Cara memeriksa kinerja generator menggunakan multimeter dan metode lainnya

Jaringan on-board kendaraan mencakup sumber energi, konsumen, dan perangkat penyimpanan. Daya yang dibutuhkan diambil dari poros engkol melalui penggerak sabuk ke generator. Baterai penyimpanan (ACB) mempertahankan tegangan di jaringan ketika tidak ada output dari generator atau tidak cukup untuk memberi daya ke konsumen.

Untuk operasi normal, perlu untuk mengisi kembali muatan yang hilang, yang dapat dicegah dengan kegagalan fungsi pada generator, regulator, sakelar, atau kabel.

Diagram Koneksi Baterai dengan Generator dan Starter

Sistemnya cukup sederhana, mewakili jaringan DC dengan tegangan nominal 12 volt, meskipun selama operasi didukung sedikit lebih tinggi, sekitar 14 volt, yang diperlukan untuk mengisi baterai.

Strukturnya meliputi:

• alternator, biasanya dinamo tiga fase dengan penyearah built-in, regulator relai, belitan eksitasi pada rotor dan belitan daya pada stator;
• baterai tipe starter timbal-asam, terdiri dari enam sel yang dihubungkan secara seri dengan cairan, gley atau elektrolit yang meresapi struktur berpori;
• kabel daya dan kontrol, relai dan kotak sekering, lampu pilot dan voltmeter, terkadang ammeter.

Generator dan baterai terhubung ke rangkaian catu daya. Pengisian daya diatur dengan menstabilkan tegangan dalam jaringan pada level 14-14,5 Volt, yang memastikan bahwa baterai diisi ulang hampir secara maksimal, diikuti dengan pemutusan arus pengisian karena peningkatan EMF internal dari baterai sebagai energi yang terakumulasi.

Stabilizer pada generator modern dibangun ke dalam desainnya dan biasanya dikombinasikan dengan rakitan sikat. Sirkuit terintegrasi built-in secara terus menerus mengukur tegangan dalam jaringan dan, tergantung pada levelnya, menambah atau mengurangi arus eksitasi generator melalui belitan rotor dalam mode kunci.

Komunikasi dengan belitan terjadi melalui koneksi berputar dalam bentuk kolektor pipih atau cincin dan sikat logam-grafit.

Cara melepas alternator dan mengganti sikat Audi A6 C5

Rotor yang berputar menciptakan medan magnet bolak-balik yang menginduksi arus pada belitan stator. Ini adalah kumparan yang kuat, dibagi dengan sudut rotasi menjadi tiga fase. Masing-masing dari mereka bekerja di bahu jembatan penyearah dioda dalam skema tiga fase.

Biasanya, jembatan terdiri dari tiga pasang dioda silikon ditambah tiga regulator daya rendah tambahan untuk catu daya, mereka juga mengukur tegangan output untuk regulasi on-line dari arus eksitasi.

Riak kecil dari tegangan tiga fase yang diperbaiki dihaluskan oleh baterai, sehingga arus dalam jaringan hampir konstan dan cocok untuk memberi daya pada konsumen mana pun.

Bagaimana cara mengetahui apakah muatan mengalir dari alternator ke baterai

Untuk menunjukkan tidak adanya pengisian daya, lampu merah yang sesuai di dasbor dimaksudkan. Tapi dia tidak selalu memberikan informasi tepat waktu, mungkin ada kasus kegagalan parsial. Sebuah voltmeter akan menyajikan situasi lebih akurat.

Terkadang perangkat ini tersedia sebagai perlengkapan standar mobil. Tapi Anda juga bisa menggunakan multimeter. Tegangan di jaringan terpasang, yang diinginkan untuk diukur langsung di terminal baterai, harus setidaknya 14 volt dengan mesin menyala.

Ini mungkin sedikit berbeda ke bawah jika baterai habis sebagian dan mengambil arus pengisian yang besar. Daya generator terbatas dan tegangan akan turun.

Segera setelah starter berjalan, EMF baterai berkurang, kemudian pulih secara bertahap. Dimasukkannya konsumen yang kuat memperlambat pengisian biaya. Menambahkan belokan meningkatkan level dalam jaringan.

Jika tegangan turun dan tidak meningkat, generator tidak berfungsi, baterai akan habis secara bertahap, mesin akan berhenti dan tidak mungkin untuk memulainya dengan starter.

Memeriksa bagian mekanis generator

Dengan beberapa pengetahuan dan keterampilan, generator dapat dipulihkan secara mandiri. Terkadang bahkan tanpa mengeluarkannya dari mobil, tetapi lebih baik membongkar dan membongkar sebagian.

Kesulitan dapat muncul hanya dengan membuka mur katrol. Anda akan membutuhkan kunci pas benturan atau catok empuk yang besar. Saat bekerja dengan mur, dimungkinkan untuk menghentikan rotor hanya dengan katrol, bagian lainnya akan berubah bentuk.

Inspeksi visual

Pada bagian-bagian generator seharusnya tidak ada tanda-tanda terbakar, deformasi bagian plastik dan tanda-tanda panas berlebih lainnya.

Panjang sikat memastikan kontak yang erat dengan kolektor, dan mereka harus bergerak di bawah aksi pegas tekanan tanpa macet dan terjepit.

Tidak ada jejak oksidasi pada kabel dan terminal, semua pengencang dikencangkan dengan aman. Rotor berputar tanpa noise, backlash, dan jamming.

Bantalan (bushing)

Bantalan rotor dibebani oleh sabuk penggerak yang dikencangkan. Ini diperburuk oleh kecepatan putaran yang tinggi, sekitar dua kali lebih cepat dari poros engkol.

Usia pelumasan, bola dan sangkar tunduk pada pitting - spalling kelelahan logam. Bantalan mulai mengeluarkan suara dan bergetar, yang terlihat jelas ketika puli diputar dengan tangan. Bagian seperti itu harus segera diganti.

Memeriksa bagian kelistrikan genset dengan multimeter

Banyak yang dapat ditemukan dengan menjalankan generator dengan voltmeter, ammeter, dan beban pada dudukannya, tetapi dalam kondisi amatir ini tidak realistis. Dalam kebanyakan kasus, tes statis dengan ohmmeter, yang merupakan bagian dari multimeter murah, sudah cukup.

Jembatan dioda (penyearah)

Dioda jembatan adalah gerbang silikon yang mengalirkan arus dalam arah maju dan terkunci ketika polaritasnya dibalik.

Artinya, ohmmeter dalam satu arah akan menunjukkan nilai urutan 0,6-0,8 kOhm dan putus, yaitu tak terhingga, dalam arah yang berlawanan. Seharusnya hanya dipastikan bahwa satu bagian tidak didorong oleh bagian lain yang terletak di tempat yang sama.

Sebagai aturan, dioda tidak disuplai secara terpisah dan tidak dapat diganti. Pembelian tunduk pada seluruh perakitan jembatan, dan ini dibenarkan, karena bagian yang terlalu panas menurunkan parameternya dan memiliki pembuangan panas yang buruk ke pelat pendingin. Di sini kontak listrik terputus.

Rotor

Rotor diperiksa untuk resistensi (dengan dering). Belitan memiliki peringkat beberapa ohm, biasanya 3-4. Seharusnya tidak ada korsleting pada kasing, yaitu ohmmeter akan menunjukkan tak terhingga.

Ada kemungkinan belokan korsleting, tetapi ini tidak dapat diperiksa dengan multimeter.

 Stator

Gulungan stator berdering dengan cara yang sama, di sini resistansi bahkan lebih rendah. Karena itu, Anda hanya dapat memastikan bahwa tidak ada putus dan korsleting pada kasing, seringkali ini sudah cukup, tetapi tidak selalu.

Kasus yang lebih kompleks memerlukan pengujian di stand atau dengan menggantinya dengan suku cadang yang dikenal baik.

Relai pengatur tegangan pengisian baterai

Ohmmeter praktis tidak berguna di sini, tetapi Anda dapat merakit sirkuit dari catu daya yang dapat disesuaikan, voltmeter multimeter, dan bola lampu.

Lampu yang terhubung ke sikat harus menyala ketika tegangan suplai pada chip regulator turun di bawah 14 volt dan padam secara berlebihan, yaitu, mengganti belitan eksitasi ketika nilai ambang dilintasi.

Kuas dan slip ring

Kuas dikendalikan oleh sisa panjang dan kebebasan bergerak. Dengan panjang pendek, bagaimanapun, mereka harus diganti dengan yang baru bersama dengan regulator relai integral, ini tidak mahal, dan suku cadang tersedia.

Manifold rotor tidak boleh memiliki bekas luka bakar atau keausan yang dalam. Kontaminasi kecil dihilangkan dengan amplas, dan dengan pengembangan yang dalam, pengumpul dalam banyak kasus dapat diganti.

Kehadiran kontak cincin dengan belitan diperiksa oleh ohmmeter, seperti yang ditunjukkan dalam uji rotor. Jika cincin slip tidak disuplai, maka rakitan rotor diubah.