Bagaimana cara mengemudi dengan gearbox kopling ganda? Panduan praktis

Meskipun transmisi kopling ganda telah ada selama hampir dua puluh tahun, mereka masih merupakan jenis transmisi otomatis yang relatif baru dan modern. Asumsi desainnya membawa banyak manfaat nyata, tetapi juga dibebani dengan risiko tertentu. Oleh karena itu, pengoperasian yang benar sangat penting saat mengendarai kendaraan dengan transmisi kopling ganda. Berikut cara merawatnya.

Transmisi kopling ganda dikenal luas karena kinerjanya yang tinggi, yang memberikan sejumlah keunggulan dibandingkan jenis transmisi lainnya. Dibandingkan dengan otomatis klasik, mengemudi dengan mereka dalam banyak kasus berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang lebih rendah sekaligus meningkatkan dinamika berkendara. Kenyamanan itu sendiri juga penting, yang dihasilkan dari pergantian gigi yang hampir tidak terlihat.

Dari mana asalnya dan Bagaimana cara kerja transmisi kopling ganda?, saya menulis lebih detail dalam materi tentang pengoperasian gearbox DSG. Saya tunjukkan di sana bahwa pilihan peti ini melibatkan risiko biaya yang tidak kecil. Paling-paling, itu berarti penggantian oli secara teratur, paling buruk, rekonstruksi besar gearbox, bahkan jika setiap 100-150 ribu. kilometer.

Masa pakai komponen ini yang lebih pendek, sayangnya, sebagian besar disebabkan oleh ketidakpatuhan penyergapan mengendarai mobil dengan transmisi kopling ganda. Anda tidak harus benar-benar mengubah kebiasaan Anda, cukup perkenalkan beberapa kebiasaan baik.

Transmisi kopling ganda: nama berbeda untuk merek berbeda

Sebelum kita membahasnya, ada baiknya mengklarifikasi mobil mana yang memiliki transmisi kopling ganda. Di bawah ini saya telah menyiapkan daftar nama komersial untuk jenis transmisi ini di merek mobil tertentu, bersama dengan sub-pemasok solusi ini:

• Volkswagen, Skoda, Kursi: DSG (diproduksi oleh BorgWarner)
• Audi: S tronic (Diproduksi oleh BorgWarner)
• BMW M: M DCT (diproduksi oleh Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (produksi sendiri)
• Porsche: PDK (diproduksi oleh ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (produksi sendiri)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (diproduksi oleh Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (diproduksi oleh Getrag)
• Ford: PowerShift (diproduksi oleh Getrag)
• Volvo (model lama): 6DCT250 (dibuat oleh Getrag)

Cara berkendara dengan transmisi kopling ganda

Yang paling penting adalah mendengarkan gearbox kopling ganda. Jika pesan panas berlebih muncul, hentikan dan biarkan dingin. Jika Anda memasuki mode aman dan mendapatkan pesan tentang perlunya menghubungi layanan, itu benar-benar layak dilakukan. Langkah sederhana ini berpotensi membantu kita menghemat ribuan PLN untuk pengeluaran tak terduga.

Terlepas dari situasi di mana terjadi malfungsi, kesalahan utama yang menyebabkan kegagalan transmisi kopling ganda adalah konsekuensi dari kebiasaan yang diperoleh saat mengemudi dengan transmisi manual. Dosa paling umum yang dilakukan oleh pengemudi pemula dengan semua transmisi otomatis, apa pun jenis konstruksinya, adalah secara bersamaan menekan pedal gas dan rem.

Kebiasaan buruk lainnya adalah menggunakan mode penggerak N sebagai persneling netral dalam transmisi manual. Posisi N pada transmisi otomatis, seperti transmisi kopling ganda, hanya digunakan dalam keadaan darurat. Skenario tersebut termasuk mendorong atau menderek kendaraan, meskipun roda penggerak juga harus dinaikkan saat menarik pada kecepatan yang lebih tinggi dan jarak yang lebih jauh. Jika kita secara tidak sengaja beralih ke N saat mengemudi, mesin akan "mengerang" dan kita mungkin ingin segera memperbaiki kesalahan kita dan kembali ke D. Jauh lebih baik bagi gearbox untuk menunggu sampai rpm turun ke minimum. tingkat, dan kemudian hidupkan transmisi.

Kami tidak menggeser gearbox ke N juga saat berhenti di lampu lalu lintas atau saat mendekatinya. Pengendara yang lebih tua mungkin tergoda untuk menjatuhkan serangan balik saat menuruni bukit, yang jelas bukan sesuatu yang harus Anda lakukan dengan girboks kopling ganda. Karena kita sudah berada di perbukitan, perhatian khusus harus diberikan untuk mendaki bukit. Ini harus dilakukan dengan gearbox DCT. Mencegah mobil terguling ke belakang dengan mempertahankan RPM rendah dengan sedikit throttle adalah cara termudah untuk merusak kotak dengan dua kopling. Hal yang sama berlaku untuk mengemudi sangat lambat dengan pedal rem sedikit dilepaskan. Dalam situasi seperti itu, kopling cepat panas.

Disiplin juga harus diperhatikan dalam mode pengoperasian gearbox lainnya. Kendaraan diparkir dalam mode P. Mesin hanya dapat dimatikan setelah beralih ke mode ini. Jika tidak, tekanan oli akan turun di dalam kotak dan unit kerja tidak akan dilumasi dengan benar. Jenis DCT yang lebih baru dengan sakelar mode penggerak elektronik tidak lagi memungkinkan kesalahan berbahaya ini.

Untungnya, dalam jenis transmisi ini, Anda tidak dapat menggunakan R secara mundur saat mobil melaju ke depan. Seperti halnya transmisi manual, Gigi mundur hanya dapat diaktifkan setelah kendaraan benar-benar berhenti..

Transmisi Kopling Ganda: Yang Harus Diperhatikan Saat Beroperasi

Aturan dasar untuk menggunakan transmisi otomatis apa pun, terutama dengan dua kopling, adalah sebagai berikut. ganti oli rutin. Dalam kasus PrEP, harus setiap 60 ribu. kilometer - meskipun spesifikasi pabrik menyarankan sebaliknya. Selama bertahun-tahun, beberapa pembuat mobil (terutama Grup Volkswagen, yang merupakan pelopor dalam kategori transmisi ini) telah mempertimbangkan kembali pandangan mereka sebelumnya tentang interval penggantian oli.

Oleh karena itu, dalam hal jarak tempuh dan pemilihan oli yang cocok, yang terbaik adalah mempercayai spesialis yang memiliki pengetahuan terkini tentang jenis transmisi ini. Untungnya, mereka sudah berada di pasar cukup lama untuk menjadi cukup populer untuk membuatnya. perawatannya tidak sulit.

Akhirnya, satu catatan lagi untuk pecinta tuning. Jika Anda membeli kendaraan DCT dengan tujuan untuk memodifikasinya, sekarang juga perhatikan torsi maksimum yang dapat ditangani oleh gearbox. Untuk setiap model, nilai ini ditentukan dengan tepat dan disematkan dalam nama itu sendiri, misalnya, DQ200 atau 6DCT250. Pabrikan selalu meninggalkan beberapa margin di bidang ini, tetapi dalam kasus beberapa versi mesin, itu tidak harus terlalu besar.