Cara memeriksa sensor camshaft BMW E39
kadar
Memeriksa kondisi dan mengganti camshaft position sensor (CMP)
Memeriksa kondisi dan mengganti camshaft position sensor (CMP)
Melakukan prosedur berikut dapat menyebabkan kesalahan OBD disimpan dalam memori, yang akan diterangi oleh lampu peringatan "Periksa Mesin". Setelah menyelesaikan tes dan memulihkannya, jangan lupa untuk menghapus memori sistem (lihat bagian On-Board Diagnostic (OBD) - prinsip operasi dan kode kesalahan).
1993 dan 1994 model
Sensor CMP digunakan untuk menentukan kecepatan mesin dan posisi piston saat ini di dalam silindernya. Informasi yang direkam dikirim ke prosesor internal, yang, berdasarkan analisisnya, membuat penyesuaian yang tepat untuk durasi injeksi dan pengaturan waktu pengapian. Sensor CMP terdiri dari pelat rotor dan rangkaian pembangkit sinyal gelombang. Pelat rotor dibagi menjadi alur untuk 360 divisi (dengan penambahan 1). Bentuk dan lokasi slot memungkinkan Anda untuk memantau kecepatan engine dan posisi camshaft saat ini. Seperangkat cahaya dan fotodioda diintegrasikan ke dalam rangkaian formasi. Saat gigi rotor melewati ruang antara cahaya dan fotodioda, terjadi interupsi berturut-turut dari berkas cahaya.
Lepaskan konektor wiring harness dari distributor. Nyalakan kunci kontak. Menggunakan voltmeter, periksa terminal hitam dan putih konektor. Jika tidak ada tegangan, periksa kondisi kabel di sirkuit antara relai ECCS dan baterai. (jangan lupa sekeringnya). Periksa juga kondisi sebenarnya dari relai dan konduktor listrik yang mengalir darinya ke soket distributor (Skema sambungan listrik di ujung Kepala peralatan listrik Onboard lihat). Gunakan ohmmeter untuk memeriksa terminal kabel hitam untuk ground.
Matikan kunci kontak dan lepaskan distributor mesin (Peralatan listrik mesin lihat Kepala). Kembalikan koneksi kabel asli. Hubungkan ujung positif voltmeter ke terminal hijau/hitam di bagian belakang konektor. Ground tes negatif mengarah ke ground. Nyalakan kunci kontak dan perlahan mulai putar poros distributor, perhatikan pengukur tekanan. Anda akan mendapatkan gambar berikut: 6 lompatan dengan amplitudo 5,0 V per putaran poros dengan latar belakang sinyal berbasis nol. Tes ini mengkonfirmasi bahwa sinyal 120 terdaftar dengan benar.
Dengan kunci kontak mati, sambungkan voltmeter ke terminal kabel kuning-hijau. Nyalakan kunci kontak dan perlahan mulai putar poros distributor. Kali ini harus ada semburan reguler 5 volt dengan frekuensi 360 pcs per putaran poros. Prosedur ini memastikan bahwa sinyal 1 dihasilkan dengan benar.
Pada hasil negatif dari pemeriksaan yang dijelaskan di atas, perakitan distributor pengapian (peralatan listrik mesin lihat Kepala) dapat diganti, - sensor CMR tidak dapat diservis satu per satu.
Model sejak 1995 vol.
Sensor CMP terletak di penutup waktu di bagian depan unit daya. Sensor terdiri dari magnet permanen, inti dan belitan kawat dan digunakan untuk mendeteksi alur pada sproket camshaft. Saat gigi sproket melewati sensor, medan magnet di sekitarnya berubah, yang pada gilirannya menjadi tegangan keluaran sinyal untuk PCM. Berdasarkan analisis informasi dari sensor, modul kontrol menentukan posisi piston di silindernya (TDC).
Lepaskan kabel sensor. Dengan menggunakan ohmmeter, ukur hambatan antara dua pin konektor sensor. Pada suhu 20 C, harus ada resistansi 1440 1760 Ohm (sensor yang diproduksi oleh Hitachi) / 2090 2550 Ohm (sensor yang diproduksi oleh Mitsubishi), sensor yang rusak harus diganti.
Jika hasil tes di atas positif, lihat diagram sambungan listrik (lihat peralatan listrik Head On-board) dan periksa kabel listrik yang berasal dari PCM apakah ada tanda putus. Periksa tanda-tanda ground yang buruk pada kabel hitam dari wiring harness (gunakan ohmmeter). Jika sensor dan perkabelan baik-baik saja, bawa kendaraan ke dealer PCM untuk mendiagnosis dan memperbaiki PCM jika perlu.
Sensor posisi poros bubungan
Saya memiliki BMW E39 M52TU 1998 berusia dua tahun. Semuanya akan baik-baik saja, tapi saya sudah lelah merusak sensor posisi camshaft. Dalam dua tahun ini, saya sekarang membeli sensor keenam. Saya membeli sensor, saya mengemudi selama 1-2 bulan, gagal, dan 1-2 landak lagi dengan yang rusak. Saya membeli yang asli, seperti neraka, dan bu asli, dan perusahaan lain berharga satu, dua bulan dan Anda dapat membeli yang baru. Di Internet mereka hanya menulis kerusakan atau cara memeriksa apa yang tidak berfungsi, tetapi tidak ada yang menulis mengapa gagal. Siapa yang bisa membantu? Di mana untuk menggali? Apakah karena Vanus?
Ya, saya lupa menjelaskan bahwa sensor camshaft intake
Mulai dengan daya Apa itu sensor poros engkol atau poros bubungan? Kumparan induksi biasa. Jika Anda terbakar, lihat makanannya. XM Saya memiliki Cina biasa dan 1 dan 2. Semuanya bekerja.
Saya pergi ke tukang listrik, saya pikir mereka mungkin menemukan sesuatu. Mungkin semacam peredam atau semacamnya. Mereka tidak membantu, mereka mengatakan bahwa kemungkinan besar mereka harus melihat gen, kondisi kuas. Dan sanjungan menyebalkan macam apa yang berhasil sih, biasanya setelah itu otak mulai meledak
Memeriksa genset itu mudah. Ambil pengukur tegangan LCD (Cina) biasa dan atur ke otomatis untuk melihat lonjakan tegangan. Harga masalah adalah sekitar 100 rubel. Seharusnya 14-14,2
Saya baru saja meniup dua gulungan akhir pekan lalu. Dalam satu - perlawanan, di semua kontak - tak terhingga, yaitu celah. Yang kedua, hanya dalam warna hijau dan coklat ada perlawanan, tetapi 10 kali lebih banyak dari yang seharusnya, dan dalam warna merah juga ada celah. Dan seterusnya ke kumparan yang sama. Saya sudah berpikir bahwa mungkin ini karena saya menjalankan kabel melalui tubuh gen. Mungkin ada semacam medan magnet yang bekerja di sini. Meskipun di sana kabelnya pendek dan sulit untuk memperbaikinya secara berbeda. Dan inilah sensor keenam. Dalam waktu dekat saya akan memanggil apa yang layak dan mencoba untuk menempatkan kawat kumparan baru entah bagaimana lebih dekat ke pintu masuk, dan bukan ke gen. Dan tegangan diukur langsung di gen atau bisa di Akum?
Ya, ada celah di sensor itu sendiri. Saya tidak begitu mengerti apa yang akan diberikan kepada saya, dan saya tidak memiliki tukang listrik, jadi saya akan melakukannya tanpa pertanyaan, tetapi beri tahu saya di mana mendapatkan pinout dari chip ECU.
Antara kaki ke-1 dan ke-2 pada "ayah" sensor harus sekitar 13 ohm, antara ke-2 dan ke-3 sekitar 3 ohm. (di beberapa sensor mereka menulis nomor kaki, di sensor lain tidak)
Maka Anda akan tahu bahwa sensor itu sendiri tidak korsleting.
Saya mengukur pada sensor pada kontak ekstrim 5,7, mengubah polaritas, 3,5 ditampilkan. Antara 10.6 pertama dan tengah jika Anda mengubah polaritas, maka tak terhingga. Antara tengah dan 3,9 terakhir, jika Anda mengubah polaritas, maka tak terhingga. Bagaimana memahami di mana kontaknya?
Dangkal mencari skema di e39, tidak menemukan apa pun. Sensor mungkin saja merupakan tautan lemah di sirkuit Anda, tetapi saya tidak dapat menemukan di mana atau bagaimana kelanjutannya.
Cara memeriksa sensor camshaft bmw e39
Pada hari yang “indah”, “samurai” saya tidak mau memulai pertama kali, meskipun memulai tanpa masalah pada percobaan kedua (ini sudah sedikit sentuhan perhatian pada intuisi saya)
Setelah perjalanan singkat (pemanasan), saya segera memperhatikan bahwa mobil menjadi lamban - berakselerasi perlahan, bereaksi buruk terhadap gas, melaju kurang lebih hanya setelah 2500-3000 rpm, ada kegagalan saat akselerasi, suara mesin menjadi sedikit lebih kasar Saat ini, kecepatan XX stabil dan normal, tidak ada kedutan di sepanjang jalan, tidak ada kesalahan dalam urutannya juga.
Saya menghubungkan INPU dan pelakunya muncul di ECU mesin: kesalahan 65, sensor camshaft.
Saya memutuskan untuk mengganti sendiri, saya membeli sensor VDO di toko tepercaya, karena yang asli tidak tersedia, dan juga penjual yang sama mengatakan bahwa VDO itu asli, tetapi dengan logo BMW dan di dalam kotak.
Saya memutuskan untuk membuat pengganti seperti di video di bawah ini, di mana, omong-omong, pria itu menggunakan sensor Meile.
Sebelum mengganti sensor, masuk akal untuk membiarkan mesin menjadi dingin, jika tidak memanjat di bawah kap tidak nyaman dan membuat stres!
- Lepaskan penutup mesin kanan
- Lepaskan tabung ventilasi dari Vanos:
- Kami melepaskan konektor (chip) dari solenoid Vanos, di foto itu ditunjukkan oleh panah biru:
- Dengan hati-hati (tanpa fanatisme), kami membuka solenoid Vanos dengan kunci pas 32 ujung terbuka:
- Lepaskan selang bawah dari katup Vanos dengan hati-hati dengan kunci 19, pegang mesin cuci di tempat yang ditunjukkan oleh panah dan baut dengan tangan yang lain, lalu ambil selang yang terbuka ke samping: Untuk kenyamanan, Anda dapat melepaskan filter oli (Saya tidak melakukan ini)
- Sekarang akses ke sensor terbuka, buka baut sensor dengan "torx" (saya membukanya dengan segi enam) dan kencangkan baut agar tidak terlihat!
- Lepaskan sensor dari soket (banyak minyak akan keluar)
- Lepaskan konektor sensor, mudah ditemukan
- Lepaskan o-ring dari sensor dengan hati-hati dan, setelah melumasinya dengan oli baru, pasang pada sensor baru
- Masukkan sensor ke dalam "soket", sambungkan "chip" sensor dan kencangkan baut pemasangan sensor.
- Lumasi O-ring pada solenoid Vanos dengan oli baru dan pasang dengan urutan terbalik.
- Kami menghubungkan pemindai dan mengatur ulang kesalahan sensor di memori
Tambahan dan catatan:
- bagi saya pribadi, yang paling sulit (dan panjang) adalah memutuskan dan kemudian menghubungkan konektor sensor itu sendiri, saya diselamatkan oleh kenyataan bahwa saya memiliki tangan kecil dan jari tidak tebal, dan meskipun demikian saya menderita!
Dengan filter dihapus akan jauh lebih nyaman. - sensor VDO non-asli tidak berbeda dengan sensor BMW asli: keduanya mengatakan Siemens dan angka 5WK96011Z, mereka hanya menambahkan logo BMW ke aslinya.
- setelah mengganti sensor, akselerasi dan dinamika mesin secara keseluruhan telah meningkat secara signifikan, saya harap ini akan terus berlanjut
Cara memeriksa sensor camshaft bmw e39 m52
Sementara saya menemukan apa masalahnya, saya menemukan orang-orang dengan masalah yang sama, posting ini untuk mereka.
Gejalanya adalah sebagai berikut: injektor berdecit, kusam di bagian bawah, getaran saat idle, peningkatan konsumsi sebesar 20%, campuran yang kaya (pipa, lambda dan katalis tidak berbau).
PERHATIAN! Gejala khas hanya untuk mesin M50 2l dengan injeksi Siemens dan M52 hingga 98 dan seterusnya, mungkin untuk model selanjutnya, saya tidak bisa mengatakan yang lain.
Saya hubungkan INPA, tunjuk ke DPRV, lihat datanya, sepertinya tidak mengeluh.
Saya melepas sensor, memeriksa dengan ohmmeter antara 1 dan 2 kontak harus 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, antara 2 dan 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Saya memiliki celah antara 1 dan 2. Saya melepas kepang kabel, ternyata kabelnya mati. Saya coba ukur langsung di sensor, sama saja. Dibongkar, diukur kontaknya dan pastikan sudah siap.
Itu berubah dengan sangat mudah. Kedua kalinya saya mengubahnya dalam 15 menit, pertama kali saya menggali selama 40 menit.
Anda akan membutuhkan: area yang cukup terang, kunci pas (32, 19, 10 ujung terbuka), soket 10 inci dengan kunci pas, obeng pipih tipis, dan pegangan tangan. Lebih baik melakukan semuanya dengan mesin dingin, tangan Anda akan lebih aman.
