Bagaimana cara kerja mobil listrik?

Empat roda, atap, jendela di sekelilingnya. Sekilas, mobil listrik mungkin terlihat seperti mobil mesin pembakaran dalam "tradisional", tetapi ada beberapa perbedaan yang signifikan. Pada artikel ini, kita akan melihat lebih dekat cara kerja kendaraan listrik.

Kita semua tahu bagaimana mobil bensin bekerja. Di pompa bensin, Anda mengisi tangki bensin dengan bahan bakar. Bensin ini diumpankan melalui pipa dan selang ke mesin pembakaran internal, yang mencampur semuanya dengan udara dan membuatnya meledak. Jika waktu ledakan ini diatur dengan benar, sebuah gerakan dibuat yang diterjemahkan menjadi gerakan rotasi roda.

Jika Anda membandingkan penjelasan yang sangat sederhana ini dengan mobil listrik, Anda akan melihat banyak kesamaan. Anda mengisi baterai kendaraan listrik Anda pada titik pengisian. Baterai ini tentu saja bukan "tangki" kosong seperti di mobil bensin Anda, melainkan baterai lithium-ion, misalnya di laptop atau smartphone. Listrik ini diubah menjadi gerakan berputar untuk memungkinkan mengemudi.

Mobil listrik juga berbeda

Kedua mobil tersebut pada dasarnya sebanding, meski ada perbedaan yang signifikan. Kami mengambil gearbox. Pada mobil "tradisional", terdapat kotak persneling antara mesin pembakaran dalam dan as roda penggerak. Lagi pula, mesin bensin tidak terus-menerus mengembangkan tenaga penuh, tetapi memperoleh tenaga maksimum. Jika Anda melihat grafik yang menunjukkan tenaga dan Nm dari mesin pembakaran dalam pada jumlah putaran tertentu, Anda akan melihat dua kurva di atasnya. Mobil modern - dengan pengecualian transmisi CVT - oleh karena itu memiliki setidaknya lima gigi maju untuk menjaga mesin pembakaran internal Anda pada kecepatan ideal setiap saat.

Motor listrik memberikan tenaga penuh sejak awal dan memiliki rentang kecepatan ideal yang jauh lebih luas daripada mesin pembakaran internal. Dengan kata lain, Anda dapat berkendara dari 0 hingga 130 km/jam dalam kendaraan listrik tanpa memerlukan banyak persneling. Dengan demikian, kendaraan listrik seperti Tesla hanya memiliki satu gigi maju. Tidak adanya banyak gigi berarti tidak ada kehilangan tenaga saat memindahkan gigi, itulah sebabnya EV sering dipandang sebagai raja sprint lampu lalu lintas. Seseorang hanya perlu menekan pedal akselerator di atas karpet, dan Anda akan langsung menembak.

Ada pengecualian. Porsche Taycan, misalnya, memiliki dua gigi maju. Bagaimanapun, Porsche diharapkan lebih sporty daripada Peugeot e-208 atau Fiat 500e. Bagi pembeli mobil ini, top speed (relatif) tinggi sangat penting. Inilah sebabnya mengapa Taycan memiliki dua gigi maju, sehingga Anda dapat dengan cepat menjauh dari lampu lalu lintas di gigi pertama dan menikmati Vmax yang lebih tinggi di gigi kedua. Mobil Formula E juga memiliki beberapa gigi maju.

Torsi

Bicara soal sporty mobil, yuk. vektorisasi torsi menetapkan. Kita tahu teknik ini dari kendaraan bahan bakar juga. Gagasan di balik vektor torsi adalah Anda dapat mendistribusikan torsi mesin antara dua roda pada poros yang sama. Katakanlah Anda terjebak dalam hujan lebat ketika tiba-tiba roda mulai tergelincir. Tidak masuk akal untuk mentransfer tenaga mesin ke roda ini. Diferensial vektor torsi dapat mengirimkan lebih sedikit torsi ke roda itu untuk mendapatkan kembali kendali atas roda itu.

Kendaraan listrik yang lebih sporty biasanya memiliki setidaknya satu motor listrik per gandar. Audi e-tron S bahkan memiliki dua motor di poros belakang, satu untuk setiap roda. Ini sangat menyederhanakan penggunaan vektor torsi. Lagi pula, komputer dapat dengan cepat memutuskan untuk tidak memasok daya ke satu roda, tetapi mentransfer daya ke roda lainnya. Sesuatu yang tidak perlu Anda lakukan sebagai pengemudi, tetapi Anda bisa bersenang-senang.

“Mengemudi Satu Pedal”

Perubahan lain pada kendaraan listrik adalah rem. Atau lebih tepatnya, cara pengereman. Mesin kendaraan listrik tidak hanya dapat mengubah energi menjadi gerak, tetapi juga mengubah gerak menjadi energi. Pada mobil listrik, ini bekerja dengan cara yang sama seperti dinamo sepeda. Artinya, saat Anda, sebagai pengemudi, melepaskan kaki dari pedal gas, dinamo segera menyala dan Anda berhenti perlahan. Dengan cara ini Anda mengerem tanpa benar-benar mengerem dan mengisi baterai. Sempurna, bukan?

Ini disebut pengereman regeneratif, meskipun Nissan suka menyebutnya "mengemudi satu pedal." Jumlah pengereman regeneratif seringkali dapat disesuaikan. Disarankan untuk membiarkan nilai ini maksimal sehingga Anda memperlambat pengoperasian motor listrik sebanyak mungkin. Bukan hanya untuk jangkauan Anda, tetapi juga karena rem. Jika tidak digunakan, mereka tidak akan aus. Kendaraan listrik sering melaporkan bahwa kampas rem dan cakramnya bertahan lebih lama daripada saat masih mengemudikan kendaraan berbahan bakar bensin. Menyimpan uang dengan tidak melakukan apa-apa, bukankah itu terdengar seperti musik di telinga Anda?

Untuk detail lebih lanjut tentang pro dan kontra, baca artikel kami tentang pro dan kontra dari kendaraan listrik.

Kesimpulan

Tentu saja, kami tidak membahas detail cara kerja mobil listrik secara teknis. Ini adalah zat yang agak kompleks yang tidak menarik bagi kebanyakan orang. Kami terutama menulis di sini apa perbedaan terbesar bagi kami, bensin. Yaitu cara akselerasi, pengereman dan motorizing yang berbeda. Ingin tahu lebih banyak tentang komponen apa saja yang ada di dalam kendaraan listrik? Maka video YouTube di bawah ini adalah suatu keharusan. Seorang profesor di Universitas Delft menjelaskan jalur mana yang harus ditempuh listrik untuk bergerak dari garpu ke roda. Penasaran bagaimana mobil listrik berbeda dari mobil bensin? Kemudian kunjungi situs web Departemen Energi AS ini.

Foto: Model 3 Performance oleh @Sappy, melalui Autojunk.nl.