Cara menentukan keausan blok diam: penyebab dan konsekuensi

Ada berbagai cara untuk memberikan mobilitas pada sambungan tuas dan batang suspensi mobil. Perjalanan yang diperlukan dari peralatan pemandu dibuat dengan menggunakan engsel, yang dapat berada pada berbagai jenis bantalan, sambungan bola atau busing kompon karet-logam. Yang terakhir, karena sifat kerja dan elastisitasnya yang diam, biasanya disebut balok diam.

Mengapa blok diam robek

Blok diam klasik terdiri dari bagian-bagian berikut:

• klip luar dalam bentuk selongsong logam;
• bagian kerja karet, dapat juga dibuat dari bahan elastis lainnya, misalnya poliuretan;
• selongsong bagian dalam dengan lubang untuk as.

Karet divulkanisir atau diikat ke logam dari kedua busing. Hal ini dilakukan agar semua perpindahan relatif dari lengan dan gandar terjadi di dalam bahan elastis. Jika karet terlepas dari logam, maka blok diam akan berubah menjadi bantalan biasa dengan kualitas buruk.

Gesekan pada klip akan cepat menyebabkan keausan, tidak disediakan secara struktural, dan tidak ada pelumasan. Engsel akan berderit, reaksi balik yang signifikan akan segera muncul di dalamnya, perakitan akan gagal.

Kadang-kadang tidak ada vulkanisasi atau perekatan di blok diam, bushing karet sederhana digunakan, dijepit erat di antara klip. Dalam hal ini, tidak adanya rotasi dan gesekan material dipastikan dengan kekencangan dan elastisitas bagian-bagiannya.

Engsel seperti itu dapat dibongkar, hanya bagian elastis yang berubah. Ini nyaman untuk perawatan, dan juga mengurangi harga produk.

Dengan desain apapun, karet tidak abadi. Ada beberapa alasan untuk istirahat:

• penghancuran vulkanisasi bagian elastis ke logam klip;
• melemahnya kecocokan selongsong elastis, engkol dan keausan intens berikutnya;
• kelelahan alami material di bawah pengaruh beberapa deformasi;
• aksi atmosfer zat agresif, yang menyebabkan degradasi sifat karet;
• beban ekstrim tunggal arah aksial, radial atau sudut, ketika sudut maksimum operasi unit dilanggar, material meninggalkan zona deformasi elastis dan pecah;
• kesalahan selama instalasi, ketika instalasi awal node salah dipilih.

Elemen elastis yang kehilangan karakteristiknya harus diganti sebagai rakitan dengan klip. Jika teknologi perbaikan hanya menyediakan penggantian busing, maka sangkar dan poros harus diperiksa, karena juga aus.

Dengan perubahan geometri yang kuat, busing baru tidak akan dijepit dan akan segera berputar dengan penghancuran berikutnya yang cepat.

Bagaimana cara mengetahui saatnya untuk mengubah blok diam

Ada beberapa metode diagnostik.

1. Yang termudah - kontrol visual. Mereka biasanya mulai dengan itu di stasiun layanan, dan mereka berakhir dengan itu, karena tugasnya adalah mengubah lebih banyak dan membawa mobil sedekat mungkin ke kondisi ideal. Anda dapat menolak semua blok diam yang tersedia, termasuk yang masih hidup. Cukup dengan menemukan retakan pada permukaan karet yang menonjol. Tidak sepenuhnya akurat, tetapi jika karet sudah mulai retak, itu tidak akan bertahan lama.
2. Kehadiran derit saat mengayunkan mesin, terkadang menghilang saat menyemprotkan engsel dengan pelumas tembus seperti WD40 yang terkenal. Ini biasanya berarti pemutusan vulkanisasi dan umumnya dibenarkan.
3. Serangan balik di engsel. Seharusnya tidak ada di sana, itu muncul dengan keausan yang berat.
4. Perpindahan sumbu sangkar luar mengenai internalnya. Inilah yang terjadi dengan keausan, engsel secara merata tidak aus, seperti halnya karet tidak mendorong.
5. Lengkap hilangnya karet, banyak karat, mengetuk. Kasus yang paling diabaikan membutuhkan penggantian segera.

Dengan memakai blok diam, bahkan yang paling awal, perilaku mobil berubah secara dramatis, suspensi bekerja lamban, dan penanganan memburuk. Ini juga merupakan gejala.

Apa yang terjadi jika engsel karet-logam tidak diganti tepat waktu?

Segala sesuatu di suspensi terhubung. Jika Anda mengabaikan keausan engsel, maka simpul terkait, as tuas, mata, peredam kejut, dan spatbor akan mulai runtuh. Sudut keselarasan roda berubah, konsumsi ban melebihi semua standar. Derit dan ketukan semakin kuat.

Hanya sedikit orang yang ingin melangkah lebih jauh dengan penangguhan seperti itu, dan biaya perbaikan meningkat setiap kilometer. Keamanan memburuk, Anda dapat terbang dari jalan dalam situasi yang cukup akrab.

Mengetuk suspensi depan - memeriksa blok senyap dari subframe Audi A6 C5

Cara memeriksa sendiri blok diam tuas depan dan balok belakang

Penting untuk melihat secara dekat metode diagnostik spesialis stasiun layanan. Metode utama kontrol:

• mengayunkan mobil pada suspensi dengan memantau kerja engsel;
• memuat tuas di area blok senyap dengan tuas, misalnya, dudukan;
• mengidentifikasi sumber derit dengan minyak atau bahkan hanya air;
• pengamatan perpindahan sumbu klip, di blok diam baru semua lingkaran di sana memiliki pusat yang sama bahkan di bawah beban;
• balok belakang lebih sulit untuk diperiksa, tetapi prinsipnya sama, jika ada perpindahan relatif klip selama goyang, engselnya perlu diganti.

Semakin cepat Anda mulai memperbaiki, semakin sedikit masalah yang akan muncul selama pembongkaran. Sambungan yang rusak memanas dan terkorosi dengan kuat, setelah itu sulit untuk menekannya.

Tidak semua orang memiliki pers, serta mandrel dengan diameter yang diperlukan, jadi lebih baik segera menghubungi master sasis. Dia juga akan memberi tahu Anda produsen suku cadang tepercaya, kerajinan murah terkadang lebih buruk daripada yang sudah usang.