Bagaimana memulai di jalur datar
kadar
Putar lingkaran pada cincin tanah liat, geser secara bergantian dan tanpa rem depan
Kami mencoba trek datar di Harley 750 Street Rod di Kroasia dan menyukainya!
Lintasan datar mungkin adalah salah satu balapan sepeda motor tertua, sebuah konsep yang pertama-tama disediakan untuk sepeda dan kemudian untuk sepeda motor yang berputar-putar di atas ring tanah liat oval berukuran 1⁄4, 1⁄2 atau 1 mil, lebih dari 400, 800, atau 1600 meter. di mana kita berputar berlawanan arah jarum jam. Sepeda motor tidak memiliki rem depan atau lampu depan dan dilengkapi dengan ban yang belum dipotong. Jika disiplin sekarang merayakan ulang tahun keseratusnya, sebagian besar didominasi oleh Harley-Davidson. Beberapa nama kemudian membantu mempublikasikan flat atau dirt track seperti Smokin' oleh Joe Petrali.
Prinsipnya sederhana: tidak ada rem depan dan Anda perlu mengontrol input kurva geser dan output kurva lateral. Biasanya, jika Anda sedikit seperti saya, merasa sedikit perhatian di jalan, Anda hanya perlu takut dengan pernyataan program.
Pada dasarnya, taruhannya sederhana: Anda harus berhasil melakukan kebalikan dari apa yang Anda lakukan di jalan. Letakkan sudut di tanah, coba gerakkan sepeda. Singkatnya, hal-hal yang tidak mudah dipertahankan untuk kasta turis arus utama di mana saya menjadi bagiannya.
Kami berada di Kroasia di sebuah desa kecil di lereng bukit dan Harley-Davidson telah membuat jalur jalan datar kecil, membawa pasokan 750 Street Rod yang hampir tidak siap dan, sebagai instruktur, memberi kami tidak lebih dari Grant Martin, Seri Hooligan saat ini Pemimpin Kejuaraan Eropa, dan juga Ruben House, yang selain berkarier hebat di WSBK dan MotoGP, juga dikenal karena memotret Ducati Hypermotard 1100 SP, melayang dari kedua roda, berlutut ke tanah dan menyapa dengan satu tangan . Iga babi, jadi dia tahu betul, dan tidak akan mewah untuk mencoba meyakinkan kita untuk mendorong mobil ke tanah. Apakah itu bagus? Bagaimana kita melakukannya? Kami akan memberitahu Anda ...
Beberapa kata sejarah
Trekking datar merupakan bagian integral dari budaya sepeda motor Amerika karena, menurut arsip AMA (American Motorcycle Association), balapan pertama dimulai pada tahun 1924 dan kejuaraan pertama dalam disiplin ini didirikan pada tahun 1932. Kami melihatnya: sudah ketinggalan zaman!
Kejuaraan itu hampir selalu dipantau oleh Harley-Davidson, yang telah lama menjadi satu-satunya pabrikan yang secara konsisten terlibat dalam disiplin ini. Dekade awal ditandai dengan pertempuran antara Harley dan penduduk asli Amerika, sementara India bangkrut pada pertengahan 1950-an (dan sebagai hasilnya Harley memenangkan semua kejuaraan berturut-turut antara 1954 dan 1961, misalnya), BSA dan Triumph mencobanya pada 1960-an. .dan Yamaha tidak mencobanya sampai tahun 1970-an (keanehan yang nyata, basis mekanik CX 500 terbalik untuk mengakomodasi mode longitudinal, dengan 4 katup per silinder dan offset meningkat menjadi 750 dan terhubung ke transmisi rantai). Itu tidak menghentikan Harley dari memenangkan 9 dari 10 kejuaraan tahun 1980-an, dan itu membuat produser paling sukses di Milwaukee dalam genre ini sedikit istimewa, sangat populer di Amerika Serikat, tetapi masih memiliki sedikit masalah pelarian di tempat lain.
Hari ini, setelah sedikit menurun dari kesuksesan motocross dan supercross, flat track benar-benar kembali populer di Amerika Serikat ketika dua merek nasional, Harley-Davidson dan India, bersaing lagi.
Sepeda motor
Ini sangat sederhana: ini adalah bar jalanan Harley-Davidson yang nyaris tidak dimodifikasi. Roda tetap berukuran 17 inci tetapi sekarang dilengkapi dengan ban hujan Avon ProXtreme (digembungkan hingga 2 batang) yang sangat cocok untuk jenis permukaan ini. Perubahan yang dilakukan pada sepeda sederhana: menghilangkan rem depan (sic) sepenuhnya, menyalakan lampu dan lampu sein, melepas spatbor dan pijakan kaki penumpang, menambahkan rakitan pelana dan cangkang belakang baru, dan mengganti kotak udara. Gigi akhir tetap sama dengan penyetelan suspensi. Begitu banyak untuk sepeda uji kami.
Dibandingkan dengan mobil balap sungguhan seperti Grant Martin's Street Rod yang menduduki puncak Kejuaraan Eropa Seri Hooligan: selain roda 19 inci yang lebih sempit (dipasang di Dunlop DT3), ada sedikit pekerjaan pada knalpot dan pemetaan; tangkinya adalah tangki Sportster (tetapi harus dihias), tangki yang sebenarnya ada. Kita bisa melihat bahwa persiapan sepeda jalan datar sebenarnya tidak terlalu sulit.
Оборудование
Pengemudi WADA asli biasanya memadukan kulit ulat dan helm dengan sepatu bot lintas alam. Kami mengikuti jenis campuran ini: kulit trek Bering Supra R, sepatu Adventure Form, helm AGV AX-8 Evo.
Satu-satunya kewajiban adalah meletakkan sol besi di bawah boot kiri, dapat bersandar di atasnya dan membantu sepeda berputar dan mengikat pemutus sirkuit di pergelangan tangan Anda sebelum pergi ... Hal ini rumit!
Teknik
Adalah Ruben House yang menjelaskan kepada kami: "Ini motor berat, ini bukan motor off-road sungguhan, tapi kita harus melawannya." Di sini, apalagi, sirkuitnya sangat kecil. “Anda hanya akan menggunakan kecepatan pertama dan kedua, dan seperti sol luar di bawah boot kiri yang berat dan sulit untuk mengubah persneling, Anda mulai dari detik, mulai dengan kecepatan penuh. Bagian yang sulit dari jalur datar adalah tidak adanya rem depan dan jika Anda ingin dapat mengendalikan sepeda, Anda masih memerlukan perpindahan massa, dan oleh karena itu semuanya akan ditentukan oleh posisi mengemudi dan impuls rem motor. "
Semakin jauh dia pergi, semakin aku tidak yakin!
“Di baris pertama, Anda akan berada di baris kedua. Sebelum menikung, Anda tiba-tiba melepaskan throttle, melepaskan rem belakang sedikit, menurunkan kemiringan terlebih dahulu, melepaskan kopling, dan memiringkan sepeda ke titik tali. Yang dibutuhkan adalah pemberat yang diletakkan di bagian depan untuk mengiringi pemindahan massal. Jika gerakan dilakukan dengan baik, sepeda mulai memposisikan dirinya pada suatu sudut, dan Anda menonjolkan pembulatan ban belakang, yang akan mengembalikan lebih banyak rem mesin dan membantu Anda berbelok. Pada saat yang sama, kaki kiri menyentuh tanah, baik pada poros sepeda, jika tidak, Anda mematahkan ligamen dan menekan paha dan betis untuk menopang dan membantu Anda memutar sepeda.
Bagus. Apa berikutnya?
“Maka Anda harus selalu mencondongkan tubuh ke depan untuk bertindak seolah-olah Anda ingin menggigit siku Anda. Setelah tali dijahit, luruskan sepeda dan pasang gas dan Anda masih tetap di depan untuk mempertahankan kekuatan arah, sayang sekali jika bagian belakang menyapu jalan, bagian depan akan membantu Anda mendapatkan lintasan yang benar. Kemudian Anda tinggal sepenuhnya, berjalan berdua dan lagi untuk berbelok.
#keraguan.
Jadi tidak apa-apa?
Sejujurnya: Saya agak takut hari ini. Takut tidak sampai disana, takut jatuh, takut menyakitiku. Kami tidak mencuci tiga puluh tahun mengemudi di jalan seperti ini.
Tetapi tetap saja. Saya butuh sekitar sepuluh detik (waktu kontrak pertama) untuk masuk ke dalam permainan. Sepedanya sudah keren, pedas. Selain itu, itu membuat suara yang bagus dengan knalpot balap, kami percaya itu. Jadi ya, kurangnya rem depan benar-benar menakutkan. Jadi ya juga, mulai yang kedua, gasnya besar, langsung bikin mood.
Hanya butuh beberapa putaran bagi saya untuk mulai merasakan sensasi yang sebenarnya: memang, mendorong tubuh ke depan, melewati lebih dulu, membuat sepeda berbelok di tikungan di tanah, semuanya cepat dan menyenangkan, dan Anda bisa merasakan drivetrain belakang menggeliat dan membantu Anda berbalik. Kekuatan pada kaki membuat otot bekerja yang tidak selalu tegang, dan saya mengalami sedikit kesulitan di pagi hari, tetapi ini terjadi secara alami di sore hari.
Kemudian kami mengerjakan detailnya: posisi tubuh bagian atas, fakta tidak berakselerasi terlalu keras, dan mencari dorongan keluar dari tikungan, memproyeksikan belokan demi belokan, menjadikannya tugas ke titik di mana Anda tidak lagi menghitung lingkaran. Kemudian kami menghargai sensasinya: mendengar suara sol logam yang bergesekan di tanah, melangkah keluar dari tikungan yang melayang, kecepatan penuh, menyiram dengan sepatu bot jerami, menarik barang-barang melawan rekan kerja selama perkelahian yang diatur dengan rapi oleh Harley, mencoba masuk dan menunda entri sudut, tanpa bagian depan dan murah namun cukup intens!
Jelas, ini hanya kontak. Tapi menggambar sudut di tanah, merasakan hantaman lembut dari belakang di pintu masuk tikungan, jangan khawatir lagi, karena Anda tidak memiliki rem sebelumnya, ini semua adalah sensasi nyata, dan dengan senyum di wajah saya, saya meninggalkan setiap sesi.
Bagaimana jika Anda masuk ke dalam permainan?
Ada Kejuaraan Eropa, seri Hooligan, dicadangkan untuk mesin dua silinder dengan volume minimal 750cc. Saat ini, kejuaraan hanya terdiri dari 3 putaran, termasuk 5 di Inggris dan satu di Belanda, yang merupakan jaminan di pihak Eropa. Namun kedisiplinan tampaknya sedang meningkat karena Swedia, misalnya, memiliki kejuaraan nasional yang cukup tinggi.
Di Kejuaraan Eropa, lintasannya lebih panjang (sekitar 400 meter), dan dalam cuaca panas Anda dapat menemukan hingga 12 sepeda motor secara bersamaan. Jadi tergoda?
Dan masa depan?
Harley-Davidson memukul kami: "Kami melakukannya untuk bersenang-senang, tidak ada strategi atau rencana produk di baliknya." Baik sekali. Namun, kami mencatat bahwa disiplin ini sangat populer di AS (dan sedikit di Italia), bahwa India akan merilis 1200 flat track tahun depan, bahwa Ducati memiliki sekolah flat track dengan Scramblers di Italia dan hal ini mungkin akan terjadi. menjadi hipster hip mount berikutnya. Tapi Harley memberi tahu kami bahwa mereka tidak memiliki apa-apa di dalam kotak. Tunggu dan lihat.
