Bagaimana cara kerja konverter torsi?
kadar
Komponen ini disebut torque converter atau konverter torsi, dipasang pada transmisi otomatis sebagai kopling. Oleh karena itu, ini mewakili hubungan antara mesin dan roda (atau lebih tepatnya gearbox yang dimasukkan di antara keduanya).
Melengkapi transmisi otomatis yang dapat dicirikan sebagai konvensional (dengan roda gigi planetary), sebagai lawan dari transmisi robot (kopling tunggal atau ganda, sama dengan roda gigi paralel). CVT juga terutama menggunakan konverter, karena mobil harus dapat berhenti tanpa menghentikan mesin dan karenanya berhenti.
Lokasi dan bentuk elemen dapat sangat bervariasi dari satu transduser ke transduser berikutnya.
Berikut adalah gearbox longitudinal 9-percepatan Mercedes. Konverter di sebelah kiri berwarna merah, dan roda gigi dan cengkeraman gearbox di sebelah kanan.
Prinsip dasarnya
Jika kopling konvensional memungkinkan Anda untuk mengasosiasikan / mengkorelasikan rotasi poros mesin dengan rotasi gearbox (dan karenanya roda) menggunakan gesekan disk (kopling) terhadap roda gila, dalam hal torsi, konverter adalah minyak yang akan mengurus ini ... Tidak ada lagi gesekan fisik antara dua elemen.
Panah merah menunjukkan jalur yang dilalui oleh minyak. Ini bergerak dari satu turbin ke yang lain dalam siklus tertutup. Stator di tengah memastikan kinerja unit yang optimal. Pompa digerakkan oleh mesin, dan turbin digerakkan oleh aliran oli, itu sendiri digerakkan oleh pompa, sirkuit ditutup. Jika kita menggambar analogi, kita dapat membandingkan sistem dengan dua kipas yang dipasang secara langsung. Dengan memutar salah satu dari keduanya, angin yang dihasilkan akan memutar yang lain ke arah yang berlawanan. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa transduser tidak memindahkan udara, tetapi minyak.
Untuk mencapai hal ini, sistem menggunakan arus hidrolik seolah-olah itu angin (untuk rasa ingin tahu Anda, ketahuilah bahwa persamaan untuk cairan dan gas adalah sama, keduanya berasimilasi dengan cairan) dan karena itu bekerja cukup dekat dengan kipas. ... Jadi, alih-alih ventilasi udara, kami akan mengalirkan minyak dan mengembalikan energi (gaya hidrokinetik) dari aliran yang dihasilkan untuk memutar "baling-baling" lain. Karena sistem yang dijelaskan di sini diisi dengan minyak.
Bagaimana dengan hidrotransformator?
Konverter hidraulik (berkat stator) memungkinkan lebih banyak torsi pada input ke gearbox daripada pada output engine.
Memang, sebagian besar waktu pompa (motor) pengirim berputar lebih cepat daripada turbin penerima, yang kemudian menghasilkan keuntungan turbin dari torsi yang lebih tinggi (daya yang kecepatannya telah dikurangi memberikan torsi yang lebih tinggi). Saya mengundang Anda untuk membaca artikel ini untuk membiasakan diri Anda dengan hubungan antara tenaga dan torsi.
Fenomena ini semakin penting karena ada perbedaan kecepatan putar antara pompa dan turbin. Misalnya (angka diambil secara acak), jika torsi 160 Nm pada output poros engkol pada 2000 rpm, mungkin ada 200 Nm pada input gearbox (karenanya disebut "konverter torsi"). Ini karena semacam peningkatan tekanan oli di sirkuit konverter (stator menyebabkan steker, lihat video di bagian bawah halaman). Di sisi lain, torsi (hampir) sama ketika pompa dan turbin mencapai kecepatan yang sama.
Singkatnya, semua ini menunjukkan bahwa konverter torsi akan memberikan lebih banyak torsi ke gearbox daripada yang dapat disediakan mesin (ini hanya jika ada delta yang signifikan antara putaran turbin dan pompa). Mesin berongga akan tampak lebih bertenaga pada putaran rendah saat dipasangkan ke BVA (karena itu berkat konverter, bukan gearbox).
Pompa dan turbin
Poros mesin (crankshaft) terhubung ke baling-baling (melalui roda gila) yang disebut pompa. Yang terakhir mencampur oli berkat kekuatan mesin, oleh karena itu disebut pompa (tanpa kekuatan mesin yang menggerakkannya, itu menjadi turbin sederhana ...).
Pompa ini memompa minyak ke arah yang sama dengan turbin lain dengan bentuk yang agak mirip, tetapi dengan bilah terbalik. Turbin kedua ini, yang terhubung ke gearbox, mulai berputar berkat gaya yang diciptakan oleh aliran oli: oleh karena itu, torsi ditransmisikan antara mesin dan gearbox (yang dengan sendirinya terhubung ke roda melalui poros baling-baling) hanya menggunakan oli. ! Ia bekerja seperti turbin angin: angin diwakili oleh pompa (turbin yang terhubung ke mesin), dan turbin angin adalah turbin penerima.
Dengan demikian, sensasi tergelincir di antara roda gigi (atau ketika kendaraan bergerak dari keadaan diam) berhubungan dengan transfer gaya melalui fluida. Mengetahui bahwa semakin cepat pompa berputar, semakin banyak turbin penerima berakselerasi hingga mencapai kecepatan yang sama dengan pompa.
Pompa terhubung ke motor
Ketika saya berhenti, ada efek creep (gerakan lambat otomatis itu sendiri di Drive) karena pompa terus berjalan (mesin berjalan) dan karena itu mentransfer daya ke turbin penerima. Untuk alasan yang sama, mobil baru memiliki tombol Tahan, yang memungkinkan Anda untuk membatalkan amukan menggunakan rem (semuanya dikendalikan oleh komputer yang mengerem roda. Saat Anda berdiri, komputer akan melepaskan rem segera setelah menerima permintaan dari pedal akselerator).
Namun perlu diingat bahwa konverter torsi memungkinkan mesin untuk berhenti tanpa henti karena pompa masih dapat terus bekerja meskipun turbin penerima dihentikan, maka terjadi "selip" hidraulik.
Turbin terhubung ke gearbox
Perhatikan juga bahwa pompa terhubung ke rantai yang menggerakkan pompa oli transmisi, yang kemudian melumasi banyak roda gigi yang menyusunnya.
stator
Disebut juga reaktor, dialah yang akan berperan sebagai konverter torsi. Tanpa pasangan yang terakhir, pompa + turbin hanya memenuhi syarat sebagai kopling hidrolik.
Faktanya, ini adalah turbin yang lebih kecil dari dua lainnya, yang terletak persis di antara dua lainnya ... Perannya adalah mengarahkan kembali aliran oli untuk mencapai efek yang diinginkan, sehingga sirkuit yang dilalui aliran oli berbeda. Akibatnya, torsi yang ditransmisikan ke input gearbox bisa lebih tinggi daripada mesin. Memang, ini memungkinkan efek penyumbatan yang menekan oli pada tahap tertentu dalam rantai, yang meningkatkan gaya aliran di dalam konverter torsi. Tetapi efek ini tergantung pada kecepatan putaran turbin dan pompa.
Gandar / kopling
Namun, jika koneksi antara gearbox dan mesin hanya dilakukan oleh oli, efisiensi semuanya akan rendah. Karena ada kehilangan energi antara kedua turbin karena selip (turbin tidak pernah mencapai kecepatan yang sama dengan pompa), yang karenanya menyebabkan lebih banyak konsumsi (jika ini tidak menjadi masalah di tahun 70-an di AS, yang sama sekali berbeda hal hari ini).
Untuk mengatasinya, ada kopling (sederhana dan kering, atau multi-cakram basah, prinsipnya sama) yang mengeras ketika pompa berputar pada kecepatan yang hampir sama dengan turbin penerima (ini disebut kopling bypass). ). Dengan demikian, ini memungkinkan tambatan yang aman (tetapi juga dengan fleksibilitas minimal untuk menghindari kerusakan, seperti pada kopling apa pun, berkat pegas yang juga dapat Anda lihat pada gearbox 9-percepatan yang digambarkan pada awal musim. ”Artikel). Berkat ini, kita bisa mendapatkan rem mesin yang lebih bertenaga.
Bypass kopling
Di sini kita berada dalam fase menjepit multi-cakram dengan tekanan hidrolik yang mendorong cakram satu sama lain.
Setelah jumper dibuat, turbin dan pompa menjadi satu dan pencampuran oli yang sama antara kedua bagian tidak lagi terjadi. Konverter menjadi statis dan bertindak seperti poros penggerak dangkal ...
Bagaimana cara kerja konverter torsi pada transmisi otomatis? Reparasi Kendaraan Listrik & Kendaraan Hibrida⚡
Keuntungan?
Konverter torsi diketahui bertahan lebih lama daripada kopling gesekan konvensional (namun, kopling multi-pelat basah hampir sama tahan lama dengan konverter) sambil mempertahankan mekanisme lainnya (seluruh rantai traksi).
Memang, operasi yang mulus (omong-omong, sangat menyenangkan) tiba-tiba mempertahankan elemen (baik pada tingkat mesin atau sasis), sementara gearbox manual atau robot mencerahkan semuanya sedikit. Pada jarak tempuh lebih dari 100 km, perbedaannya sangat terasa pada ketahanan suku cadang. Singkatnya, saat yang tepat untuk membeli yang bekas. Belum lagi, sistem ini terlindungi dari siapa saja yang tidak bisa mengganti persneling. Karena dengan transmisi manual, pemilik cukup salah mengganti gigi lebih dari 000 km sehingga merugikan mekanik, yang tidak bisa dikatakan untuk jenis kopling hidrolik (yang tidak dikendalikan oleh pengemudi).
Selain itu, tidak ada kopling yang aus (bypass mengalami tegangan geser yang sangat kecil dan ketika multi-cakram tidak pernah lepas). Ini juga memberikan penghematan yang baik, bahkan jika juga perlu untuk mempertimbangkan menguras konverter dari waktu ke waktu (minyak biasanya digunakan dengan sisa gearbox) (idealnya setiap 60, tetapi juga 000).
Terakhir, fakta bahwa ada konversi torsi memudahkan untuk mengurangi pelaporan tanpa memengaruhi persetujuan secara serius. Inilah sebabnya mengapa ada banyak BVA beberapa tahun yang lalu.
Kekurangan?
Satu-satunya kelemahan, sejauh yang saya tahu, berkaitan dengan kesenangan berkendara yang sangat sporty. Ada terlalu banyak penyangga antara motor dan sisa rantai traksi.
Itu sebabnya di Mercedes kami dengan senang hati mengganti konverter multi-cakram pada 63 AMG (lihat Speedshift MCT). Jauh lebih mudah dan tanpa selip (dengan pemblokiran yang baik, tentu saja, itu tergantung pada mode mengemudi), ini memungkinkan Anda untuk membatasi inersia mesin. Waktu respons akselerasi juga lebih pendek.
Kami juga dapat menunjukkan fakta bahwa BVA yang sedikit lebih tua sedikit tergelincir karena pengencangan bertahap dari multi-cakram (ada kopling multi-cakram khusus di setiap laporan yang memungkinkan roda gigi planet dikunci). Roller benar-benar tidak memiliki koneksi dengan konverter torsi (tidak tergelincir sampai saat keberangkatan, yaitu kira-kira dari 0 hingga 3 km / jam).
Semua komentar dan reaksi
Dernier komentar yang diposting:
besok (Tanggal: 2021, 06:27:23)
Halo
dapatkah Anda memberi saya beberapa contoh mobil diesel yang andal dengan
transmisi konverter torsi (5- atau 6-kecepatan, tidak ada
4 kecepatan) dengan anggaran sekitar 2500, tolong
belas kasihan
Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic tua yang bagus dikawinkan dengan 1.9 TDI 100 hp
(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)
Komentar dilanjutkan (51 Ã 178) >> klik disini
Menulis komentar
Tubuh mana yang paling Anda sukai?
