Cara memeriksa rem mobil Anda

Memeriksa rem mobil melibatkan mendiagnosis kondisi bantalan rem, cakram rem, pengoperasian rem tangan (parkir) dan gunung (jika ada), tingkat minyak rem dalam sistem, serta tingkat keausan masing-masing komponen yang menyusun sistem rem dan efisiensi kerjanya secara keseluruhan.

Dalam kebanyakan kasus, penggemar mobil dapat membuat diagnosa yang sesuai sendiri, tanpa mencari bantuan dari layanan mobil.

Tanda-tanda rem aus

Keamanan jalan tergantung pada efektivitas rem. Oleh karena itu, sistem rem harus diperiksa tidak hanya ketika penurunan efisiensi terdeteksi, tetapi juga secara berkala, seiring dengan peningkatan jarak tempuh kendaraan. Keteraturan pemeriksaan umum simpul tertentu tergantung pada persyaratan pabrikan, yang secara langsung ditentukan dalam manual (perawatan rutin) kendaraan. Namun, pemeriksaan rem mobil yang tidak terjadwal harus dilakukan jika setidaknya salah satu dari faktor berikut muncul:

• Mencicit saat pengereman. Paling sering, suara asing menunjukkan keausan pada bantalan rem dan / atau cakram (drum). Seringkali, apa yang disebut "squeaker" dipasang pada bantalan disk modern - perangkat khusus yang dirancang untuk menghasilkan suara mencicit, yang menunjukkan keausan bantalan kritis. Benar, ada alasan lain mengapa bantalan berderit saat pengereman.
• Kebisingan konyol saat pengereman. Bunyi atau derak tersebut menunjukkan bahwa benda asing (kerikil, serpihan) telah masuk ke ruang antara bantalan dan cakram rem, atau banyak debu rem berasal dari bantalan. Secara alami, ini tidak hanya mengurangi efisiensi pengereman, tetapi juga membuat cakram dan bantalannya menjadi aus.
• Mobil menarik ke samping saat pengereman. Alasan perilaku mobil ini adalah kaliper rem yang macet. Yang lebih jarang, masalahnya adalah berbagai tingkat keausan pada bantalan rem dan/atau cakram rem.
• Getaran terasa saat pengereman. ini biasanya terjadi ketika keausan yang tidak merata pada bidang kerja satu (atau beberapa) rem cakram. Pengecualian mungkin terjadi ketika mobil dilengkapi dengan sistem anti-lock (ABS), karena selama pengoperasiannya ada sedikit getaran dan mundur pada pedal rem.
• Perilaku pedal rem yang tidak tepat. yaitu, ketika ditekan, mungkin kencang atau jatuh berat, atau rem diaktifkan bahkan dengan sedikit tekanan.

Dan tentu saja, sistem rem harus diperiksa secara sederhana sekaligus mengurangi efisiensi kerjanyaketika jarak pengereman meningkat bahkan pada kecepatan rendah.

Harap dicatat bahwa jika, sebagai akibat dari pengereman, mobil "mengangguk" dengan kuat, maka peredam kejut depannya aus secara signifikan, yang pada gilirannya menyebabkan. untuk menambah jarak berhenti. Oleh karena itu, disarankan untuk memeriksa kondisi peredam kejut, memeriksa kondisi peredam kejut dan, jika perlu, menggantinya, dan tidak mencari penyebab kegagalan rem.

Memeriksa sistem rem - apa dan bagaimana cara memeriksanya

Sebelum beralih ke analisis yang lebih rinci tentang bagian-bagian individual dari sistem rem, Anda perlu melakukan beberapa langkah sederhana yang bertujuan untuk mengetahui keefektifan dan kemudahan servis operasinya.

• Cek GTC. Ketika mesin pembakaran internal berjalan di mobil yang tidak bergerak, Anda harus menekan pedal rem sepenuhnya dan menahannya selama 20 ... 30 detik. Jika pedal biasanya berhenti, tetapi setelah itu mulai jatuh lebih jauh, silinder rem utama kemungkinan besar rusak (paling sering segel piston silinder rem utama bocor). Demikian pula, pedal tidak boleh langsung jatuh ke lantai, dan tidak boleh terlalu sedikit bergerak.
• Проверка katup periksa penguat rem. Pada mesin pembakaran internal yang sedang berjalan, Anda perlu menekan pedal rem sepenuhnya, lalu mematikan mesin tetapi jangan lepaskan pedal selama 20 ... 30 detik. Idealnya, pedal rem tidak boleh “mendorong” kaki ke atas. Jika pedal cenderung mengambil posisi semula, katup periksa booster rem vakum mungkin rusak.
• Проверка penguat rem vakum. Performanya juga diperiksa saat mesin pembakaran internal menyala, tetapi pertama-tama Anda perlu mengeluarkan darahnya dengan pedal saat dimatikan. Anda perlu menekan dan melepas pedal rem beberapa kali untuk menyamakan tekanan pada booster rem vakum. Dalam hal ini, suara yang menyertai udara yang keluar akan terdengar. Ulangi penekanan dengan cara ini hingga suara berhenti dan pedal menjadi lebih elastis. Kemudian, dengan pedal rem ditekan, Anda perlu menghidupkan mesin pembakaran internal dengan menyalakan gearbox pada posisi netral. Dalam hal ini, pedal harus turun sedikit, tetapi jangan sampai jatuh ke lantai atau tetap tidak bergerak sama sekali. Jika pedal rem tetap pada level yang sama setelah mesin pembakaran internal dihidupkan dan tidak bergerak sama sekali, booster rem vakum mobil mungkin rusak. untuk periksa booster vakum untuk kebocoran Anda perlu mengerem saat mesin berjalan saat idle. Motor seharusnya tidak bereaksi terhadap prosedur seperti itu, dengan lompatan dalam kecepatan dan tidak ada desisan yang terdengar. Jika tidak, kekencangan booster rem vakum mungkin hilang.
• Lakukan prosedur untuk memeriksa pengoperasian rem. Untuk melakukan ini, nyalakan mesin pembakaran internal dan akselerasi hingga 60 / km / jam di jalan lurus, lalu tekan pedal rem. Pada saat menekan dan setelahnya seharusnya tidak ada ketukan, pukulan, atau pemukulan. Jika tidak, kemungkinan besar akan terjadi kerusakan seperti pemutaran pada dudukan kaliper, pemandu, terjepitnya piston kaliper, atau cakram rusak. Bunyi ketukan juga bisa terjadi karena tidak adanya penahan bantalan rem. Jika bunyi ketukan tersebut berasal dari rem belakang, kemungkinan besar hal tersebut disebabkan oleh kendornya tegangan rem parkir pada rem tromol. Pada saat yang sama, jangan bingung antara mengetuk dan menginjak pedal rem saat ABS diaktifkan. Jika terjadi pemukulan saat pengereman, maka cakram rem mungkin bergerak karena terlalu panas dan mendingin secara tiba-tiba.

Perhatikan bahwa ketika mengerem mobil dengan kecepatan rendah, tidak boleh disertai dengan selip, jika tidak, ini dapat menunjukkan gaya penggerak rem yang berbeda di sisi kanan dan kiri, maka diperlukan pemeriksaan tambahan pada rem depan dan belakang.

Ketika dukungan subklinivaet dalam posisi terjepit saat mobil bergerak, mobil dapat menarik ke samping tidak hanya saat pengereman, tetapi juga saat mengemudi normal dan saat akselerasi. Namun, diagnostik tambahan diperlukan di sini, karena mobil dapat "menarik" ke samping karena alasan lain. Bagaimanapun, setelah perjalanan Anda perlu memeriksa kondisi disk. Jika salah satunya terlalu panas dan yang lainnya tidak, maka masalahnya kemungkinan besar adalah kaliper rem yang macet.

Memeriksa pedal rem

Untuk memeriksa langkah pedal rem mesin pembakaran internal mobil, Anda tidak dapat menyalakannya. Jadi, untuk mengeceknya, Anda hanya perlu menekan pedal beberapa kali berturut-turut. Jika jatuh, dan dengan penekanan berikutnya naik lebih tinggi, maka ini berarti udara telah memasuki sistem rem hidrolik. Gelembung udara dikeluarkan dari sistem dengan mengeluarkan rem. Namun, pertama-tama diinginkan untuk mendiagnosis sistem depresurisasi dengan mencari kebocoran minyak rem.

Jika, setelah menekan pedal, perlahan turun ke lantai, ini berarti silinder rem master rusak. Paling sering, kerah penyegel pada piston melewati cairan di bawah penutup batang, dan kemudian ke rongga booster vakum.

Ada situasi lain ... Misalnya, setelah jeda yang lama di antara perjalanan, pedal tidak pegas seperti ketika udara memasuki sistem hidrolik rem, tetapi bagaimanapun, pada penekanan pertama, itu jatuh terlalu dalam, dan pada yang kedua dan menekan berikutnya sudah bekerja secara normal mode. Penyebab penarikan tunggal mungkin karena tingkat minyak rem yang rendah di tangki ekspansi silinder rem master.

Pada kendaraan yang dilengkapi rem tromol, situasi serupa dapat muncul sebagai akibat dari keausan yang signifikan pada bantalan rem dan tromol, serta karena kemacetan perangkat untuk secara otomatis menyesuaikan pasokan lapisan dari tromol.

Tabel menunjukkan gaya dan gerak pedal rem dan tuas rem parkir untuk mobil penumpang.

Управление	Jenis sistem rem	Gaya maksimum yang diijinkan pada pedal atau tuas, Newton	Perjalanan pedal atau tuas maksimum yang diizinkan, mm
kaki	bekerja, cadangan	500	150
	Parkir	700	180
Manual	cadangan, parkir	400	160

Cara memeriksa rem

Pemeriksaan yang lebih rinci tentang kesehatan rem pada mobil melibatkan pemeriksaan bagian-bagian individualnya dan mengevaluasi efektivitas kerjanya. Tetapi pertama-tama, pastikan Anda memiliki tingkat minyak rem yang tepat dan kualitasnya yang tepat.

Memeriksa minyak rem

Minyak rem tidak boleh hitam (bahkan abu-abu gelap) dan tidak boleh mengandung kotoran atau endapan asing. penting juga agar bau terbakar tidak berasal dari cairan. Jika levelnya sedikit turun, tetapi kebocorannya tidak terlihat, maka pengisian diperbolehkan, dengan mempertimbangkan fakta kompatibilitas cairan lama dan baru.

Harap dicatat bahwa sebagian besar produsen mobil merekomendasikan untuk mengganti minyak rem dengan interval 30-60 ribu kilometer atau setiap dua tahun, terlepas dari kondisinya.

Minyak rem memiliki umur simpan dan penggunaan yang terbatas, dan seiring waktu ia kehilangan sifat-sifatnya (jenuh dengan kelembaban), yang secara langsung mempengaruhi efisiensi sistem rem. Persentase kelembaban diukur dengan yang khusus yang mengevaluasi konduktivitas listriknya. Pada kadar air kritis, TJ dapat mendidih, dan pedal akan gagal selama pengereman darurat.

Memeriksa bantalan rem

Video uji rem

Pertama-tama, Anda perlu memeriksa ketebalan kampas rem yang bersentuhan dengan cakram atau tromol rem. Ketebalan minimum yang diizinkan dari lapisan gesekan harus setidaknya 2-3 mm (tergantung pada merek bantalan tertentu dan mobil secara keseluruhan).

Untuk mengontrol ketebalan kerja yang diizinkan dari bantalan rem pada sebagian besar rem cakram, itu dikendalikan oleh squeaker atau sensor keausan elektronik. Saat memeriksa rem cakram depan atau belakang, pastikan pengontrol keausan tersebut tidak bergesekan dengan cakram. Gesekan dasar logam benar-benar tidak dapat diterima, maka Anda benar-benar kehilangan rem!

Dengan keausan minimum yang diizinkan dari bantalan saat pengereman, akan ada bunyi mencicit atau lampu bantalan di dasbor akan menyala.

juga, selama inspeksi visual, Anda perlu memastikan bahwa keausan pada bantalan satu gandar mobil kira-kira sama. Jika tidak, terjepit pemandu kaliper rem terjadi, atau silinder rem master rusak.

Memeriksa cakram rem

Fakta bahwa retakan pada disk tidak dapat diterima diketahui, tetapi selain kerusakan yang sebenarnya, Anda perlu memeriksa penampilan dan keausan secara umum. Pastikan untuk memeriksa keberadaan dan ukuran sisi di sepanjang tepi cakram rem. Seiring waktu, itu aus, dan bahkan jika bantalannya relatif baru, cakram yang aus tidak akan mampu memberikan pengereman yang efektif. Ukuran tepi tidak boleh lebih dari 1 mm. Jika ini terjadi, maka Anda perlu mengganti cakram dan bantalan, atau setidaknya menggiling cakram itu sendiri.

Mengurangi ketebalan cakram rem mobil penumpang sekitar 2 mm berarti keausan 100%. Ketebalan nominal sering ditunjukkan pada bagian ujung di sekitar keliling. Adapun besarnya runout akhir, nilai kritisnya tidak lebih dari 0,05 mm.

Jejak panas berlebih dan deformasi tidak diinginkan pada disk. Mereka mudah diidentifikasi dengan perubahan warna permukaan, yaitu adanya bintik-bintik kebiruan. Alasan terlalu panasnya rem cakram bisa jadi karena gaya mengemudi itu sendiri dan kaliper terjepit.

Memeriksa rem tromol

Saat memeriksa rem tromol, perlu untuk memeriksa ketebalan lapisan gesekan, kekencangan segel silinder rem roda dan mobilitas pistonnya, serta integritas dan kekuatan pegas pengencang, dan ketebalan sisa. .

Banyak rem tromol memiliki jendela tampilan khusus yang dengannya Anda dapat menilai kondisi bantalan rem secara visual. Namun, dalam praktiknya, tanpa melepas roda, tidak ada yang terlihat melaluinya, jadi lebih baik melepas roda terlebih dahulu.

Keadaan drum itu sendiri dinilai dari diameter dalamnya. Jika sudah naik lebih dari 1 milimeter, berarti tromol perlu diganti dengan yang baru.

Cara memeriksa rem tangan

Memeriksa rem parkir adalah prosedur wajib saat memeriksa rem mobil. Anda perlu memeriksa rem tangan setiap 30 ribu kilometer. Ini dilakukan baik dengan menyetel mobil di lereng, atau hanya ketika mencoba bergerak dengan rem tangan aktif, atau mencoba memutar setir dengan tangan Anda.

Jadi, untuk memeriksa keefektifan rem tangan, Anda memerlukan kemiringan yang rata, yang nilai relatif sudutnya harus dipilih sesuai dengan aturan. Sesuai aturan, rem tangan harus menahan mobil penumpang dengan beban penuh pada kemiringan 16%. Dalam keadaan dilengkapi - kemiringan 25% (sudut seperti itu sesuai dengan tanjakan atau lift trestle setinggi 1,25 m dengan panjang pintu masuk 5 m). Untuk truk dan kereta jalan, sudut kemiringan relatif harus 31%.

Kemudian kendarai mobil di sana dan injak rem tangan, lalu coba gerakkan. Jadi, akan dianggap dapat diservis jika mobil tetap diam setelah 2 ... 8 klik tuas rem (semakin sedikit, semakin baik). Pilihan terbaik adalah ketika rem tangan menahan mobil dengan aman setelah mengangkat 3 ... 4 klik ke atas. Jika harus dinaikkan secara maksimal, maka lebih baik kencangkan kabel atau periksa mekanisme penyesuaian pengenceran bantalan, karena sering menjadi asam dan tidak memenuhi fungsinya.

Memeriksa rem parkir menurut metode kedua (memutar roda dan memulai dengan tuas dinaikkan) akan dilakukan sesuai dengan algoritme berikut:

• mesin dipasang pada permukaan yang rata;
• tuas rem tangan akan naik dua atau tiga klik;
• menggantung roda belakang kanan dan kiri secara bergantian dengan dongkrak;
• jika rem tangan kurang lebih dapat diservis, maka secara manual tidak mungkin memutar roda uji satu per satu.

Cara tercepat untuk memeriksa rem parkir adalah dengan mengangkat tuasnya sepenuhnya di jalan yang datar, menyalakan mesin pembakaran internal, dan dalam keadaan ini mencoba untuk bergerak di gigi pertama. Jika rem tangan dalam kondisi baik, mobil tidak akan bisa bergerak, dan mesin pembakaran dalam akan mati. Jika mobil sudah bisa bergerak, Anda perlu menyetel rem parkir. Dalam kasus yang lebih jarang, bantalan rem belakang "disalahkan" karena tidak menahan rem tangan.

Cara memeriksa rem buang

Exhaust brake atau retarder, dirancang untuk membatasi pergerakan kendaraan tanpa menggunakan sistem rem dasar. Perangkat ini biasanya dipasang pada kendaraan berat (traktor, dump truck). Mereka adalah elektrodinamika dan hidrodinamika. Tergantung pada ini, kerusakan mereka juga berbeda.

Alasan kegagalan rem gunung adalah kerusakan komponen berikut:

• sensor kecepatan;
• Kabel CAN (kemungkinan korsleting atau korsleting terbuka);
• sensor suhu udara atau pendingin;
• kipas pendingin;
• unit kontrol elektronik (ECU).
• jumlah cairan pendingin yang tidak mencukupi di rem gunung;
• masalah kabel.

Hal pertama yang dapat dilakukan pemilik mobil adalah memeriksa level cairan pendingin dan mengisi ulang jika perlu. Hal selanjutnya adalah mendiagnosa kondisi wiring. Diagnostik lebih lanjut cukup rumit, jadi lebih baik menghubungi spesialis layanan mobil untuk mendapatkan bantuan.

Silinder master rem

Dengan silinder rem master yang rusak, keausan bantalan rem akan tidak merata. Jika mobil menggunakan sistem rem diagonal, maka roda kiri depan dan belakang kanan akan mengalami satu keausan, dan roda depan kanan dan belakang kiri akan mengalami keausan lainnya. Jika mobil menggunakan sistem paralel, maka keausan akan berbeda pada as roda depan dan belakang mobil.

juga, jika GTZ tidak berfungsi, pedal rem akan tenggelam. Cara termudah untuk memeriksanya adalah dengan sedikit melepaskannya dari booster vakum dan melihat apakah ada cairan yang bocor dari sana, atau lepaskan sepenuhnya dan periksa apakah ada cairan yang masuk ke dalam booster vakum (Anda dapat mengambil lap dan memasukkannya ke dalam). Benar, metode ini tidak akan menunjukkan gambaran lengkap tentang keadaan silinder rem utama, tetapi hanya akan memberikan informasi tentang integritas manset tekanan rendah, sementara manset kerja lainnya juga dapat rusak selain itu. Jadi pemeriksaan tambahan juga diperlukan.

Saat memeriksa rem, diinginkan untuk memeriksa pengoperasian silinder rem master. Cara termudah untuk melakukannya adalah ketika satu orang duduk di belakang kemudi dan memompa rem dengan menghidupkan mesin (dengan menekan dan melepaskan pedal untuk mengatur kecepatan netral), dan yang kedua, saat ini, memeriksa isi ekspansi tangki dengan minyak rem. Idealnya, tidak ada gelembung udara atau pusaran yang terbentuk di dalam tangki. Dengan demikian, jika gelembung udara naik ke permukaan cairan, ini berarti sebagian silinder rem utama rusak, dan harus dibongkar untuk verifikasi tambahan.

Dalam kondisi garasi, Anda juga dapat memeriksa kondisi GTZ jika Anda cukup memasang colokan alih-alih pipa keluarnya. Setelah itu, Anda perlu menekan pedal rem. Idealnya, itu tidak boleh ditekan. Jika pedal dapat diinjak, maka silinder rem utama tidak kencang dan bocor cairan, oleh karena itu perlu diperbaiki.

Jika mobil dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock (ABS), maka pemeriksaan silinder harus dilakukan sebagai berikut ... Pertama-tama, Anda harus mematikan ABS dan memeriksa rem tanpa itu. juga diinginkan untuk menonaktifkan booster rem vakum. Selama pengujian, pedal tidak boleh jatuh, dan sistem tidak boleh mengembang. Jika tekanan dipompa, dan saat ditekan, pedal tidak gagal, maka semuanya beres dengan master silinder. Jika tekanan dalam sistem dilepaskan saat pedal diinjak, maka silinder tidak tahan, dan minyak rem kembali ke tangki ekspansi (sistem).

Garis rem

Jika ada kebocoran minyak rem, kondisi saluran rem harus diperiksa. Tempat kerusakan harus dicari pada selang tua, segel, sambungan. biasanya kebocoran cairan terjadi di area kaliper atau silinder rem utama, di tempat segel dan sambungan.

Untuk mendeteksi kebocoran minyak rem, Anda bisa meletakkan kertas putih bersih di bawah kaliper rem saat mobil sedang diparkir. Tentu saja, permukaan tempat mesin berdiri harus bersih dan kering. Demikian pula, selembar kertas dapat diletakkan di bawah kompartemen mesin di area di mana tangki ekspansi minyak rem berada.

Harap dicatat bahwa tingkat minyak rem, bahkan dengan sistem kerja, secara bertahap akan berkurang karena bantalan rem aus, atau sebaliknya, akan meningkat setelah memasang bantalan baru, dan juga dipasangkan dengan cakram rem baru.

Cara memeriksa rem ABS

Pada kendaraan dengan ABS, getaran terjadi di pedal, yang menunjukkan pengoperasian sistem ini selama pengereman darurat. Secara umum, disarankan untuk melakukan pemeriksaan lengkap rem dengan sistem anti-lock di layanan khusus. Namun, tes rem ABS paling sederhana dapat dilakukan di suatu tempat di tempat parkir kosong dengan permukaan yang halus dan rata.

Sistem rem anti-lock tidak boleh bekerja pada kecepatan kurang dari 5 km / jam, jadi jika ABS beroperasi bahkan dengan sedikit gerakan, ada baiknya mencari penyebabnya di sensor. juga perlu untuk memeriksa kondisi sensor, integritas kabelnya atau mahkota hub jika lampu ABS menyala di dasbor.

Cara termudah untuk memahami apakah rem anti-lock berfungsi adalah jika Anda mempercepat mobil hingga 50-60 km / jam dan menekan rem dengan tajam. Getaran harus jelas masuk ke pedal, dan selain itu, dimungkinkan untuk mengubah lintasan gerakan, dan mobil itu sendiri tidak boleh tergelincir.

Saat menghidupkan mesin, lampu ABS di dasbor menyala sebentar dan padam. Jika tidak menyala sama sekali atau terus menyala, ini menunjukkan kerusakan pada sistem rem anti-lock.

Memeriksa sistem rem pada dudukan khusus

Meskipun diagnosis diri tidak membutuhkan banyak waktu dan usaha, dalam beberapa kasus lebih baik mencari bantuan dari layanan mobil. Biasanya ada stand khusus untuk memeriksa pengoperasian sistem rem. Parameter terpenting yang dapat diungkapkan oleh dudukan adalah perbedaan gaya pengereman pada roda kanan dan kiri pada poros yang sama. Perbedaan besar dalam gaya yang sesuai dapat menyebabkan hilangnya stabilitas kendaraan saat pengereman. Untuk kendaraan penggerak semua roda, ada dudukan serupa, tetapi khusus yang juga memperhitungkan fitur-fitur transmisi penggerak semua roda.

Cara menguji rem pada dudukan

Untuk pemilik mobil, prosedur turun hanya untuk mengemudikan mobil ke tempat diagnostik. Kebanyakan stand adalah jenis drum, mereka mensimulasikan kecepatan mobil, sama dengan 5 km / jam. selanjutnya, setiap roda diperiksa, yang menerima gerakan rotasi dari gulungan dudukan. Selama pengujian, pedal rem ditekan sepenuhnya, dan dengan demikian gulungan tersebut memperbaiki gaya sistem rem pada setiap roda. Sebagian besar dudukan otomatis memiliki perangkat lunak khusus yang mengoreksi data yang diterima.

Keluaran

Seringkali, efisiensi kerja, serta kondisi elemen individu dari sistem rem mobil, dapat dilakukan hanya dengan duduk di belakang kemudi mobil dan melakukan tindakan yang sesuai. Manipulasi ini cukup untuk mengidentifikasi masalah dalam sistem. Diagnosis yang lebih rinci melibatkan pemeriksaan bagian-bagian individu.