yang diperbarui, bagian belakang baru, dan lampu parkir bundar.

Mobil balap Chevrolet Camaro Trans-Am

Sementara Camaro sukses dengan konsumen, Chevy ingin membuktikan bahwa mobil ini bisa bertahan di trek balap. Pada tahun 1967, pembuat mobil membangun model Z/28, dilengkapi dengan mesin DZ290 kompresi tinggi 302 liter V-4.9 dengan 8 hp. Pemilik tim Roger Penske dan pembalap Mark Donoghue telah membuktikan nilai mereka dalam seri SCCA Trans-Am.

Dengan mobil ini, Donoghue mampu memenangkan beberapa balapan. Camaro jelas merupakan mobil yang mampu bersaing dengan yang terbaik dari mereka.

Desainer mendapat inspirasi dari Ferrari

Desainer Camaro mendapat inspirasi dari desain ramping ikonik yang dikenal Ferrari. Digambarkan di atas adalah 1964 GT Berlinetta Lusso Eric Clapton. Tidakkah kamu melihat persamaannya?

Pada tahun 1970, GM memproduksi hampir 125,000 Camaro (bandingkan dengan Ferrari yang hanya memproduksi 350 unit). Ferrari Lusso 250 GT adalah mobil penumpang tercepat pada saat itu, dengan kecepatan tertinggi 150 mph dan akselerasi dari nol hingga 60 mph dalam tujuh detik.

Camaro Z/28 mempelopori kembalinya Chevy di tahun 80-an

Camaro dengan cepat menjadi pilihan populer di tahun 60-an dan awal 70-an, tetapi penjualannya sedikit menurun di akhir 70-an dan awal 80-an. Namun, 1979 adalah tahun terlaris untuk mobil. Konsumen telah terpikat dengan mobil performa dan membeli 282,571 Camaro selama tahun itu. Hampir 85,000 di antaranya adalah Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 28 adalah coupe penggerak roda belakang dua pintu dengan transmisi tiga kecepatan. Itu memiliki mesin 350 inci kubik dengan 170 tenaga kuda dan torsi 263 lb-ft. Dengan kecepatan tertinggi 105 mph, ia berakselerasi dari nol hingga 60 mph dalam 9.4 detik dan menempuh seperempat mil dalam 17.2 detik.

Kemudian Chevy memperkenalkan Camaro gila berikutnya.

Orang-orang tergila-gila dengan IROC-Z

Pada 1980-an, GM meningkatkan performa Camaro dengan memperkenalkan IROC-Z, dinamai International Race of Champions. Ini menampilkan roda lima palang 16 inci dan versi Tuned Port Injection (TPI) dari V-5.0 8 liter dengan 215 tenaga kuda.

Itu juga telah meningkatkan suspensi, peredam Delco-Bilstein, bar anti-roll yang lebih besar, penyangga rangka kemudi yang disebut "batang ajaib" dan paket stiker khusus. Itu di Mobil dan supir daftar sepuluh majalah teratas untuk tahun 1985. California IROC-Z khusus juga dibuat dan hanya dijual di California. Sebanyak 250 mobil hitam dan 250 mobil merah diproduksi.

Lihat di bawah bagaimana mobil klasik tahun 2002 dibangkitkan.

kebangkitan 2002

Pada awal tahun XNUMX-an, banyak yang percaya bahwa waktu Camaro sudah habis. Mobil itu "produk lama dan tampaknya tidak relevan dan kuno". Mobil dan sopir. Pada tahun 2002, untuk merayakan ulang tahun ke-35 Camaro, pembuat mobil merilis paket grafis khusus untuk coupe dan convertible Z28 SS. Kemudian produksi ditutup.

Beruntung bagi para penggemar, Chevrolet memperkenalkan kembali Camaro pada tahun 2010. Model dasar dan RS ditenagai oleh mesin 304-tenaga kuda, 3.6 liter, 24-katup, DOHC V-6, dan model SS ditenagai oleh mesin V-6.2 8 liter seri LS dengan 426 tenaga kuda. Camaro kembali dan masih kuat.

Melangkah, lihat siapa aktor di daftar teratas yang merupakan penggemar berat Camaro.

edisi langka

Salah satu Camaro yang paling eksklusif adalah Central Office Production Order (COPO) Camaro. Ini adalah kejadian langka yang bahkan banyak pengendara tidak mengetahuinya. Ini dirancang untuk trek dan dirakit dengan tangan. Penggemar berat hanya dapat membelinya jika mereka memenangkan lotre khusus.

Camaro rata-rata membutuhkan waktu 20 jam untuk membangun dan COPO untuk dirilis dalam 10 hari. Setiap kendaraan edisi khusus memiliki nomor unik yang membuat pemiliknya merasa memiliki sesuatu yang luar biasa. Chevrolet menjualnya dengan harga sedikitnya $110,000, tetapi konsumen juga dapat membeli kendaraan COPO di lelang dengan harga lebih murah.

lebah di transformer Camaro

Meskipun Chevrolet mengakhiri produksi Camaro pada tahun 2002, Camaro kembali pada tahun 2007 sebelum produksi secara resmi dilanjutkan beberapa tahun kemudian. Mobil itu muncul di film pertama di transformer waralaba. Dia muncul sebagai karakter Bumblebee. Sebuah versi unik dari mobil dikembangkan untuk film tersebut.

Para desainer menggunakan konsep yang ada untuk model 2010 mendatang untuk membuat Bumblebee. Hubungan antara Camaro dan transformer Karakter itu sempurna karena bertahun-tahun yang lalu mobil itu dikenal dengan garis bumblebee di hidungnya. Garis awalnya muncul pada model tahun 1967 sebagai bagian dari paket SS.

Sylvester Stallone adalah penggemar Camaro

Bintang aksi Sylvester Stallone adalah penggemar Camaro dan telah memiliki beberapa selama bertahun-tahun, termasuk SS bertenaga LS3. Namun, yang lebih menonjol adalah HUT ke-25 Hendricks Motorsports SS. Mobil 2010 yang disesuaikan memiliki 582 tenaga kuda.

Selain peningkatan daya, edisi ulang tahun menampilkan modifikasi bodi dan interior lainnya: supercharger Callaway Eaton TVS, pegas koil dan roda, serta splitter depan serat karbon, spoiler belakang, diffuser belakang, dan side sills. Ini mencatat waktu seperempat mil 11.89 detik pada 120.1 mph dan waktu 60 hingga 3.9 dari 76,181 detik. MSRP dasarnya adalah $25 dan produksi dibatasi hanya XNUMX unit.

Neiman Marcus Edisi Terbatas

Beberapa edisi khusus Camaro telah diproduksi selama bertahun-tahun, termasuk Camaro Neiman Marcus Edition. Convertible 2011 berwarna merah anggur dengan garis-garis hantu. Harganya $75,000 dan dijual secara eksklusif melalui katalog Natal Neiman Marcus.

Itu sangat sukses sehingga semua 100 spesial terjual habis hanya dalam tiga menit. Neiman Marcus Camaros dilengkapi dengan sejumlah pilihan termasuk roda 21 inci, bagian atas yang dapat diubah dan interior Amber yang indah. Camaro dilengkapi dengan mesin LS426 3 tenaga kuda. Salah satu model yang dijual di lelang pada tahun 2016 di Las Vegas seharga $ 40,700.

Kendaraan resmi Polisi Dubai

Pada tahun 2013, Polisi Dubai memutuskan untuk menambahkan Camaro SS coupe ke armadanya. Sampai saat ini, Camaros belum digunakan sebagai mobil patroli di Timur Tengah. Camaro SS didukung oleh mesin V6.2 8 liter yang menghasilkan 426 tenaga kuda dan torsi 420 lb-ft. Ini memiliki kecepatan tertinggi 160 mph dan berakselerasi dari nol hingga 60 mph dalam 4.7 detik.

“Camaro sangat dihormati di seluruh dunia,” kata Mayor Jenderal Khamis Mattar Al Mazeina, Wakil Kepala Polisi Dubai. "Ini adalah kendaraan yang sempurna untuk Polisi Dubai karena kami berusaha untuk meningkatkan kendaraan kami untuk memenuhi standar keamanan Emirat yang terkenal di dunia."

Mobil balap rekor Indy 500

Anda mungkin tidak menganggap Camaro sebagai mobil balap, tetapi pada tahun 1967 sebuah mobil konvertibel V-325 Camaro dengan 396 tenaga kuda, 8 tenaga kuda digunakan sebagai mobil balap untuk Indianapolis 500.

Ofisial balapan menjalankan ganda yang dibuat selama balapan pertama. Camaro adalah mobil balap Indy 500 resmi pertama yang digunakan dua kali dalam tiga tahun pertama produksinya. Sejak itu telah digunakan sebanyak delapan kali selama Indy 500. Percaya atau tidak, mobil ini bisa bergerak!

Di depan ada Camaro versi langka yang bahkan tidak bisa Anda beli hari ini.

Enam gaya tubuh yang berbeda

Camaro memiliki enam gaya tubuh yang berbeda. Generasi pertama (1967-69) adalah model coupe atau convertible dua pintu dan menampilkan platform penggerak roda belakang GM F-body baru. Generasi kedua (1970–1981) melihat perubahan gaya yang lebih luas. Generasi ketiga (1982-1992) menampilkan injeksi bahan bakar dan bodi hatchback.

Generasi keempat (1993–2002) adalah coupe atau konvertibel 2 plus 2 kursi. Generasi kelima (2010-2015) sepenuhnya didesain ulang dan didasarkan pada Konsep Camaro 2006 dan Konsep Konversi Camaro 2007. Camaro generasi keenam (2016–sekarang) diluncurkan pada 16 Mei 2015, bertepatan dengan ulang tahun ke-50 mobil tersebut.

Bahkan beberapa penggemar Camaro terbesar tidak tahu tentang mobil versi langka ini.

Dua versi 1969

Pada tahun 1969, Chevy merilis dua versi Camaro. Versi pertama dibuat tersedia untuk masyarakat umum. Itu memiliki mesin V-425 blok besar 427 hp 8 hp. Itu adalah binatang buas di jalanan, tetapi itu tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan para pembuat mobil akan kecepatan.

Perusahaan mereka juga memproduksi satu khusus untuk Chaparral. Tim balap berencana menggunakan monster itu di seri CAN Am. Binatang khusus ini dikenal sebagai COPO dan memiliki 430 tenaga kuda!

Ini mungkin lebih dari sekedar balapan

COPO Camaro mungkin dirancang untuk trek balap, tetapi bukan berarti tidak pernah turun ke jalan. Seiring dengan silsilah balapnya, itu juga dirancang sebagai mobil "taman" dan tersedia untuk penggunaan komersial. Jika Anda pernah bertanya-tanya bagaimana polisi akhirnya mengemudikan Camaro, sekarang Anda tahu.

Menurut polisi, Camaro dilengkapi dengan suspensi baru yang diperkuat. Apakah Anda ingat untuk apa lagi Camaro ini digunakan? Jawabannya adalah taksi yang telah diberi interior antikotoran yang sangat dibutuhkan!

Tidak ada lagi mesin blok besar

Pada tahun 1972, Chevrolet menghentikan Camaro dengan mesin blok besar. Beberapa model ini masih memiliki mesin yang lebih mahal $96 daripada 350 blok kecil. Namun, jika Anda tinggal di California, Anda hanya memiliki opsi blok kecil.

Sebanyak 6,562 1972 Camaro dibangun pada tahun 1,000. Dari jumlah itu, kurang dari XNUMX dibangun dengan mesin blok besar. Tentu saja, jika Anda membeli Camaro yang tidak memilikinya, ada cara untuk meng-upgrade mobil, itu tidak murah.

Hatchback diperkenalkan pada tahun 1982.

Pada tahun 1982, Chevrolet melakukan sesuatu yang gila. Ini memberi Camaro versi hatchback pertamanya. Seperti yang Anda tahu, tujuan Camaro adalah untuk bersaing dengan Mustang. Tiga tahun sebelumnya, Ford berhasil meluncurkan Mustang dengan hatchback, sehingga Chevy perlu melakukan hal yang sama dengan Camaro.

Hatchback Camaro terbukti sangat populer. Selama 20 tahun ke depan, Chevy menawarkannya sebagai paket untuk pembeli mobil. Pada tahun 2002, opsi ini telah dihapus dan Camaro kembali ke bentuk yang lebih tradisional pada tahun 2010.

Kali ini dengan AC

Ini mungkin tidak tampak seperti masalah besar, tetapi selama lima tahun pertama keberadaan Camaro, AC bukanlah pilihan pembelian. Akhirnya, setelah cukup banyak keluhan, Chevy melakukan hal praktis dan menawarkan AC untuk pertama kalinya.

Model ber-AC pertama adalah Z28 pada tahun 1973. Untuk memungkinkan penambahan, perusahaan mematikan mesin dari 255 menjadi 245 tenaga kuda dan memasang unit hidrolik di dalam mobil. Berkat ini, pemilik Camaro di gurun akhirnya bisa bergerak dengan jelas dan bebas!

Velg alloy 1978

Tahun pertama Chevy mulai menawarkan Camaros dengan velg adalah tahun 1978. Mereka adalah bagian dari paket Z28 dan memiliki lima ban 15X7 spoke dengan huruf putih GR70-15. Pengenalan datang setahun setelah Pontiac mulai melengkapi Trans Am dengan roda yang sama.

Dengan menambahkan velg dan membeli Camaro T-top, Anda memiliki model terbaik di jajaran. T-shirt diperkenalkan pada tahun yang sama, juga setelah mobil lain, dan berharga $625. Hanya di bawah 10,000 model diproduksi dengan fitur ini.

Pemulihan Camaro bergaris

Jika Anda pernah melihat Camaro bergaris di jalan, ada cara mudah untuk mengetahui apakah sudah dipugar atau tidak. Chevy hanya memasang garis-garis pada Camaro generasi pertama dengan badge SS. Dua garis lebar selalu membentang di sepanjang atap mobil dan tutup bagasi. Dan hanya model dari tahun 1967 hingga 1973 yang menerima garis-garis.

Jika Camaro lain memiliki garis-garis ini, maka Anda tahu itu telah dipulihkan, baik dengan tangan atau oleh profesional lokal. Satu-satunya pengecualian untuk aturan ini adalah mobil kecepatan Camaro 1969, yang memiliki lencana SS tetapi tidak bergaris.

Tetap tersembunyi

Ketika Chevy mulai mengerjakan Camaro, mereka menyembunyikan proyek tersebut. Dia tidak hanya menyandang nama kode "Panther", tetapi juga tersembunyi dari mata yang mengintip. Misteri mobil membantu menciptakan antisipasi untuk kemungkinan pengungkapan dan pelepasan. Taktiknya adalah kebalikan dari Ford.

Sebulan setelah Camaro diperkenalkan ke dunia, Chevy mulai mengirimkan Camaro ke dealer di seluruh negeri. Bagi banyak orang, perkenalan ini menandai awal dari "Pony Car Wars", pertempuran sengit antara produsen yang berlanjut hingga hari ini.

Lebih kuat dari sebelumnya

Camaro 2012 membawa versi mobil paling bertenaga ke pasar. Mobil 580 tenaga kuda itu ditingkatkan dari model 155 tenaga kuda asli. Heck, bahkan Camaro 1979 hanya memiliki 170 tenaga kuda.

Namun, tidak ada Camaro yang sebanding dengan model 2018. Didukung oleh mesin 6.2L LT4 V-8, anak nakal ini memiliki perpindahan panas yang lebih efisien daripada model sebelumnya dan masih mengungguli semuanya dengan 650 tenaga kuda!

Semua dalam angka

Pada tahun 1970, Chevrolet menghadapi masalah serius. Mereka tidak memiliki cukup Camaro Tahun Baru untuk memenuhi permintaan dan harus berimprovisasi. Yah, tidak terlalu banyak berimprovisasi untuk menunda rilis. Ini berarti bahwa sebagian besar Camaro 1970 sebenarnya adalah Camaro 1969.

Seperti yang dikatakan pro, “Tubuh mati membutuhkan terlalu banyak tarikan agar lembaran logam dapat berinteraksi. Fisher memutuskan untuk mengkonfigurasi ulang cetakan gambar... panel seperempat yang dihasilkan, dicap dari cetakan baru, lebih buruk daripada upaya sebelumnya. Apa yang harus dilakukan? Chevrolet kembali menunda Camaro dan Fischer telah menciptakan dies yang benar-benar baru.”

Hampir ada station wagon Camaro

Jika menurut Anda varian hatchback adalah hal yang buruk, maka Anda akan sangat senang mengetahui bahwa Chevy telah membatalkan rencana untuk versi station wagon. Model baru ini ditujukan untuk keluarga modern yang mencari mobil baru yang ramping untuk membawa anak-anak mereka berlatih sepak bola.

Perusahaan telah mengembangkan mobil dan bersiap untuk diluncurkan ketika mereka mematikannya. Mari kita semua bernafas lega karena versi Camaro ini tidak pernah beredar di pasaran!

Cabriolet Camaro

Camaro tidak datang dengan convertible sampai lebih dari dua dekade setelah dirilis. Namun, ini tidak berarti bahwa versi konvertibel belum pernah diproduksi sebelumnya. Pada tahun 1969, para insinyur bersiap untuk mendemonstrasikan Z28 baru kepada Presiden GM Pete Estes.

Kelompok itu tahu bahwa dia menyukai mobil konvertibel, dan untuk menjual model baru kepada bos, mereka membuatnya menjadi mobil konvertibel. Estes menyukainya dan melanjutkan produksi. Namun, versi konvertibel tidak pernah ditawarkan ke publik, membuat Camaro Estes menjadi satu-satunya.

Lebih mudah dan lebih cepat dari sebelumnya

Dalam upaya untuk lebih bersaing dengan Mustang, Chevrolet mulai mencari cara untuk meningkatkan performa kendaraannya. Ada dua cara untuk melakukan ini; meningkatkan kekuatan penurunan berat badan. Alhasil, Chevy mulai mengembangkan modifikasi untuk mengurangi bobot Camaro.

Pada Camaro generasi kelima, ketebalan kaca jendela belakang berkurang 0.3 milimeter. Sedikit perubahan mengakibatkan kerugian satu pon dan sedikit peningkatan kekuatan. Mereka juga mengurangi pelapis dan peredam suara.

Apa yang dimaksud dengan COPO?

Hanya fanatik Camaro sejati yang tahu jawaban atas pertanyaan ini. Sebelumnya kita berbicara tentang COPO Camaro, tetapi tahukah Anda bahwa surat-surat ini mewakili pesanan produksi dari kantor pusat? Mobil eksklusif digunakan terutama untuk balap, tetapi memiliki kemampuan "armada".

Chevy hanya menjual versi mobil ini ke gearbox asli, jadi jika Anda belum pernah mendengar utilitas apa pun hari ini, Anda tidak sendirian. Masing-masing dibuat secara eksklusif dan dapat memakan waktu hingga sepuluh hari untuk menyelesaikannya. Sebagai perbandingan, Camaro komersial meluncur dari jalur perakitan dalam 20 jam.

Bukan mobil Detroit

Anda mungkin mengira Chevy Camaro adalah bayi Detroit, tetapi Anda salah. Pikirkan kembali slide kami sebelumnya tentang prototipe Camaro. Apakah Anda ingat di mana kami mengatakan itu dibangun? Meskipun Chevy dikaitkan dengan Detroit, Camaro asli dirancang dan dibangun di dekat Cincinnati.

Ternyata Cincinnati harus dikenal lebih dari spageti cabai. Di Norwood, Ohio itulah Chevy memproduksi armada pertama prototipe Camaro. Lain kali Anda mengikuti kuis dan pertanyaan ini muncul, Anda dapat tidur nyenyak mengetahui bahwa Anda telah berkontribusi pada tim Anda.

Bangkit melawan Mustang

Tidak ada persaingan antara mobil otot seperti yang ada antara Camaro dan Mustang. Chevy berada di puncak dunia dengan Corvair ketika Ford memperkenalkan Mustang dan naik takhta. Mencari untuk merebut kembali mahkotanya, Chevy memberi dunia Camaro, dan salah satu perang mobil besar lahir.

Setengah juta Mustang terjual pada tahun 1965. Dalam dua tahun pertama keberadaan Camaro, 400,000 terjual. Mustang mungkin lebih unggul sejak awal, tetapi Camaro melakukannya hari ini berkat waralaba film seperti transformer.

Camaro Emas

Anda tahu apa yang istimewa dari prototipe Camaro pertama? Chevy membuatnya dengan skema warna emas untuk interior dan eksterior. Sentuhan emas bukan hanya harapan Chevy. Mobil itu sukses besar dan membantu mereka tetap kompetitif di pasar mobil otot.

Setelah keberhasilan prototipe pertama, setiap prototipe Camaro "model pertama" menerima perlakuan yang sama. Sentuhan Midas bahkan membantu mobil mempertahankan penjualan karena konsumen berpaling dari mobil bertenaga bensin yang besar dan cepat.

Kebanggaan dan kegembiraan Chevy

Tidak ada mobil yang lebih penting bagi warisan Chevrolet selain Camaro. Corvette itu indah dan berkilau, tetapi Camaro membantu membuat mobil otot menjadi sorotan nasional. Terkadang nilai sebuah mobil lebih penting daripada label harganya. Bukan berarti Camaro itu murah atau semacamnya.

Berkat Camaro, Chevy telah menjadi salah satu produsen mobil terbesar di dunia selama lebih dari 50 tahun. Hari ini, perusahaan terus bersinar, memenangkan penghargaan demi penghargaan, bahkan lebih mengabadikan namanya di atas batu.

Itu hanya menjadi lebih baik seiring bertambahnya usia

Saat ini, Chevrolet Camaro adalah mobil kolektor terpopuler ketiga di Amerika Serikat. Lebih dari satu juta kendaraan CIT yang diasuransikan beredar, kata Hagerty. Dalam hal popularitas, Camaro berada di urutan kedua setelah Mustang dan Corvette. Kami yakin Chevy tidak akan kecewa karena dua berhasil masuk tiga besar!

Sekali lagi, pikirkan tentang "perang" mereka dengan Ford dan Mustang, mungkin itu tidak cocok dengan mereka. Mereka hanya perlu terus memproduksi model yang ramping, cepat, dan sangat layak untuk dikoleksi untuk membuat perbedaan!

sepotong sejarah

Anda akan berpikir bahwa mengingat betapa ikoniknya Camaro, Camaro akan terdaftar di HVA National Historic Vehicle Registry lebih cepat dari 2018. Sekarang adalah waktu terbaik untuk memperbaiki bug, dan sekarang prototipe Camaro bergabung dengan saudara-saudaranya di mobil otot.

Setelah diukur dan direkam, mobil tersebut akan ditempatkan secara permanen di sebelah prototipe Shelby Cobra Daytona, Furturliner, dan dune buggy pertama Meyers Manx.