Bagaimana cara mengendarai mobil dengan benar?

Lalu lintas jalan raya

Pergerakan mobil adalah efek gravitasi pada mobil. Mobil bergerak atau diam tergantung pada gaya gravitasi atau gravitasi. Gravitasi mendorong roda mobil ke arah jalan. Hasil dari gaya ini berada di pusat gravitasi. Distribusi bobot mobil di sepanjang sumbu tergantung pada letak pusat gravitasi. Semakin dekat pusat gravitasi ke salah satu sumbu, semakin besar beban pada sumbu tersebut. Pada mobil, beban gandar didistribusikan kira-kira sama. Yang sangat penting untuk stabilitas dan pengendalian mobil adalah lokasi pusat gravitasi, tidak hanya dalam kaitannya dengan sumbu longitudinal, tetapi juga ketinggiannya. Semakin tinggi pusat gravitasi, semakin tidak stabil mesin tersebut. Jika kendaraan berada pada permukaan yang datar, gravitasi diarahkan secara vertikal ke bawah.

Mengemudi di tanjakan

Pada permukaan miring, ia terbagi menjadi dua gaya. Salah satunya menekan roda ke permukaan jalan, dan yang lainnya, sebagai aturan, menjungkirbalikkan mobil. Semakin tinggi pusat gravitasi dan semakin besar sudut kemiringan kendaraan, semakin cepat stabilitas terganggu dan kendaraan dapat terjungkal. Saat mengemudi, selain gaya gravitasi, sejumlah gaya lain memengaruhi mobil yang membutuhkan tenaga mesin. Gaya yang bekerja pada kendaraan saat mengemudi. Ini termasuk. Resistensi gelinding digunakan untuk merusak bentuk ban dan jalan, gesekan antar ban, gesekan roda penggerak, dan banyak lagi. Resistensi angkat berdasarkan berat kendaraan dan sudut kemiringan. Gaya hambatan udara, yang besarnya tergantung pada bentuk kendaraan, kecepatan relatif pergerakannya, dan kepadatan udara.

Gaya sentrifugal mesin

Gaya sentrifugal yang terjadi saat kendaraan berada di tikungan dan diarahkan menjauhi tikungan. Gaya inersia gerakan, yang nilainya terdiri dari gaya yang diperlukan untuk mempercepat massa kendaraan selama gerakan maju. Dan gaya yang dibutuhkan untuk percepatan sudut dari bagian mobil yang berputar. Pergerakan mobil hanya mungkin dilakukan jika rodanya memiliki daya rekat yang cukup ke permukaan jalan. Jika tidak ada cukup traksi, traksi yang lebih sedikit dari roda penggerak, maka roda akan tergelincir. Traksi tergantung dari berat roda, kondisi permukaan jalan, tekanan ban dan tapak. Untuk mengetahui pengaruh kondisi jalan terhadap usaha traksi digunakan koefisien adhesi yang ditentukan dengan membagi usaha traksi dengan roda penggerak kendaraan.

Koefisien adhesi kendaraan

Dan bobot mobil di atas roda tersebut. Koefisien adhesi tergantung pada lapisannya. Koefisien adhesi tergantung pada jenis permukaan jalan dan kondisinya, seperti kelembaban, lumpur, salju, es. Pada jalan beraspal, koefisien adhesi menurun drastis jika ada kotoran dan debu basah di permukaan. Dalam hal ini, kotoran membentuk film, secara drastis mengurangi koefisien adhesi. Sebuah film berminyak dengan aspal yang menonjol muncul di jalan aspal panas dalam cuaca panas. Yang mengurangi koefisien adhesi. Penurunan koefisien cengkeraman roda dengan jalan juga diamati dengan meningkatnya kecepatan. Dengan demikian, saat kecepatan bertambah di jalan kering dengan aspal beton dari 30 menjadi 60 km / jam, koefisien gesekan berkurang sebesar 0,15. Tenaga mesin digunakan untuk menggerakkan roda penggerak kendaraan dan untuk mengatasi gaya gesek dalam transmisi.

Energi kinetik mobil

Jika jumlah gaya yang memutar roda penggerak, yang menghasilkan traksi, lebih besar dari gaya seret total, maka mobil akan bergerak dengan percepatan. Percepatan adalah pertambahan kecepatan per satuan waktu. Jika gaya traksi sama dengan gaya tahanan, maka mobil akan bergerak tanpa percepatan dengan kecepatan yang sama. Semakin tinggi daya maksimum mesin dan semakin rendah hambatan totalnya, semakin cepat mobil mencapai kecepatan tertentu. Selain itu, besarnya akselerasi dipengaruhi oleh bobot mobil. Rasio roda gigi, penggerak akhir, jumlah roda gigi, dan rasionalisasi mobil. Saat mengemudi, sejumlah energi kinetik terakumulasi, dan mobil memperoleh kelembaman.

Kendaraan inersia

Karena inersia, kendaraan bisa bergerak beberapa saat dengan mesin mati. Perhitungan tersebut digunakan untuk menghemat bahan bakar. Menghentikan kendaraan penting untuk keselamatan berkendara dan bergantung pada sifat pengeremannya. Rem yang lebih baik dan lebih andal, semakin cepat Anda dapat menghentikan mobil yang bergerak. Dan Anda bisa bergerak lebih cepat, dan karena itu kecepatan rata-ratanya akan lebih tinggi. Saat kendaraan sedang bergerak, akumulasi energi kinetik diserap selama pengereman. Hambatan udara berkontribusi pada pengereman. Resistensi guling dan angkat. Pada tanjakan, tidak ada hambatan untuk mengangkat, dan komponen berat ditambahkan ke inersia mobil, sehingga sulit untuk menghentikannya. Saat pengereman, antara roda dan jalan, gaya pengereman yang dihasilkan berlawanan dengan arah traksi.

Alur kerja saat mobil bergerak

Pengereman bergantung pada hubungan antara daya pengereman dan traksi. Jika gaya traksi roda melebihi gaya pengereman, kendaraan berhenti. Jika gaya pengereman lebih besar dari gaya traksi, maka roda akan tergelincir relatif terhadap jalan saat pengereman. Dalam kasus pertama, ketika berhenti, roda berputar, secara bertahap melambat, dan energi kinetik mobil diubah menjadi energi panas. Bantalan dan cakram berpemanas. Dalam kasus kedua, roda berhenti berputar dan meluncur di sepanjang jalan, sehingga sebagian besar energi kinetik akan diubah menjadi panas gesekan pada ban di jalan raya. Berhenti dengan roda saat diam mengganggu lalu lintas, terutama di jalan yang licin. Gaya pengereman maksimum hanya dapat dicapai jika momen berhenti roda sebanding dengan beban yang ditimbulkannya.

Proporsionalitas dalam pergerakan kendaraan

Jika proporsionalitas ini tidak diperhatikan, gaya pengereman salah satu roda tidak akan digunakan sepenuhnya. Efisiensi pengereman dihitung sebagai fungsi dari jarak pengereman dan jumlah perlambatan. Jarak pengereman adalah jarak yang ditempuh mobil dari awal pengereman hingga pengereman penuh. Akselerasi kendaraan adalah jumlah penurunan kecepatan kendaraan per satuan waktu. Mengendarai mobil dipahami sebagai kemampuannya untuk mengubah arah. Efek menstabilkan sudut kemiringan longitudinal dan melintang dari sumbu rotasi roda. Saat kendaraan bergerak dalam garis lurus, sangat penting agar roda kemudi tidak berputar secara acak dan pengemudi tidak perlu berusaha keras untuk menjaga roda tetap pada arah yang benar. Mobil memberikan stabilisasi roda kemudi di posisi depan.

Karakteristik mesin

Hal ini dicapai karena adanya sudut longitudinal dari kemiringan sumbu rotasi dan sudut antara bidang rotasi roda dan bidang vertikal. Karena kemiringan longitudinal, roda disesuaikan sehingga titik tumpunya ditransmisikan relatif terhadap sumbu rotasi, dan operasinya mirip dengan roller. Pada lereng melintang, memutar roda selalu lebih sulit daripada mengembalikannya ke posisi semula, bergerak dalam garis lurus. Ini karena ketika roda berputar, bagian depan mobil naik sebesar b. Pengemudi relatif lebih berusaha pada roda kemudi. Untuk mengembalikan roda kemudi dalam garis lurus, bobot kendaraan membantu mengarahkan roda dan pengemudi memberikan sedikit tenaga ke roda kemudi. Pada kendaraan, terutama yang memiliki tekanan ban rendah, tegangan lateral diamati.

Tips mengemudi

Retraksi lateral terutama disebabkan oleh gaya lateral yang menyebabkan defleksi lateral ban. Dalam hal ini, roda tidak menggelinding dalam garis lurus, tetapi bergerak ke samping di bawah pengaruh gaya lateral. Kedua roda di gardan depan memiliki sudut kemudi yang sama. Saat roda digerakkan, radius belokan berubah. Itu ditingkatkan dengan mengecilkan setir mobil dan stabilitas berkendara tidak berubah. Saat roda pada poros belakang bergerak menjauh, radius belok berkurang. Hal ini terutama terlihat jika sudut kemiringan roda belakang lebih besar dari pada roda depan, dan kestabilannya menurun. Mobil mulai jatuh dan pengemudi harus terus menerus mengatur arah perjalanan. Untuk mengurangi pengaruh penggerak saat berkendara, tekanan udara di ban depan harus sedikit lebih rendah daripada di belakang.

Traksi jalan raya

Terkadang, meluncur dapat menyebabkan kendaraan berputar di sekitar sumbu vertikalnya. Selip dapat terjadi karena beberapa alasan. Jika Anda memutar roda kemudi dengan tajam, Anda mungkin menemukan bahwa gaya inersia lebih besar daripada traksi roda. Ini sangat umum terjadi di jalan yang licin. Dalam kasus gaya pengencangan atau pengereman yang tidak rata yang diterapkan pada roda di sisi kanan dan kiri, yang bekerja dalam arah longitudinal, momen belok akan muncul, yang menyebabkan selip. Penyebab langsung selip saat pengereman adalah gaya pengereman yang tidak rata pada roda pada satu poros. Traksi roda yang tidak rata di sisi kanan atau kiri jalan atau penempatan kargo yang tidak tepat relatif terhadap sumbu longitudinal kendaraan. Kendaraan juga bisa tergelincir saat dihentikan.

Tips mengemudi

Hal ini diperlukan untuk mencegah kendaraan tergelincir. Hentikan rem tanpa melepas kopling. Putar roda ke arah geser. Teknik ini dilakukan segera setelah pendaratan dimulai. Setelah menghentikan mesin, roda harus disejajarkan agar sepeda motor tidak memulai ke arah lain. Paling sering, selip terjadi saat Anda berhenti tiba-tiba di jalan yang basah atau licin. Dan pada kecepatan tinggi, selip meningkat dengan sangat cepat, jadi di jalan dan tikungan yang licin atau licin, Anda harus mengurangi kecepatan tanpa perlu mengerem. Kemampuan off-road sebuah mobil terletak pada kemampuannya melaju di jalan yang buruk dan kondisi off-road, serta mengatasi berbagai kendala yang dihadapi di jalan raya. Permeabilitas ditentukan. Kemampuan untuk mengatasi hambatan gelinding melalui traksi roda.

Gerakan mobil 4x4

Dimensi keseluruhan mobil. Kemampuan mobil untuk mengatasi rintangan di jalan raya. Faktor utama yang menjadi ciri flotasi adalah rasio antara gaya traksi maksimum yang digunakan pada roda penggerak dan gaya drag. Dalam kebanyakan kasus, kemampuan manuver kendaraan dibatasi oleh traksi yang tidak memadai. Dan, akibatnya, ketidakmampuan untuk menggunakan daya dorong maksimum. Koefisien adhesi massa digunakan untuk menilai kemampuan kendaraan bergerak di atas tanah. Ini ditentukan dengan membagi berat karena roda penggerak dengan berat total kendaraan. Kemampuan off-road terbesar adalah kendaraan penggerak empat roda. Dalam kasus trailer yang menambah bobot total tetapi tidak mengubah bobot penarik, kemampuan untuk melintasi rel berkurang secara drastis.

Traksi roda penggerak saat kendaraan sedang melaju

Tekanan ban spesifik di jalan dan pola tapak memiliki pengaruh yang signifikan terhadap traksi roda penggerak. Tekanan spesifik ditentukan oleh tekanan bobot roda untuk area cetak ban. Pada tanah gembur, permeabilitas kendaraan akan lebih baik jika tekanan spesifiknya lebih rendah. Pada jalan yang keras dan licin, kemampuan melintasi jalan antarkota ditingkatkan dengan tekanan spesifik yang lebih tinggi. Ban dengan pola tapak yang besar di tanah lunak akan memiliki tapak yang lebih besar dan tekanan spesifik yang lebih rendah. Sedangkan pada tanah yang keras tapak ban ini akan semakin kecil dan tekanan spesifiknya akan meningkat.