Bagaimana memahami bahwa koil pengapian rusak?

Tanpa sistem pengapian, tidak satu pun mesin pembakaran internal akan berfungsi. Pada prinsipnya, mesin diesel tua dapat berfungsi tanpa listrik sama sekali, tetapi hari-hari itu hampir hilang. Saat ini, setiap mesin pembakaran internal, dengan satu atau lain cara, dilengkapi dengan sistem ini, dan jantungnya adalah koil pengapian. Menjadi perangkat yang cukup sederhana, koil, bagaimanapun, dapat menimbulkan masalah serius bagi pemilik mobil.

Penyebab kegagalan koil pengapian

Sementara koil pengapian dibuat untuk bertahan, meningkatnya tuntutan pada mereka berarti mereka bisa gagal. Di antara alasan utama kerusakan mereka adalah sebagai berikut.

Busi rusak atau kabelnya. Busi yang rusak dengan resistansi tinggi menyebabkan tegangan output naik. Jika melebihi 35 volt, kerusakan isolasi kumparan dapat terjadi, yang akan menyebabkan korsleting. Hal ini dapat menyebabkan penurunan tegangan keluaran, salah tembak di bawah beban dan / atau awal yang buruk dari mesin pembakaran internal.

Busi yang aus atau celah yang bertambah. Saat busi aus, celah antara dua elektroda yang dipasang di atasnya juga akan meningkat. Ini berarti bahwa koil perlu menghasilkan tegangan yang lebih tinggi untuk membuat percikan. Peningkatan beban pada koil dapat menyebabkan kelebihan beban dan panas berlebih.

cacat getaran. Keausan konstan karena getaran mesin pembakaran internal dapat menyebabkan cacat pada belitan dan isolasi koil pengapian, yang mengakibatkan korsleting atau korsleting pada belitan sekunder. Itu juga dapat mengendurkan konektor listrik yang terhubung ke busi, menyebabkan koil pengapian melakukan pekerjaan ekstra untuk membuat percikan.

Terlalu panas. Karena lokasinya, kumparan sering terkena suhu tinggi yang terjadi selama pengoperasian mesin pembakaran internal. Hal ini dapat mengurangi kemampuan kumparan untuk menghantarkan arus, yang pada gilirannya akan mengurangi kinerja dan daya tahannya.

Mengubah resistensi. Hubungan pendek atau resistansi rendah pada belitan kumparan akan meningkatkan jumlah listrik yang mengalir melaluinya. Hal ini dapat merusak seluruh sistem pengapian mobil. Perubahan resistansi juga dapat menyebabkan percikan api yang lemah, mengakibatkan kendaraan tidak dapat memulai dan merusak kumparan dan komponen di dekatnya.

Masuknya cairan. Dalam kebanyakan kasus, sumber cairan adalah oli yang bocor melalui paking penutup katup yang rusak. Oli ini menumpuk dan merusak baik koil maupun busi. Air dari sistem pendingin udara, misalnya, juga bisa masuk ke sistem pengapian. Dalam kedua kasus, untuk menghindari kerusakan serupa yang berulang, penting untuk menghilangkan akar penyebab kerusakan.

Bagaimana memahami bahwa koil pengapian sedang sekarat?

Kerusakan yang tercantum di bawah ini dapat disebabkan oleh alasan lain, sehingga diagnostik tetap harus dilakukan secara komprehensif, termasuk dengan memeriksa kondisi koil pengapian.

Jadi, gejala kerusakan dapat dibagi menjadi dua jenis - perilaku dan visual. Perilaku meliputi:

• Lampu periksa mesin menyala.
• Peningkatan konsumsi bahan bakar.
• Ditembak di sistem pembuangan. Terjadi ketika bahan bakar yang tidak terbakar di ruang bakar masuk ke sistem pembuangan.
• ES berhenti. Koil pengapian yang rusak akan memasok arus ke busi sebentar-sebentar, yang dapat menyebabkan mesin berhenti.
• Salah tembak. Kurangnya daya dari satu atau lebih silinder dapat menyebabkan mesin salah tembak, terutama saat akselerasi.
• Masalah dengan menghidupkan mesin. Jika satu atau satu set lilin tidak disuplai dengan muatan yang cukup, mesin pembakaran internal akan sangat sulit untuk dihidupkan. Mobil dengan satu koil mungkin tidak dapat dihidupkan sama sekali dalam kasus ini.
• Mesin pembakaran internal mulai "berdebar". Dan seiring waktu, situasinya semakin buruk, yaitu, "pemangkasan" diekspresikan semakin jelas, kekuatan dan dinamika mesin pembakaran internal hilang. "Triple" sering terjadi dalam cuaca hujan (basah) dan saat menghidupkan mesin pembakaran internal "hingga dingin".
• Saat mencoba berakselerasi dengan cepat, "kegagalan" terjadi, dan saat idle, kecepatan mesin tidak meningkat tajam dengan cara yang sama. Ada juga kehilangan daya di bawah beban.
• Dalam beberapa kasus (pada mobil yang lebih tua) bau bensin yang tidak terbakar mungkin ada di kabin. Pada mobil yang lebih baru, situasi serupa dapat terjadi ketika, alih-alih gas buang yang kurang lebih bersih, bau bensin yang tidak terbakar ditambahkan ke dalamnya.

Selain semua hal di atas, tanda-tanda kegagalan koil dapat dilihat dan setelah inspeksi visual:

• Adanya “breakdown track” pada bodi koil. Artinya, garis-garis gelap yang khas di mana listrik "berkedip". Dalam beberapa, terutama kasus "diabaikan", timbangan muncul di trek.
• Perubahan (kekeruhan, menghitam) warna dielektrik pada rumah koil pengapian.
• Penggelapan kontak dan konektor listrik karena terbakar.
• Jejak panas berlebih pada bodi koil. Biasanya mereka diekspresikan dalam beberapa "garis" atau perubahan geometri kasing di beberapa tempat. Dalam kasus "parah", mereka mungkin memiliki bau terbakar.
• Kontaminasi tinggi pada badan koil. Terutama di dekat kontak listrik. Faktanya adalah bahwa kerusakan listrik dapat terjadi justru pada permukaan debu atau kotoran. Oleh karena itu, keadaan ini tidak boleh dibiarkan terjadi.

Tanda utama kegagalan koil adalah kurangnya penyalaan campuran bahan bakar. Namun keadaan ini tidak selalu terjadi, karena pada kasus tertentu sebagian energi listrik masih mengalir ke lilin, dan tidak hanya ke tubuh. Dalam hal ini, Anda perlu melakukan diagnosa tambahan.

Tanda-tanda kerusakan yang dijelaskan di atas relevan jika koil pengapian individual dipasang di mesin. Jika desain menyediakan pemasangan satu koil yang umum untuk semua silinder, maka mesin pembakaran internal akan mati total (ini, sebenarnya, adalah salah satu alasan mengapa satu set modul individual dipasang pada mesin modern).