Cara Kerja Generator / Komponen

Semua orang tahu, atau hampir tahu, bahwa genset digunakan untuk menyediakan listrik untuk kebutuhan mobil.

Namun, bagaimana listrik dihasilkan? Bagaimana mesin kalor bisa menghasilkan arus?

Sebenarnya, ini adalah prinsip fisika, setua dunia, atau lebih tepatnya setua fisika, karena manusia menemukan bahwa dengan memutar magnet dalam gulungan kawat tembaga, ia menghasilkan listrik. Kita mungkin mendapat kesan bahwa kita hidup di era yang sangat teknologi, tetapi kita masih harus menemukan sesuatu yang lebih baik daripada sistem bodoh ini, seperti orang lain ...

Diagram yang disederhanakan

konseptual

Mesin mati, magnet tidak bergerak dan sama sekali tidak terjadi apa-apa...

Mesin menyala,

magnet mulai berputar, yang bergerak elektron hadir di atom tembaga (elektron seperti atom yang menutupi kulit). dia medan magnet magnet yang menggerakkan mereka. Kemudian kami memiliki sirkuit tertutup di mana elektron berjalan berputar-putar, maka kita punya listrik. Prinsip ini sama untuk pembangkit listrik tenaga nuklir, pembangkit listrik termal, atau bahkan pembangkit listrik tenaga air.

Mesin panas memutar magnet (elektro) dalam sebuah kumparan, yang kemudian menghasilkan listrik. Baterai menerimanya dan menyimpannya dalam bentuk kimia. Ketika alternator tidak lagi berjalan (karena berbagai alasan), alternator tidak lagi mengisi baterai dan satu-satunya cara untuk mengetahuinya adalah dengan melihat lampu peringatan baterai menyala saat mesin hidup (mati dengan kunci kontak menyala). Ini baik-baik saja).

Komponen

Rotor

Yang terakhir (rotor untuk rotasi), oleh karena itu, dapat berupa magnet permanen atau modular (elektromagnet "berdosis", mengirimkan arus eksitasi yang lebih atau kurang, desain versi modern). Ini berputar dan terhubung ke poros engkol oleh sabuk penggerak aksesori. Oleh karena itu, ini terkait dengan bantalan yang dapat cepat aus jika sabuk terlalu kencang (dengan bunyi kunci).

Sapu / Karbon

Dalam kasus rotor bertenaga listrik (tidak ada magnet permanen), perlu untuk dapat memberi daya pada rotor saat berputar sendiri ... Sambungan listrik sederhana tidak cukup (kabel akan berakhir dengan sendirinya) . saya sendiri!). Akibatnya, seperti pada starter, ada bara yang berperan untuk memberikan kontak antara dua elemen bergerak yang berputar. Saat aus, kontak mungkin hilang dan generator akan berhenti bekerja.

stator

Stator, seperti namanya, bersifat statis. Dalam kasus alternator tiga fase, kita akan memiliki stator yang terdiri dari tiga kumparan. Masing-masing dari mereka akan menghasilkan arus bolak-balik ketika magnet melewati rotor karena elektronnya akan bergerak karena gaya magnet yang diinduksi oleh magnet.

Regulator tegangan

Karena alternator modern memiliki elektromagnet di tengahnya, kita dapat memodulasi arus listrik, membuatnya lebih atau kurang aktif (semakin banyak kita mensuplainya, semakin menjadi magnet yang kuat). Oleh karena itu, cukup untuk mengontrol arus yang disuplai ke stator oleh komputer untuk membatasi daya yang datang dari kumparan stator.

Tegangan yang diperoleh setelah pengaturan biasanya tidak boleh melebihi 14.4 V.

Jembatan dioda

Ini memperbaiki arus dan karenanya mengubah arus bolak-balik (berasal dari alternator) menjadi arus searah (untuk baterai). Kami menggunakan perakitan beberapa dioda yang cerdik di sini, mengetahui bahwa yang terakhir hanya dapat dilintasi dalam satu arah (karenanya, menurut jargon, ada arah lintasan dan arah pemblokiran). Dioda hanya memungkinkan arus mengalir dari + ke -, tetapi tidak sebaliknya.

Oleh karena itu, ketika kita menerapkan arus bolak-balik ke input, selalu ada arus searah pada output.

Indikator baterai = generator rusak?

Ini berarti bahwa energi listrik yang dibutuhkan oleh kendaraan saat ini dihasilkan terutama oleh baterai dan bukan oleh alternator. Biasanya kita menyadari masalah ketika perlu me-restart mobil karena starter, yang listrik, tidak ada hubungannya. Untuk mempelajari cara menguji generator dalam 3 menit, buka di sini.

Modulasi beban?

Pemasangan alternator modern didasarkan pada elektromagnet, yaitu pada tingkat rotor yang berputar (berkat sabuk). Dengan memodulasi jus yang disuntikkan ke elektromagnet, kami kemudian memodulasi gaya elektromagnetiknya (magnetisasi yang kurang lebih intens), dan berkat ini, kami juga dapat mengubah jumlah listrik yang dihasilkan oleh alternator.

Ketika baterai asam timbal dingin, kami mengirim lebih banyak tegangan ke baterai itu karena mengisi daya lebih baik ketika berada pada suhu rendah, dan kami melakukan sebaliknya ketika panas.

Selain itu, mobil modern cenderung mengumpulkan mililiter bahan bakar di sana-sini melalui berbagai trik, dan mematikan alternator adalah salah satunya. Dalam hal ini, cukup memutus catu daya ke magnet jika Anda tidak ingin torsi resistif pada level alternator (yang bersentuhan langsung dengan mesin melalui sabuk), dan sebaliknya, itu diaktifkan penuh saat Anda ingin memulihkan energi saat melambat (saat pengereman mesin, kami tidak peduli dengan hilangnya torsi atau energi kinetik). Oleh karena itu, pada saat inilah lampu pemulihan darurat menyala di dasbor (tentu saja, semua ini dikendalikan oleh komputer). Akibatnya, alternator agak cerdas, hanya aktif pada waktu terbaik dan saat dibutuhkan, untuk membatasi momen resistif pada level sabuk aksesori sesering mungkin.

Self-priming?

Jika rotor tidak ditenagai oleh baterai, maka tidak ada arus yang dihasilkan ... Namun, jika semuanya berputar dengan kecepatan tinggi, arus akan tetap dihasilkan: semacam remanen magnet akan menginduksi arus di rotor, yang karena itu akan menjadi magnet. Rotor kemudian harus berputar sekitar 5000 rpm, mengetahui bahwa putaran mesin akan lebih rendah (ada pengurangan gigi karena perbedaan ukuran puli di tingkat alternator dibandingkan dengan puli. Damper).

Efek ini disebut self-priming dan karena itu memungkinkan generator untuk menghasilkan arus bahkan tanpa memberi energi.

Jelas, masalah ini tidak relevan jika kita berbicara tentang generator magnet permanen.

Berikut adalah alternator terisolasi. Panah menunjuk ke katrol yang akan digunakan untuk operasinya.

Di sini di blok mesin, kita melihat sabuk yang menggerakkannya.

Sabuk menggerakkan generator, yang mengubah gerakan menjadi listrik melalui rakitan yang dijelaskan di atas. Ini yang terakhir dari dua mobil yang diambil secara acak.

Baling-baling memungkinkan Dingin generator

Pada gambar, Anda dapat melihat kawat tembaga melalui slot.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

platform PESERTA TERBAIK (Tanggal: 2021, 08:26:06)

Hari ini, dan selama hampir satu dekade, alternator telah "di bawah kendali", yang berarti bahwa produksi mereka saat ini akan bergantung pada penggunaan kendaraan, bukan baterai.

Contoh: Selama akselerasi, tegangan yang diatur turun menjadi 12,8 V, ini disebut ballast hemat energi pada roda penggerak.

Di masa depan, itu akan menjadi sebaliknya, dan kita akan dapat memulihkan energi "bebas".

Kemudian setiap situasi yang membutuhkan lebih banyak listrik (AC, bantuan kemudi, aksi sistem pengereman anti-lock) kemungkinan akan menentukan nilainya sendiri untuk tegangan kontrol (kadang-kadang lebih dari 15 volt).

Untuk memastikan ini berfungsi, "tingkat pengisian daya optimal" baterai diatur pada 80 hingga 85% dan tidak lagi 100% dengan regulator yang telah dikalibrasi sebelumnya hingga 14.5 volt.

Untuk bisa "memulihkan" energi pengereman, baterai tidak harus penuh...

Operasi ini membutuhkan baterai yang mengambilnya (EFB atau AGM), dan dalam hal apa pun mereka tidak akan bertahan 8-10 tahun, tetapi sekitar 3-5 tahun, karena pada akhirnya sulfat.

Contoh bagus dari APV adalah Scenic 2014, dengan baterai sering mengalami kegagalan dengan kebutuhan untuk melakukan perbaikan pengisian ulang desulfat setidaknya sebulan sekali setelah digunakan di bawah ancaman downtime di jalan.

Kerusakan yang sering terjadi: perjalanan kota dan bundaran yang singkat, rpm engine rendah di bundaran, power steering elektrik diaktifkan yang secara drastis menurunkan level baterai, pohon Natal di meja, dalam kasus terburuk, mesin mati karena daya komputer injeksi yang tidak mencukupi, ini adalah pesta!

Kami tidak mendapatkan apa-apa dengan teknologi ini selain beberapa gram CO2, yang akan sangat merugikan pembeli dalam hal baterai dan segala macam gangguan.

Ini mengingatkan saya pada 2 volt 6Cv saya, di mana pengisian ulang harus sering dilakukan.

Dan saya bahkan tidak berbicara tentang penipuan stop-and-go yang hebat ini. Berapa banyak baterai, starter dan alternator yang perlu diganti dengan 1 liter kurang dari 100 dalam mengemudi di kota?

Semoga beruntung dan selamat siang.

JoÃl.

Il J 4 reaksi terhadap komentar ini:

• Ray Kurgaru PESERTA TERBAIK (2021-08-27 14:39:19): Terima kasih, hari ini saya belajar satu atau dua hal dari Anda tentang baterai. 😎

  Untuk berhenti dan memulai, saya sangat setuju dengan Anda.

  Catatan: Baterai saat ini di CDI Mercedes C200 2001 saya berumur lebih dari 10 tahun dan masih hidup.

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-08-30 11:09:57): Ketika saya melihat pengguna Internet tingkat ini berpartisipasi di situs, saya berkata pada diri sendiri bahwa saya tidak melewatkan semuanya ...

  Sekali lagi terima kasih telah berbagi semua kebaikan ini, senang melihat beberapa orang masih memiliki materi abu-abu

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Halo Saya memiliki rumah motor berdasarkan Ducato 160cv euro 6 dengan start dan stop dan adblue dan saat mengemudi generator saya hanya mengisi daya pada 12,2V, mencapai lebih dari 14 V. deselerasi , tetapi tidak jelas bahwa selalu ada perlambatan besar di depan panggung dan saya mengisi baterai sekitar 12,3 V (voltmeter pada soket pemantik rokok) dan Fiat mengatakan itu normal ... mencabut kotak di dekat terminal negatif baterai kami mendapatkan biaya sekitar minimal 12,7, yang akan lebih baik, tetapi tidak lagi mulai dan berhenti (sembrono), tetapi parasit di radio .. baterai saya terisi dengan baik berkat DC-DC terpasang oleh pabrikan .. apakah Anda punya solusi dan tahukah Anda tentang masalah ini?
• jgodard PESERTA TERBAIK (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Lagi pula, hari ini semua mobil bekerja persis seperti ini. Menonaktifkan sensor level baterai adalah bagian dari solusi dan melarang berhenti dan memulai, yang menurut saya lebih baik untuk mobil penumpang (starter, kerusakan baterai atau generator di tengah Balkan, bukan lap!).

  Pabrikan tidak akan memberi Anda solusi karena tidak tersedia di departemen layanan. Komputer perlu diprogram ulang sehingga mendeteksi tingkat baterai mendekati 100%, saat ini Anda seharusnya memiliki 80%.

  Hanya teknisi yang dapat mengubah tampilan yang dapat melakukan ini, ada seluruh komunitas yang sangat aktif dan profesional yang diakui yang dapat melihat ini, tetapi tentu saja akan offline.

  Lihatlah di sekitar Anda untuk "pemrograman ulang mesin" dan temukan profesional "terbukti baik" yang tahu cara memodifikasi parameter ECU. Jika Anda berada di pulau Prancis, saya punya alamat, jika tidak mereka ada di seluruh wilayah. Biaya jenis intervensi ini tergantung pada kemudahan akses ke kartografi, jika tidak perlu melepas komputer, itu hanya konyol, jika tidak sekitar 150 euro.

  Sekarang cukup lama bagi teknisi untuk khawatir tentang masalah ini, Anda harus dapat menemukan solusi. Anda mengkonsumsi sedikit lebih banyak bahan bakar karena menjaga baterai pada tingkat yang optimal adalah biaya rendah, tetapi konyol untuk kendaraan (beberapa gram CO2).

  Semoga berhasil.

  JoÃl.

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 78) >> klik disini

Menulis komentar

Apa pendapat Anda tentang mobil murah?