Cara Mendiagnosis Tidak Ada Percikan atau Kehilangan Daya pada Mobil Modern

Misfires yang disebabkan oleh hilangnya daya pada kendaraan sulit didiagnosis tetapi harus diperbaiki untuk menghindari kerusakan lebih lanjut dan perbaikan yang mahal.

Misfires adalah masalah penanganan kendaraan umum yang membutuhkan waktu untuk didiagnosis, tergantung penyebabnya. Saat mesin macet, satu atau lebih silinder tidak berfungsi dengan baik, baik karena masalah pengapian atau masalah bahan bakar. Mesin misfire disertai dengan hilangnya tenaga yang berbanding lurus dengan tingkat keparahan misfire.

Saat idle, mesin bisa bergetar sangat keras sehingga getarannya terasa di seluruh mobil. Mesin mungkin bekerja dengan buruk dan satu atau lebih silinder mungkin salah tembak. Lampu check engine mungkin menyala atau terus berkedip.

Penyebab misfiring yang paling umum adalah masalah dengan sistem pengapian. Misfiring dapat disebabkan oleh hilangnya percikan api; campuran udara-bahan bakar yang tidak seimbang; atau kehilangan kompresi.

Artikel ini berfokus pada menemukan sumber misfire yang disebabkan oleh hilangnya percikan api. Hilangnya percikan disebabkan oleh sesuatu yang mencegah koil melompat melintasi celah elektroda di ujung busi. Ini termasuk busi yang aus, kotor, atau rusak, kabel busi yang rusak, atau tutup distributor yang retak.

Kadang-kadang misfire dapat disebabkan bukan oleh hilangnya percikan sama sekali, tetapi oleh percikan api yang tidak tepat atau kebocoran tegangan tinggi.

Bagian 1 dari 4: Menemukan Silinder Macet

Materi yang dibutuhkan

• Alat pindai

Langkah 1: Pindai mobil untuk menemukan kesalahan silinder.. Gunakan alat pindai untuk menemukan nomor Kode Masalah Diagnostik (DTC) untuk masalah tersebut.

Jika Anda tidak memiliki akses ke alat pindai, toko suku cadang lokal Anda dapat memindai mobil Anda secara gratis.

Langkah 2: Dapatkan cetakan dengan semua nomor kode. Nomor DTC menunjukkan keadaan khusus di mana data yang dikumpulkan tidak sesuai dengan nilai yang diperbolehkan.

Kode misfire bersifat universal dan beralih dari P0300 ke P03xx. "P" mengacu pada transmisi dan 030x mengacu pada misfire yang terdeteksi. "X" mengacu pada silinder yang salah sasaran. Contoh: P0300 mengacu pada random misfire, P0304 mengacu pada silinder 4 misfire, dan P0301 mengacu pada silinder 1, dan seterusnya.

Perhatikan semua kode rangkaian primer koil pengapian. Mungkin ada DTC lain, seperti kode koil atau kode tekanan bahan bakar yang terkait dengan pengiriman bahan bakar, percikan, atau kompresi, yang dapat membantu Anda mendiagnosis masalahnya.

Langkah 3: Tentukan silinder pada mesin Anda. Bergantung pada jenis mesin di mobil Anda, Anda mungkin dapat mengidentifikasi silinder atau silinder tertentu yang tidak berfungsi.

Silinder adalah bagian tengah dari mesin atau pompa bolak-balik, ruang di mana piston bergerak. Beberapa silinder biasanya disusun berdampingan dalam satu blok mesin. Di berbagai jenis mesin, silinder ditempatkan dengan cara yang berbeda.

Jika Anda memiliki mesin segaris, nomor silinder 1 akan paling dekat dengan sabuk. Jika Anda memiliki mesin V-twin, cari diagram silinder mesin. Semua pabrikan menggunakan metode penomoran silinder mereka sendiri, jadi kunjungi situs web pabrikan untuk informasi lebih lanjut.

Bagian 2 dari 4: Memeriksa paket koil

Paket koil menghasilkan tegangan tinggi yang dibutuhkan oleh busi untuk menghasilkan percikan yang memulai proses pembakaran. Periksa paket koil untuk melihat apakah itu menyebabkan masalah macet.

Materi yang dibutuhkan

• Gemuk dielektrik
• ohmmeter
• kunci pas

Langkah 1: Temukan busi. Akses paket koil untuk mengujinya. Matikan mesin mobil dan buka kap mesin.

Temukan busi dan ikuti kabel busi sampai Anda menemukan paket koil. Lepas kabel busi dan beri label agar mudah dipasang kembali.

• Fungsi: Tergantung pada merek dan model kendaraan Anda, paket koil mungkin terletak di samping atau belakang mesin.

• Peringatan: Selalu berhati-hati saat menangani kabel dan busi.

Buka tutup blok koil dan lepaskan konektornya. Periksa paket koil dan casing. Ketika kebocoran tegangan tinggi terjadi, itu membakar ruang di sekitarnya. Indikator umum dari hal ini adalah perubahan warna.

• Fungsi: Boot dapat diganti secara terpisah jika ada. Untuk melepaskan boot dari busi dengan benar, pegang dengan kuat, putar dan tarik. Jika boot sudah tua, Anda mungkin perlu menggunakan sedikit tenaga untuk melepaskannya. Jangan gunakan obeng untuk mencoba dan mencungkilnya.

Langkah 2: Periksa busi. Cari jejak karbon berupa garis hitam yang naik turun di bagian porselen lilin. Hal ini menunjukkan bahwa percikan api berjalan melalui busi ke ground dan merupakan penyebab paling umum dari misfire intermiten.

Langkah 3: Pasang kembali steker. Jika busi salah tembak, Anda bisa menggantinya. Pastikan Anda menggunakan minyak dielektrik saat memasang busi baru.

Pelumas dielektrik atau pelumas silikon adalah pelumas isolasi elektrik tahan air yang dibuat dengan mencampurkan minyak silikon dengan pengental. Pelumas dielektrik diterapkan pada konektor listrik untuk melumasi dan menyegel bagian karet konektor tanpa busur.

Langkah 4: Lepaskan paket koil. Lepaskan panel bumper dan roll bar untuk akses yang lebih mudah. Lepaskan ketiga baut kepala Torx dari paket koil yang akan Anda lepas. Tarik kabel tegangan tinggi bagian bawah dari paket koil yang Anda rencanakan untuk dilepas.

Lepaskan konektor listrik paket koil dan gunakan kunci pas untuk melepaskan paket koil dari mesin.

Langkah 5: Periksa Gulungan. Biarkan gulungan terlepas dan hampir tidak bertumpu pada garpu. Nyalakan mesin.

• Peringatan: Pastikan tidak ada bagian tubuh Anda yang menyentuh mobil.

Dengan menggunakan alat berinsulasi, angkat spul kira-kira ¼ inci. Cari busur dan dengarkan bunyi klik, yang mungkin mengindikasikan kebocoran tegangan tinggi. Sesuaikan jumlah pengangkat koil untuk mendapatkan suara busur yang paling keras, tetapi jangan menaikkannya lebih dari ½ inci.

Jika Anda melihat percikan api yang bagus di koil tetapi tidak di busi, masalahnya mungkin disebabkan oleh tutup distributor, rotor, ujung karbon dan/atau pegas, atau kabel busi yang rusak.

Lihat ke bawah ke dalam tabung busi. Jika Anda melihat percikan api menuju ke tabung, booting rusak. Jika pelambatan busur menjadi lebih lemah atau menghilang, paket koil rusak.

Bandingkan semua gulungan dan tentukan mana yang rusak, jika ada.

• Fungsi: Jika setengah dari koil Anda berada di bawah intake manifold dan di situlah letak misfire, lepaskan intake, ganti busi, ambil koil yang diketahui bagus dari bank yang tersedia dan letakkan di bawah intake. Sekarang Anda dapat mengunduh tes gulungan yang dipertanyakan.

Bagian 3 dari 4: Periksa kabel busi

Kabel busi dapat diuji dengan cara yang sama seperti gulungan.

Langkah 1: Lepaskan kabel busi. Pertama-tama lepaskan kabel dari colokan dan cari tanda-tanda kebocoran tegangan tinggi yang jelas.

Cari luka atau bekas terbakar pada kabel atau insulasi. Periksa endapan karbon pada busi. Periksa area untuk korosi.

• Fungsi: Periksa kabel busi secara visual dengan senter.

Langkah 2: Periksa kabelnya. Turunkan kabel kembali ke steker untuk mempersiapkan pengujian tegangan. Nyalakan mesin.

Gunakan alat berinsulasi untuk melepaskan kabel dari steker satu per satu. Sekarang seluruh kabel dan koil yang mengisinya dimuat. Gunakan jumper untuk membumikan obeng berinsulasi. Jalankan obeng dengan hati-hati di sepanjang setiap kabel busi, di sekitar koil dan sepatu bot.

Cari busur dan dengarkan bunyi klik, yang mungkin mengindikasikan kebocoran tegangan tinggi. Jika Anda melihat busur listrik dari kabel ke obeng, kabelnya buruk.

Bagian 4 dari 4: Distributor

Tugas distributor adalah melakukan apa yang tersirat dari namanya, untuk mendistribusikan arus listrik ke masing-masing silinder pada waktu yang telah ditentukan. Distributor terhubung secara internal ke camshaft, yang mengontrol pembukaan dan penutupan katup kepala silinder. Saat lobus poros bubungan berputar, distributor menerima daya dengan memutar rotor pusat, yang memiliki ujung magnetis yang menyalakan lobus listrik individu saat berputar searah jarum jam.

Setiap tab listrik terpasang ke kabel busi yang sesuai, yang mendistribusikan arus listrik ke setiap busi. Letak setiap kabel busi pada tutup distributor berhubungan langsung dengan urutan pengapian mesin. Misalnya; mesin General Motors V-8 standar memiliki delapan silinder individual. Namun, setiap silinder menyala (atau mencapai titik mati atas) pada waktu tertentu untuk efisiensi mesin yang optimal. Urutan pembakaran standar untuk jenis motor ini adalah: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, dan 2.

Sebagian besar mobil modern telah mengganti distributor dan sistem titik dengan ECM atau modul kontrol elektronik yang melakukan pekerjaan serupa dalam memasok arus listrik ke setiap busi.

Apa yang menyebabkan masalah dengan hilangnya percikan di distributor?

Ada tiga komponen khusus di dalam distributor yang bisa menyebabkan tidak ada percikan api di ujung busi.

Tutup distributor rusak Kelembaban atau kondensasi di dalam tutup distributor Rotor distributor rusak

Untuk mendiagnosis penyebab pasti kegagalan distributor, ikuti langkah-langkah di bawah ini.

Langkah 1: Temukan tutup distributor. Jika Anda memiliki mobil yang dibuat sebelum tahun 2005, kemungkinan Anda memiliki distributor dan karenanya memiliki tutup distributor. Mobil, truk, dan SUV yang dibuat setelah tahun 2006 kemungkinan besar akan memiliki sistem ECM.

Langkah 2: Periksa tutup distributor dari luar: Setelah Anda menemukan tutup distributor, hal pertama yang harus Anda lakukan adalah melakukan pemeriksaan visual untuk mencari beberapa tanda peringatan khusus, yang meliputi:

Kabel busi lepas di bagian atas tutup distributor Kabel busi putus di tutup distributor Retak di sisi tutup distributor Periksa kekencangan klem tutup distributor ke tutup distributor Periksa air di sekitar tutup distributor

Langkah 3: Tandai posisi tutup distributor: Setelah Anda memeriksa bagian luar tutup distributor, langkah selanjutnya adalah melepas tutup distributor. Namun, di sinilah pemeriksaan dan diagnosis dapat menjadi rumit dan dapat menyebabkan lebih banyak masalah jika tidak dilakukan dengan benar. Sebelum Anda berpikir untuk melepas tutup distributor, pastikan Anda menandai posisi tutup yang tepat. Cara terbaik untuk menyelesaikan langkah ini adalah dengan mengambil spidol berwarna perak atau merah dan menggambar garis langsung di tepi tutup distributor dan di distributor itu sendiri. Ini memastikan bahwa saat Anda mengganti tutupnya, tutupnya tidak akan terbalik.

Langkah 4: Lepas tutup distributor: Setelah Anda menandai tutupnya, Anda perlu melepasnya untuk memeriksa bagian dalam tutup distributor. Untuk melepas penutup, Anda cukup melepas klip atau sekrup yang saat ini menahan penutup ke distributor.

Langkah 5: Periksa Rotor: Rotor adalah bagian panjang di tengah distributor. Lepas rotor hanya dengan menggesernya dari pos kontak. Jika Anda melihat ada bubuk hitam di bagian bawah rotor, ini pertanda pasti bahwa elektroda telah terbakar dan perlu diganti. Ini bisa menjadi penyebab masalah percikan.

Langkah 6: Periksa bagian dalam tutup distributor dari kondensasi: Jika Anda memeriksa rotor distributor dan tidak menemukan masalah dengan bagian ini, kondensasi atau air di dalam distributor mungkin menjadi penyebab masalah percikan api. Jika Anda melihat kondensasi di dalam tutup distributor, Anda perlu membeli tutup dan rotor baru.

Langkah 7: Periksa kelurusan distributor: Dalam beberapa kasus, distributor itu sendiri akan mengendur, yang akan memengaruhi waktu penyalaan. Hal ini tidak memengaruhi kemampuan distributor untuk sering memercik, namun hal ini dapat terjadi dalam beberapa kasus.

Mesin misfiring biasanya disertai dengan hilangnya daya kritis yang harus segera diperbaiki. Menentukan penyebab misfire bisa jadi sulit, terutama jika misfire hanya terjadi dalam kondisi tertentu.

Jika Anda merasa tidak nyaman melakukan diagnostik ini sendiri, mintalah teknisi AvtoTachki bersertifikat untuk memeriksa mesin Anda. Mekanik keliling kami akan datang ke rumah atau kantor Anda untuk menentukan penyebab mesin Anda salah tembak dan memberikan laporan pemeriksaan terperinci.