Cara memeriksa USR
kadar
Memeriksa sistem turun untuk mengidentifikasi kinerja katup EGR, sensornya, serta komponen lain dari sistem ventilasi bak mesin (Resirkulasi Gas Buang). Untuk memeriksa, pengendara memerlukan multimeter elektronik yang mampu beroperasi dalam mode ohmmeter dan voltmeter, pompa vakum, pemindai kesalahan ECU. tepat cara memeriksa egr akan tergantung pada elemen tertentu dari sistem. Tes paling sederhana untuk pengoperasian dapat menjadi kontrol visual biasa dari operasi ketika daya diterapkan padanya atau udara dikeluarkan.
Apa itu sistem EGR?
untuk memahami deskripsi pemeriksaan kesehatan USR, ada baiknya memikirkan secara singkat sistem seperti apa itu, mengapa diperlukan dan bagaimana cara kerjanya. Jadi, tugas sistem EGR adalah mengurangi tingkat pembentukan oksida nitrogen dalam gas buang. Itu dipasang pada mesin bensin dan diesel, dengan pengecualian yang dilengkapi dengan turbocharger (walaupun ada pengecualian). Membatasi produksi oksida nitrogen dicapai karena fakta bahwa bagian dari gas buang dikirim kembali ke mesin pembakaran internal untuk afterburning. Oleh karena itu, suhu ruang bakar menurun, gas buang menjadi kurang beracun, detonasi menurun seiring dengan penggunaan waktu pengapian yang lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar berkurang.
Sistem EGR pertama adalah pneumomekanis dan memenuhi standar lingkungan EURO2 dan EURO3. Dengan pengetatan standar lingkungan, hampir semua sistem EGR telah menjadi elektronik. Salah satu komponen dasar dari sistem ini adalah katup USR, yang juga mencakup sensor yang mengontrol posisi katup yang ditentukan. Unit kontrol elektronik mengontrol pengoperasian katup pneumatik menggunakan katup kontrol elektro-pneumatik. jadi, memeriksa USR turun untuk mengetahui pengoperasian katup USR, sensornya, serta sistem kontrol (ECU).
Tanda kerusakan
Ada beberapa tanda eksternal yang menunjukkan bahwa ada masalah dengan sistem, yaitu sensor EGR. Namun, tanda-tanda di bawah ini dapat menunjukkan kerusakan lain pada mesin pembakaran internal, sehingga diperlukan diagnostik tambahan baik untuk sistem secara keseluruhan maupun untuk katup pada khususnya. Dalam kasus umum, gejala katup EGR yang tidak berfungsi adalah tanda-tanda berikut:
- Mengurangi kekuatan mesin pembakaran internal dan hilangnya karakteristik dinamis mobil. Artinya, mobil "tidak menarik" saat berkendara menanjak dan dalam keadaan terisi, dan juga berakselerasi dengan buruk dari posisi diam.
- Pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil, kecepatan "mengambang", terutama saat idle. Jika motor berjalan pada kecepatan rendah, mungkin tiba-tiba berhenti.
- ICE berhenti sesaat setelah dimulai. Terjadi ketika katup macet terbuka dan gas buang masuk ke intake penuh.
- Peningkatan konsumsi bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh penurunan kevakuman di intake manifold, dan sebagai hasilnya, pengayaan kembali campuran udara-bahan bakar.
- Generasi kesalahan. Seringkali, lampu peringatan "mesin periksa" diaktifkan di dasbor, dan setelah melakukan diagnostik dengan perangkat pemindaian, Anda dapat menemukan kesalahan yang terkait dengan pengoperasian sistem USR, misalnya, kesalahan p0404, p0401, p1406, dan lainnya.
Jika setidaknya satu dari tanda-tanda yang terdaftar muncul, ada baiknya segera mendiagnosis menggunakan pemindai kesalahan, itu akan memastikan bahwa masalahnya ada di katup USR. Sebagai contoh, Alat Pindai Pro Edisi Hitam memungkinkan untuk membaca kesalahan, melihat kinerja berbagai sensor secara real time dan bahkan menyesuaikan beberapa parameter.
Dengan pemindai ini, Anda dapat melihat cara kerja katup solenoid regulator vakum (detailnya ada di akhir artikel). Memiliki perangkat seperti itu, Anda dapat dengan cepat mengetahui penyebabnya dan mulai menghilangkannya. Memeriksa katup di garasi cukup sederhana.
Penyebab malfungsi sistem EGR
Hanya ada dua penyebab dasar malfungsi katup USR dan sistem secara keseluruhan - terlalu sedikit gas buang yang melewati sistem dan terlalu banyak gas buang yang melewati sistem. Pada gilirannya, alasan untuk ini mungkin adalah fenomena berikut:
- Pada batang katup EGR bentuk endapan karbon. Ini terjadi karena alasan alami. Seperti disebutkan di atas, gas buang melewatinya, dan jelaga mengendap di dinding katup, termasuk batangnya. Fenomena ini terutama diperburuk dalam kondisi ketika mesin beroperasi dalam kondisi agresif. yaitu, dengan keausan mesin pembakaran internal, peningkatan jumlah gas bak mesin, penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Setelah mendiagnosis katup, selalu disarankan untuk membersihkan batang dengan pembersih karbohidrat atau pembersih degreasing serupa. Seringkali, beberapa pelarut (misalnya, roh putih) atau aseton murni murni digunakan untuk ini. Anda juga dapat menggunakan bahan bakar bensin atau solar.
- Kebocoran diafragma katup EGR. Kerusakan ini mengarah pada fakta bahwa katup tersebut tidak sepenuhnya terbuka dan tidak menutup, yaitu, gas buang bocor melaluinya, yang mengarah pada konsekuensi yang dijelaskan di atas.
- Saluran sistem EGR dikocok. Ini juga menyebabkan gas buang dan udara tidak terhembus melaluinya secara normal. Coking terjadi karena munculnya jelaga di dinding katup dan / atau saluran yang dilalui gas buang.
- Sistem EGR salah meredam. Beberapa pemilik mobil yang secara teratur menemukan fakta bahwa karena penggunaan sistem ICE yang ditentukan kehilangan daya, mereka cukup mematikan katup EGR. Namun, jika keputusan seperti itu telah dibuat, maka ini harus dilakukan dengan benar, jika tidak, meteran massa udara akan menerima informasi bahwa aliran udara yang sangat besar sedang terjadi. Ini terutama benar ketika membeli mobil bekas, ketika pemilik baru tidak tahu bahwa katup EGR terpasang di mobil. Jika mobil dilengkapi dengan sistem seperti itu, maka disarankan untuk bertanya kepada mantan pemilik mobil tentang kondisinya, dan juga menanyakan apakah sistem USR benar-benar teredam.
- Katup EGR macet selama penutupan dan/atau pembukaannya. Ada dua pilihan di sini. Yang pertama adalah sensor itu sendiri rusak, yang tidak dapat mengirimkan data yang benar ke unit kontrol elektronik. Yang kedua adalah masalah dengan katup itu sendiri. Itu tidak terbuka sepenuhnya atau tidak menutup sepenuhnya. Ini biasanya karena sejumlah besar jelaga di atasnya, terbentuk sebagai hasil dari pembakaran bahan bakar.
- Katup dendeng EGR. Solenoida yang berfungsi harus memberikan pembalikan batang yang mulus, dan karenanya, sensor harus menangkap data yang berubah dengan lancar tentang posisi peredam. Jika transisi terjadi secara tiba-tiba, maka informasi yang sesuai ditransmisikan ke komputer, dan sistem itu sendiri tidak berfungsi dengan benar dengan konsekuensi yang dijelaskan di atas untuk mesin pembakaran internal.
- Pada kendaraan di mana pergerakan katup disediakan penggerak langkah, alasan yang mungkin terletak tepat di dalamnya. yaitu, motor listrik mungkin gagal (misalnya, korsleting belitan, gagal bantalan), atau roda gigi penggerak mungkin gagal (satu atau lebih gigi patah atau aus sama sekali).
Pemeriksaan sistem USR
Secara alami, pada merek dan model mobil yang berbeda, lokasi sensor EGR akan berbeda, bagaimanapun, perakitan ini akan berada di dekat intake manifold. Lebih jarang, itu terletak di saluran hisap atau di blok throttle.
Dalam kondisi garasi, pemeriksaan harus dimulai dengan inspeksi visual. Pada umumnya, ada dua metode untuk mendiagnosis katup EGR - dengan dan tanpa pembongkarannya. Namun, masih lebih baik untuk melakukan pemeriksaan yang lebih rinci dengan membongkar rakitan, karena setelah pemeriksaan, jika katup tersumbat oleh endapan bahan bakar yang terbakar, dapat dibersihkan sebelum dipasang kembali. Untuk memulainya, kami akan mempertimbangkan metode untuk memeriksa tanpa membongkar bagian-bagian individual.
Cara memeriksa pengoperasian EGR
Sebelum melakukan pemeriksaan penuh, Anda perlu memastikan bahwa katup berfungsi sama sekali. Pemeriksaan semacam itu dilakukan secara mendasar.
Ketika perlu untuk memeriksa kemudahan servis katup pneumatik, cukup mengamati gerakan batang selama aliran gas (satu orang berputar, yang kedua terlihat). Atau dengan menekan membran - kecepatannya harus melorot. untuk memeriksa katup solenoid EGR, Anda perlu menerapkan daya langsung dari baterai ke plus dan minus konektor, sambil mendengarkan klik apa pun. Setelah melakukan langkah-langkah ini, Anda dapat melanjutkan ke pemeriksaan EGR yang lebih detail.
Menekan katup
Dengan mesin pembakaran internal yang berjalan saat idle, Anda perlu sedikit menekan membran. Tergantung pada struktur spesifik katup, itu dapat ditemukan di berbagai tempat. Misalnya, di mobil populer Daewoo Lanos, Anda perlu menekan di bawah pelat, di bawahnya ada potongan di bodi, di mana Anda dapat menekan membran. Artinya, penekanan tidak terjadi pada membran itu sendiri, karena dilindungi oleh tubuh, tetapi pada bagian tubuh yang terletak tepat di atasnya.
Jika, dalam proses menekan node yang ditentukan, kecepatan mesin turun dan mulai "tersedak" (kecepatan mulai turun), ini berarti bahwa kursi katup dalam kondisi baik, dan pada umumnya, tidak ada yang perlu diperbaiki. diperbaiki, kecuali untuk tujuan pencegahan ( untuk melakukan ini, perlu membongkar katup EGR dan secara paralel melakukan diagnostik kompleks tambahan pada unit). Namun, jika tidak ada yang terjadi setelah penekanan yang ditentukan, dan mesin pembakaran internal tidak kehilangan kecepatan, maka ini berarti membran tidak lagi kencang, yaitu, sistem EGR praktis tidak berfungsi. Oleh karena itu, perlu untuk membongkar katup USR dan melakukan diagnosa tambahan dari keadaan katup itu sendiri dan elemen sistem lainnya.
Periksa katup
Seperti disebutkan di atas, lokasi katup dapat bervariasi di mobil yang berbeda, namun seringkali dipasang di area intake manifold. Misalnya pada mobil Ford Escape 3.0 V6 dipasang pada pipa logam yang berasal dari intake manifold. Katup terbuka karena vakum yang berasal dari solenoida. Contoh verifikasi lebih lanjut akan diberikan tepatnya pada mesin pembakaran internal kendaraan yang ditentukan.
Untuk memeriksa efisiensi katup EGR, cukup dengan melepaskan selang dari katup pada kecepatan idle mesin pembakaran internal, di mana vakum (vakum) disuplai. Jika ada pompa vakum di aksesibilitas nominal, maka Anda dapat menghubungkannya ke lubang katup dan membuat vakum. Jika katup berfungsi, mesin pembakaran internal akan mulai "tersedak" dan berkedut, yaitu kecepatannya akan mulai turun. Alih-alih pompa vakum, Anda cukup menghubungkan selang lain dan membuat vakum hanya dengan menyedot udara dengan mulut Anda. Konsekuensinya harus sama. Jika mesin pembakaran internal terus beroperasi secara normal, kemungkinan besar katupnya rusak. Dianjurkan untuk membongkarnya untuk melakukan diagnosis terperinci. Bagaimanapun, perbaikan lebih lanjut perlu dilakukan bukan di tempat duduknya, tetapi dalam kondisi bengkel mobil (garasi).
Periksa solenoida
Solenoida adalah hambatan listrik yang memungkinkan arus mengalir melaluinya. Solenoid mengubah tegangan yang melewatinya menggunakan modulasi lebar pulsa (PWM). Tegangan berubah selama operasi, dan ini adalah sinyal untuk menerapkan vakum ke katup EGR. Hal pertama yang harus dilakukan saat memeriksa solenoida adalah memastikan bahwa vakum memiliki vakum yang cukup baik. Kami memberikan contoh verifikasi untuk mobil Ford Escape 3.0 V6 yang sama.
Hal pertama yang harus dilakukan adalah melepaskan tabung kecil di bagian bawah solenoid, setelah itu Anda perlu menyalakan mesin pembakaran internal. Harap dicatat bahwa tabung harus dilepas dengan hati-hati agar tidak merusak alat kelengkapan yang sesuai! Jika vakum pada salah satu tabung sudah beres, maka akan terdengar, dalam kasus ekstrim, Anda dapat meletakkan jari Anda di tabung. Jika tidak ada vakum, diagnostik tambahan diperlukan. Untuk melakukan ini, perlu juga membongkar lebih lanjut katup USR dari dudukannya untuk diagnostik komprehensif lebih lanjut.
Setelah itu, perlu untuk memeriksa bagian kelistrikan, yaitu perlu untuk memeriksa catu daya solenoid. Untuk melakukan ini, Anda harus melepaskan chip dari elemen yang ditentukan. Ada tiga kabel - sinyal, daya dan ground. Menggunakan multimeter beralih ke mode pengukuran tegangan DC, Anda perlu memeriksa daya. Di sini satu probe multimeter ditempatkan pada kontak suplai, yang kedua - di tanah. Jika ada daya, multimeter akan menunjukkan nilai tegangan suplai sekitar 12 volt. Pada saat yang sama, ada baiknya memeriksa integritas kabel impuls. Ini juga dapat dilakukan dengan menggunakan multimeter, tetapi beralih ke mode "panggilan". Pada Ford Escape 3.0 V6 yang ditentukan memiliki insulasi ungu, dan pada input ECU memiliki nomor 47 dan juga insulasi ungu. Idealnya, semua kabel harus utuh dan dengan insulasi utuh. Jika kabel putus, maka harus diganti dengan yang baru. Jika isolasinya rusak, maka Anda dapat mencoba untuk mengisolasinya dengan pita listrik atau pita panas menyusut. Namun, opsi ini hanya cocok jika kerusakannya kecil.
Setelah itu, Anda perlu memeriksa integritas kabel solenoid itu sendiri. Untuk melakukan ini, Anda dapat mengalihkan multimeter ke mode kontinuitas atau mengukur hambatan listrik. kemudian, dengan dua probe, masing-masing, sambungkan ke dua output kabel solenoid. Nilai resistansi untuk perangkat yang berbeda mungkin berbeda, tetapi bagaimanapun, itu harus berbeda dari nol dan dari tak terhingga. Jika tidak, masing-masing ada korsleting atau putus belitan.
Memeriksa sensor EGR
Fungsi sensor adalah untuk merekam perbedaan tekanan di satu dan bagian lain dari katup, masing-masing, itu hanya mengirimkan informasi ke komputer tentang posisi katup - apakah terbuka atau tertutup. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa keberadaan daya di atasnya.
Alihkan multimeter ke mode pengukuran tegangan DC. Hubungkan salah satu probe ke kabel No. 3 pada sensor, dan probe kedua ke ground. selanjutnya Anda perlu menghidupkan mesin. Jika semuanya normal, maka tegangan antara dua probe yang ditunjukkan harus sama dengan 5 volt.
selanjutnya Anda perlu memeriksa tegangan pada kawat impuls No. 1. Dalam keadaan ketika mesin pembakaran internal tidak dipanaskan (sistem EGR tidak bekerja), tegangan di atasnya harus sekitar 0,9 Volt. Anda dapat mengukurnya dengan cara yang sama seperti kabel listrik. Jika pompa vakum tersedia, maka vakum dapat diterapkan ke katup. Jika sensor berfungsi, dan itu akan memperbaiki fakta ini, maka tegangan output pada kabel impuls akan meningkat secara bertahap. Pada tegangan sekitar 10 volt, katup harus terbuka. Jika selama pengujian tegangan tidak berubah atau berubah secara non-linear, maka, kemungkinan besar, sensor rusak dan perlu untuk melakukan diagnosa tambahan.
Jika mobil berhenti setelah operasi mesin singkat, maka Anda dapat membuka katup USR dan menyandarkannya dan melepasnya lagi untuk melihat reaksi mesin pembakaran internal - jika Anda melepas katup dari bak mesin, banyak asap yang keluar dan mesin pembakaran internal mulai bekerja lebih merata, sistem ventilasi atau katup itu sendiri rusak. Pemeriksaan tambahan diperlukan di sini.
Pemeriksaan pembongkaran
Yang terbaik adalah memeriksa katup EGR saat dilepas. Ini akan memungkinkan untuk secara visual dan dengan bantuan instrumen menilai kondisinya. Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa apakah itu berfungsi. Padahal, katup adalah solenoid (kumparan), yang harus disuplai dengan arus searah 12 volt, seperti pada rangkaian listrik mobil.
Harap dicatat bahwa desain katup mungkin berbeda, dan karenanya, jumlah kontak yang perlu diberi energi juga akan berbeda, masing-masing, tidak ada solusi universal di sini. Misalnya, untuk mobil Volkswagen Golf 4 APE 1,4, ada tiga pin pada katup dengan angka 2; empat; 4. Tegangan harus diterapkan ke terminal bernomor 6 dan 2.
Dianjurkan untuk memiliki sumber tegangan AC, karena dalam praktiknya (di dalam mobil) tegangan kontrol bervariasi. Jadi, dalam keadaan normal, katup mulai terbuka pada 10 volt. Jika Anda melepas 12 volt, maka secara otomatis akan menutup (batang akan masuk ke dalam). Bersamaan dengan ini, ada baiknya memeriksa hambatan listrik sensor (potensiometer). Dengan sensor yang bekerja pada katup terbuka, resistansi antara pin 2 dan 6 harus sekitar 4 kOhm, dan antara 4 dan 6 - 1,7 kOhm. Pada posisi katup tertutup, resistansi yang sesuai antara pin 2 dan 6 akan menjadi 1,4 kOhm, dan antara 4 dan 6 - 3,2 kOhm. Untuk mobil lain tentu nilainya akan berbeda, tapi logikanya akan tetap sama.
Seiring dengan memeriksa kinerja solenoid, ada baiknya memeriksa kondisi teknis katup. Seperti disebutkan di atas, jelaga (produk pembakaran bahan bakar) menumpuk di permukaannya dari waktu ke waktu, mengendap di dinding dan di batangnya. Karena itu, pergerakan katup dan batang yang halus dapat terganggu. Sekalipun tidak banyak jelaga di sana, tetap disarankan untuk tujuan pencegahan untuk membersihkan bagian dalam dan luarnya dengan pembersih.
Verifikasi perangkat lunak
Salah satu metode paling lengkap dan nyaman untuk mendiagnosis sistem EGR adalah dengan menggunakan perangkat lunak yang diinstal pada laptop (tablet atau gadget lain). Jadi, untuk mobil yang diproduksi oleh perusahaan VAG, salah satu program diagnostik paling populer adalah VCDS atau dalam bahasa Rusia - "Diagnostik Vasya". Mari kita lihat sekilas algoritma pengujian EGR dengan perangkat lunak ini.
Memeriksa USR dalam program Diagnostik Vasya
Langkah pertama adalah menghubungkan laptop ke unit kontrol elektronik ICE dan menjalankan program yang sesuai. maka Anda perlu memasukkan grup bernama "ICE Electronics" dan menu "Custom Groups". Antara lain, di bagian paling bawah daftar saluran, ada dua saluran bernomor 343 dan 344. Yang pertama disebut “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" dan yang kedua adalah "EGR Solenoid Valve; nilai sesungguhnya".
Dalam praktiknya, ini berarti bahwa menurut saluran 343, seseorang dapat menilai berapa nilai relatif yang diputuskan ECU untuk membuka atau menutup katup EGR secara teori. Dan saluran 344 menunjukkan nilai aktual apa yang dioperasikan katup. Idealnya, perbedaan antara indikator-indikator ini dalam dinamika harus minimal. Dengan demikian, jika ada perbedaan yang signifikan antara nilai di dua saluran yang ditunjukkan, maka sebagian katup rusak. Dan semakin besar perbedaan pembacaan yang sesuai, semakin rusak katupnya. Alasannya sama - katup kotor, membran tidak tahan, dan sebagainya. Oleh karena itu, dengan menggunakan perangkat lunak, dimungkinkan untuk menilai kondisi katup EGR tanpa membongkarnya dari dudukannya di mesin pembakaran internal.
Keluaran
Memeriksa sistem EGR tidak terlalu sulit, dan bahkan pengendara pemula pun dapat melakukannya. Jika katup gagal karena suatu alasan, hal pertama yang harus dilakukan adalah memindai memori ECU untuk mencari kesalahan. juga disarankan untuk membongkar dan membersihkannya. Jika sensor rusak, tidak diperbaiki, tetapi diganti dengan yang baru.
