Cara memeriksa blok katup suspensi udara Tuareg

Inspeksi dan adaptasi suspensi udara Volkswagen Touareg

Untuk membuat berkendara Volkswagen Touareg lebih aman dan nyaman, pabrikan telah memperkenalkan suspensi udara ke dalam desain mobil. Saat membeli mobil dengan perangkat seperti itu, Anda perlu mempelajari terlebih dahulu kelebihan dan kekurangannya, serta karakteristik utamanya. Jika tidak, Anda mungkin menemukan jebakan yang tidak Anda duga sama sekali.

Suspensi udara Volkswagen Touareg

Suspensi udara adalah sistem peredam yang secara otomatis menyesuaikan ground clearance kendaraan dengan mengubah ketinggian sasis. Ground clearance dapat diubah dalam jarak 172-300 milimeter. Pengurangan ground clearance meningkatkan stabilitas arah kendaraan dan mengurangi hambatan aerodinamis. Ketika mobil mencapai kecepatan tertentu, tubuh secara otomatis menurunkan.

Saat Anda memutar pengatur ketinggian pengendaraan sepenuhnya, suspensi udara meningkatkan ketinggian pengendaraan. Kini Touareg siap mengatasi rintangan air hingga kedalaman 580 mm dan kemiringan hingga 33 derajat. Untuk mengatasi kendala serius, ground clearance bisa ditingkatkan hingga 300 mm. Untuk memudahkan bongkar muat barang bawaan, bodi bisa diturunkan 140 mm.

Sakelar suspensi udara terletak di konsol tengah.

Sakelar putar kanan adalah untuk mengubah ketinggian pengendaraan. Di tengah adalah sakelar kekakuan suspensi. Tombol LOCK membatasi kecepatan maksimum hingga 70 km/jam saat mode off-road aktif. Ini mencegah tubuh turun.

Cara kerja suspensi udara

Secara struktural, ini adalah mekanisme kompleks yang terdiri dari komponen-komponen berikut:

• ECU (unit kontrol elektronik);
• kompresor
• penerima;
• rak udara.

Suspensi udara dapat beroperasi dalam tiga mode.

1. Secara otomatis mempertahankan posisi tubuh. Sensor posisi secara teratur merekam celah antara itu dan roda. Ketika beralih, baik katup pendorong atau katup buang diaktifkan.
2. Secara paksa mengubah ketinggian suspensi. Anda dapat mengatur salah satu dari tiga mode: dikurangi, nominal dan meningkat.
3. Sesuaikan level dan posisi tubuh tergantung pada kecepatan gerakan. Saat mobil berakselerasi, suspensi udara dengan mulus menurunkan bodi, dan jika mobil melambat, itu menaikkannya.

Keuntungan dan kerugian dari suspensi yang dapat disesuaikan

Kehadiran suspensi udara di dalam mobil memberikan tambahan kenyamanan berkendara.

1. Anda dapat menyesuaikan jarak bebas dengan mengontrol ketinggian bodi. Mungkin ini adalah impian setiap pengemudi yang telah melakukan perjalanan cukup lama di jalan kita.
2. Getaran tubuh pada gundukan dihaluskan, dan sentakan mobil berkurang.
3. Memberikan penanganan yang sangat baik dengan menyesuaikan kekakuan.
4. Menurunkan dicegah di bawah beban berat.

Meskipun banyak keuntungan, suspensi udara memiliki sejumlah kelemahan.

Pemeliharaan yang tidak lengkap. Jika ada simpul yang rusak, itu harus diganti daripada diperbaiki, yang lebih mahal.

Suspensi udara olahraga

Suspensi udara sport berbeda dari yang konvensional karena mereka telah mengurangi ground clearance dalam mode standar. Dimungkinkan juga untuk menggeser windrows di sudut.

Kemungkinan masalah suspensi udara dan cara memperbaikinya

Tanda-tanda utama kerusakan suspensi udara Tuareg:

• saat menghidupkan mesin, bagian depan atau belakang tubuh secara spontan naik;
• saat mesin mati, bagian belakang mobil diturunkan;
• izin sering berubah secara spontan;
• menenggelamkan salah satu stoek;
• mode layanan di ECU memblokir akses ke informasi tentang penyelarasan roda.

Semakin cepat prasyarat untuk kerusakan terdeteksi, semakin murah biaya perbaikannya.

Masa pakai rata-rata pegas udara adalah 100 km, tetapi itu tergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan. Cukup sering, suspensi udara gagal karena fakta bahwa beberapa pemilik mobil menggembungkan ban mobil dengan kompresor yang dirancang untuk memaksa udara masuk ke sistem suspensi. Ini menyebabkan keausan pada alat kelengkapan, yang mulai meracuni udara ke arah yang berlawanan. Akibat yang sangat mengenaskan: mobil terbalik sehingga tidak bisa diangkat meski dengan crane. Jarak bebas dalam hal ini akan kurang dari lima sentimeter, jadi satu-satunya cara untuk memperbaiki masalah adalah dengan menggunakan jack seluler, yang dengannya Anda perlu menaikkan seluruh mobil secara merata, memasang penyangga, dan mengganti sistem pneumatik.

Jika mobil tenggelam pada satu roda, maka ini menunjukkan kerusakan pas pasokan udara atau depresurisasi airbag akibat abrasi segel. Dalam hal ini, pemecahan masalah dan perbaikan harus segera dilakukan, karena ini dapat menyebabkan kegagalan kompresor utama dalam sistem.

Penting untuk mengganti kedua penyangga udara pada gandar secara bersamaan; latihan menunjukkan bahwa mengganti satu rak akan dengan cepat menyebabkan kegagalan yang kedua pada gandar ini.

Jika mobil menolak untuk mengembang suspensi sama sekali atau dua atau lebih roda melorot, kompresor udara kemungkinan besar gagal atau kehilangan tenaga. Bagaimanapun, Anda perlu menghubungi layanan mobil.

Cara memeriksa suspensi udara sendiri

Pertama-tama, mari kita periksa ruang udara. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan larutan sabun. Oleskan dengan pistol semprot di persimpangan ruang udara dengan tabung pasokan udara.

Penting bahwa penangguhan selama diagnostik semacam itu berada pada posisi setinggi mungkin.

Karena itu, Anda perlu memastikan bahwa mobil melaju ke dalam lubang atau jalan layang. Di lift, Anda tidak akan bisa mengatakan apa-apa karena suspensi tidak akan dimuat. Gelembung larutan sabun akan menunjukkan kebocoran udara.

Jika ruang udara menahan tekanan, housing naik tetapi tidak turun, menunjukkan kegagalan katup pelepas atau blok katup kompresor udara. Hal ini diperlukan untuk mengendarai mobil ke dalam lubang, membuka pipa pasokan udara dari blok katup, menyalakan kunci kontak dan menekan tombol penurun bodi. Jika mobil jatuh, katup pengaman gagal. Jika tidak berkurang, blok katup rusak.

Adaptasi suspensi udara - petunjuk langkah demi langkah

Adaptasi suspensi Tuareg dilakukan dengan menggunakan program VAG-COM. Anda harus mengikuti petunjuk ini dengan tepat.

Kami meletakkanлdan mobil di rotidak pada tempatnya. Kami menyalakan mobil dan menghubungkan VAG-COM.

Ini adalah sistem udara berfitur lengkap yang dirancang untuk meningkatkan kenyamanan, stabilitas, dan kemampuan off-road. Beberapa kendaraan dengan opsi 4XMotion juga akan memiliki anti-roll bar yang dapat dilepas untuk meningkatkan perjalanan roda. Struts memiliki peredam aktif yang mengontrol kompresi dan rebound. Pengemudi juga dapat mengontrol ketinggian.

Silinder pneumatik dapat diubah secara terpisah dari peredam kejut. Jika terjadi malfungsi, sebuah pesan ditampilkan di papan informasi panel instrumen untuk pengemudi: “Kegagalan roda gigi yang berjalan”.

Kompresor

Kompresor terletak di bawah sisi kiri mobil di balok bingkai. Ini adalah kompresor udara kering yang aus seiring waktu. Ini memasok tekanan ke dua reservoir (penerima). Penerima di sebelah kompresor; yang lainnya terletak di bagian belakang mobil.

Kompresor dilengkapi dengan sensor suhu. Jika suhu yang berlebihan terdeteksi karena waktu berjalan yang lama, modul kontrol akan mematikan kompresor untuk mencegah kerusakan.

Sensor

Sistem ini memiliki empat sensor yang mengukur jarak ke tanah. Sistem ini juga memiliki empat akselerometer yang dipasang di sudut-sudut casing. Informasi dari sensor ini digunakan untuk menentukan tekanan udara dan pengaturan peredam. Informasi ini juga digunakan untuk anti-roll bar dan lampu depan yang aktif.

Sistem ini memiliki sensor tekanan yang memantau tekanan di blok katup. Melacak waktu yang dibutuhkan kompresor untuk mengisi ulang receiver, atau waktu yang diperlukan untuk menyesuaikan trim. Jika ini memakan waktu terlalu lama, modul kontrol akan menganggap ada masalah dan menempatkan kendaraan ke mode aman untuk menghemat kompresor dan bellow.

Ini mungkin akibat dari kebocoran udara, tetapi dalam kebanyakan kasus itu adalah akibat dari kompresor yang rusak, sensor, atau blok katup yang rusak.

Katup tekanan sisa

Setiap ruang udara memiliki katup tekanan sisa di bagian atas rumahan. Katup ini mempertahankan tekanan udara di bawah minimum saat udara di bawah diam.

Katup ini bisa gagal dalam dua cara. Pertama, dapat membusuk dari waktu ke waktu dan menyebabkan kebocoran udara di persimpangan dengan pipa bagian dalam. Kedua, dapat tersumbat, misalnya, dari kelembaban yang masuk, dalam hal ini penyesuaian ruang udara ini tidak mungkin. Dalam kedua kasus, setelah beberapa jam parkir, Anda akan menemukan bahwa mobil telah jatuh pada satu roda. Saat mesin dihidupkan, tampilan informasi akan menampilkan peringatan "Undercarriage Malfunction".

Katup tekanan sisa dapat diganti secara terpisah dari bellow dan memerlukan kunci pas khusus untuk melepasnya. Katup tunduk pada korosi. Seringkali ketika Anda mencoba membukanya, itu hanya pecah menjadi beberapa bagian.

Memeriksa sistem untuk kebocoran

Untuk menguji suspensi udara, kondisi berikut harus dipenuhi:

• Kendaraan harus dalam keadaan dingin dan tidak boleh bergerak selama pengujian.
• Suhu sekitar harus antara 10 dan 30 °C dan tetap konstan.
• Kendaraan harus berada di permukaan yang rata.

1. Hidupkan mesin.

2. Atur mode tidur ke tinggi lalu ke normal menggunakan tampilan.

4. Lepaskan konektor unit kontrol suspensi udara (J197) di kanan belakang bagasi untuk mencegah penyetelan ulang ketinggian suspensi.

5. Ukur ketinggian kendaraan pada keempat roda dari bagian tengah roda hingga bagian bawah lengkungan roda.

6. Setelah dua jam, ukur lagi ketinggian kendaraan dan bandingkan hasil pengukurannya. Jika mobil miring, maka terjadi kebocoran pada suspensi dengan selisih terbesar antara pengukuran pertama dan kedua.

7. Periksa ruang udara yang rusak dan tabung udara yang berhubungan dengan air sabun dengan urutan sebagai berikut:

• Sambungan tabung udara (goyangkan tabung untuk melihat apakah ada kebocoran).

• Katup tekanan sisa.

• Silinder pneumatik.

8. Jika tidak ada penyimpangan yang ditemukan setelah dua jam, pengukuran harus diulang setelah 24 jam. Setelah 24 jam, penyimpangan hingga 4 mm diperbolehkan.

Melepas dan memasang blok katup sistem kontrol ketinggian pengendaraan Touareg NF dari 2010

• Kurangi tekanan penerima menggunakan penguji VAS 5051B.
• Aktifkan mode angkat kendaraan dan angkat kendaraan.
• Bersihkan area di sekitar katup penahan tekanan pada penyangga udara depan.
• Lepaskan saluran dari katup pengatur tekanan -1- pada pegas udara depan.

• Bersihkan area di sekitar katup penahan tekanan pada penyangga udara belakang.
• Lepaskan saluran dari katup pengatur tekanan -1- pada pegas udara belakang.

• Lepaskan trim kanan bawah.
• Cabut konektor -1- dari blok katup kontrol level kendaraan -NX7-.

• Putuskan sambungan -1- - -6- dari blok katup kontrol ketinggian kendaraan -NX7-.

• Buka sekrup -panah-, kompresor bawah dengan blok katup kontrol ketinggian kendaraan -NX7- -1- sekitar 10 cm dan kencangkan.

• Lepaskan sekrup -panah- dan lepaskan blok katup kontrol level kendaraan -NX7-.

Instalasi dalam urutan terbalik. Dalam melakukannya, hal-hal berikut harus diperhitungkan:

Sebelum memasang pipa, periksa posisinya di kopling: hanya tanda kedua -panah- yang harus terlihat. Jarak -a- dari ujung tabung ke cincin penjepit -1- harus antara 4 dan 6 mm.

Susunan alat kelengkapan/saluran di blok katup kontrol level kendaraan -NX7-:

1 - tabung pelepas tekanan hitam

2 - biru, pipa bagian dalam antara blok katup kontrol level kendaraan -NX7- dan kompresor

3 - kuning, pipa cabang ke peredam udara belakang kanan

4 - hijau, tabung ke kantong udara depan kanan

5 - ungu, pipa ke peredam udara depan kiri

6 - merah, garis ke badan pesawat belakang kiri

7 - hitam, pipa dari kompresor ke penerima

Isi penerima dengan tester VAS 5051B.

Torsi

• Garis untuk naik blok katup kontrol ketinggian -NX7- 4 Nm
• Tabung ke katup pemelihara tekanan - 4 Nm
• Blok katup leveling -NX7- 7 Nm
• Dukungan tubuh - 20 Nm