Bagaimana memahami bahwa kompor mobil itu lapang dan mengeluarkan kunci udara dari kompor

Kegagalan kompor akan menyebabkan banyak masalah bagi pengemudi dan penumpang, terutama jika perjalanan jauh direncanakan dalam cuaca dingin. Kerusakan pemanas mungkin disebabkan oleh sistem pendingin yang ditayangkan, yang menjanjikan lebih banyak masalah daripada kurangnya panas dan kenyamanan. Dalam hal ini, penting untuk mengambil tindakan tepat waktu untuk ventilasi kompor di dalam mobil.

Kegagalan kompor akan menyebabkan banyak masalah bagi pengemudi dan penumpang, terutama jika perjalanan jauh direncanakan dalam cuaca dingin. Kerusakan pemanas mungkin disebabkan oleh sistem pendingin yang ditayangkan, yang menjanjikan lebih banyak masalah daripada kurangnya panas dan kenyamanan. Dalam hal ini, penting untuk mengambil tindakan tepat waktu untuk ventilasi kompor di dalam mobil.

Apa yang menayangkan sistem pemanas/pendingin

Sistem pendingin adalah kombinasi dari beberapa node kunci yang saling berhubungan. Untuk lebih memahami cara kerjanya, mari kita lihat setiap elemen mekanisme penting ini untuk mesin secara lebih rinci:

• Pompa air. Pompa sentrifugal yang memberi tekanan dan mengedarkan antibeku melalui selang, pipa, dan saluran sistem pendingin. Mesin hidrolik ini adalah kotak logam dengan poros. Sebuah impeller dipasang di salah satu ujung poros, yang memulai sirkulasi cairan selama rotasi, dan ujung unit yang lain dilengkapi dengan katrol penggerak yang melaluinya pompa dihubungkan ke timing belt. Sebenarnya, melalui timing belt, mesin memastikan putaran pompa.
• Termostat. Katup yang mengatur sirkulasi cairan pendingin melalui sistem pendingin. Mempertahankan suhu normal di motor. Blok dan kepala silinder dikelilingi oleh rongga tertutup (kemeja), dihiasi dengan saluran di mana antibeku bersirkulasi dan mendinginkan piston dengan silinder. Ketika suhu cairan pendingin di mesin mencapai 82-89 derajat, termostat secara bertahap terbuka, aliran cairan yang dipanaskan mulai bersirkulasi melalui saluran menuju radiator pendingin. Setelah itu, pergerakan cairan pendingin dimulai dalam lingkaran besar.
• Radiator. Penukar panas, melewati mana refrigeran yang dipanaskan didinginkan, dan kemudian dikembalikan ke sistem pendingin mesin. Cairan dalam penukar panas mendinginkan tekanan udara yang masuk dari luar. Jika pendinginan alami tidak cukup, radiator dapat mendinginkan cairan pendingin dengan kipas tambahan.
• tangki ekspansi. Wadah plastik tembus pandang, yang terletak di bawah kap dekat penukar panas. Seperti yang Anda ketahui, pemanasan antibeku menyebabkan peningkatan volume cairan pendingin, akibatnya tekanan berlebih muncul dalam sistem pendingin tertutup. Jadi, RB dirancang untuk menormalkan tekanan darah tinggi. Dengan kata lain, selama peningkatan jumlah antibeku, kelebihan refrigeran mengalir ke reservoir khusus ini. Ternyata tangki ekspansi menyimpan pasokan cairan pendingin. Jika ada kekurangan cairan pendingin dalam sistem, itu dikompensasikan dari RB, melalui selang yang terhubung dengannya.
• Jalur sistem pendingin. Ini adalah jaringan pipa dan selang tertutup di mana pendingin bersirkulasi di bawah tekanan. Melalui saluran, antibeku memasuki jaket pendingin blok silinder, menghilangkan panas berlebih, dan kemudian memasuki radiator melalui nozel, tempat zat pendingin didinginkan.

Lalu bagaimana dengan ovennya? Faktanya adalah bahwa unit kompor terhubung langsung dengan sistem pendingin. Lebih tepatnya, pipa sistem pemanas terhubung ke sirkuit di mana antibeku bersirkulasi. Ketika pengemudi menyalakan pemanas interior, saluran terpisah terbuka, cairan pendingin yang dipanaskan di mesin melewati jalur terpisah ke kompor.

Singkatnya, cairan yang dipanaskan di mesin, selain radiator sistem pendingin, memasuki radiator kompor, dihembuskan oleh kipas listrik. Kompor itu sendiri adalah kasing tertutup, di dalamnya terdapat saluran udara dengan peredam. Node ini biasanya terletak di belakang dashboard. Juga di dasbor kabin terdapat kenop pengatur yang terhubung melalui kabel ke peredam udara pemanas. Dengan tombol ini, pengemudi atau penumpang yang duduk di sebelahnya dapat mengontrol posisi peredam dan mengatur suhu yang diinginkan di dalam kabin.

Perangkat kompor di dalam mobil

Akibatnya, kompor memanaskan interior dengan panas yang diterima dari mesin yang dipanaskan. Oleh karena itu, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa pemanas kabin adalah bagian dari sistem pendingin. Lalu bagaimanakah pengudaraan sistem pemanas/pendingin mobil dan bagaimana bahayanya bagi mesin mobil?

Apa yang disebut pengudaraan sistem pendingin adalah kunci udara, yang, karena sejumlah alasan tertentu, terjadi di sirkuit tertutup tempat pendingin bersirkulasi. Kantong udara yang baru terbentuk mencegah aliran normal antibeku melalui pipa lingkaran besar dan kecil. Dengan demikian, mengudara tidak hanya menyebabkan kegagalan pemanas, tetapi juga konsekuensi yang lebih serius - panas berlebih dan kerusakan mesin.

Mengudara kompor: tanda, penyebab, solusi

Jika ada kunci udara di sistem pemanas mobil, itu akan mencegah aliran antibeku yang normal dan benar-benar menyebabkan pemanas tidak berfungsi. Dengan demikian, tanda pertama dan utama dari mengudara sistem adalah jika, pada mesin yang dihangatkan dengan baik, kompor tidak memanas, dan udara dingin berhembus dari deflektor.

Juga, tanda bahwa sistem pendingin lapang bisa menjadi mesin yang terlalu panas secara cepat. Ini akan diminta oleh instrumen yang sesuai di dasbor. Ini karena kantong udara, yang terjadi karena tingkat antibeku yang rendah, yang dapat bocor atau menguap. Kekosongan yang terbentuk di saluran, seolah-olah, memisahkan aliran fluida dan tidak memungkinkan refrigeran bersirkulasi. Dengan demikian, pelanggaran sirkulasi menyebabkan motor terlalu panas, dan deflektor kompor mengeluarkan udara dingin, karena pendingin tidak masuk ke sirkuit sistem pemanas.

Alasan utama

Alasan utama untuk mengudarakan kompor adalah kebocoran dan penurunan level cairan pendingin di sistem pendingin, karena depresurisasi saluran. Selain itu, cairan pendingin yang keluar dari sistem sering kali disebabkan oleh kerusakan paking kepala silinder, kerusakan penutup katup tangki ekspansi.

Depresurisasi

Pelanggaran kekencangan sering terjadi ketika pipa, selang atau fitting rusak. Antibeku mulai mengalir melalui area yang rusak, dan udara juga masuk. Dengan demikian, tingkat refrigeran akan mulai turun dengan cepat dan sistem pendingin akan ditayangkan. Karena itu, pertama-tama periksa kebocoran pada selang dan pipa. Mendeteksi kebocoran cukup mudah, karena antibeku akan merembes keluar secara visual.

Kebocoran tungku di dalam mobil

Alasan lain hilangnya kekencangan sistem pendingin adalah kerusakan paking blok silinder. Faktanya adalah bahwa motor bukanlah bodi one-piece yang dicor, tetapi terdiri dari dua komponen - blok dan kepala. Gasket penyegelan ditempatkan di persimpangan BC dan kepala silinder. Jika segel ini rusak, akan terjadi pelanggaran kekencangan blok silinder, kebocoran cairan pendingin dari jaket pendingin mesin pembakaran internal. Selain itu, lebih buruk lagi, antibeku dapat mengalir langsung ke dalam silinder, bercampur dengan oli mesin dan membentuk elemen yang tidak cocok untuk melumasi kerja.

bermotor, emulsi. Jika antibeku masuk ke dalam silinder, asap putih tebal akan mulai keluar dari pipa knalpot.

Kegagalan penutup katup

Seperti yang Anda ketahui, fungsi tangki ekspansi tidak hanya untuk menyimpan cadangan refrigeran berlebih, tetapi juga untuk menormalkan tekanan dalam sistem. Ketika antibeku dipanaskan, volume cairan pendingin meningkat, serta peningkatan tekanan. Jika tekanan melebihi 1,1–1,5 kgf / cm2, katup pada tutup tangki harus terbuka. Setelah tekanan turun ke nilai operasi, Breather menutup dan sistem menjadi kencang kembali.

katup tangki ekspansi

Dengan demikian, kegagalan katup akan menyebabkan tekanan berlebih, yang akan mendorong gasket dan klem, yang akan menyebabkan kebocoran cairan pendingin. Selanjutnya, karena kebocoran, tekanan akan mulai turun, dan ketika mesin mendingin, level cairan pendingin akan lebih rendah dari yang diperlukan dan steker akan muncul di sistem pendingin.

Lihat juga: Pemanas tambahan di dalam mobil: apa itu, mengapa dibutuhkan, perangkatnya, cara kerjanya

Cara mengeluarkan udara dari oven

Jika keberadaan kunci udara tidak terkait dengan kerusakan pada pipa, selang, fitting, kegagalan pompa atau katup udara, maka cukup mudah untuk mengalahkan ventilasi sistem pendingin.

Jika udara masuk selama pengisian dengan antibeku segar atau dengan cara acak lainnya, ada cara paling sederhana dan paling populer untuk menyelesaikan masalah ini, yang terdiri dari algoritme tindakan berikut:

1. Kunci mobil dengan rem parkir.
2. Lepaskan tutup radiator dan tangki ekspansi.
3. Nyalakan mesin, panaskan hingga suhu pengoperasian.
4. Selanjutnya, nyalakan kompor secara maksimal dan pantau level cairan pendingin di tangki ekspansi. Jika sistemnya lapang, level antibeku akan mulai turun. Juga, gelembung akan muncul di permukaan zat pendingin, yang menunjukkan pelepasan udara. Segera setelah udara panas keluar dari kompor, level cairan pendingin berhenti turun, dan gelembung juga keluar, yang berarti sistem benar-benar tanpa udara.
5. Sekarang tambahkan antibeku dalam aliran tipis ke tangki ekspansi, hingga tanda maksimum yang ditunjukkan pada badan tangki plastik.

Jika metode ini tidak berguna, periksa dengan cermat integritas pipa, selang, fitting, radiator. Jika kebocoran ditemukan, pendingin harus dikeringkan sepenuhnya, mengganti pipa yang rusak atau penukar panas, dan kemudian mengisi cairan segar.

Cara menguras sistem pendingin mobil