Bagaimana cara kerja karburator dalam sistem bahan bakar?
Karburator bertanggung jawab untuk mencampurkan bensin dan udara dalam jumlah yang tepat dan menyuplai campuran tersebut ke dalam silinder. Meski tidak ada di mobil baru, karburator mengalirkan bahan bakar ke mesin ...
Mesin judi karburator bertanggung jawab untuk mencampur bensin dan udara dalam jumlah yang tepat dan memasok campuran ini ke silinder. Meski tidak digunakan pada mobil baru, karburator mengalirkan bahan bakar ke mesin setiap kendaraan, mulai dari mobil balap legendaris hingga mobil mewah kelas atas. Mereka digunakan di NASCAR hingga 2012 dan banyak penggemar mobil klasik menggunakan mobil karburator setiap hari. Dengan banyaknya peminat diehard, karburator pasti menawarkan sesuatu yang istimewa bagi pecinta mobil.
Bagaimana cara kerja karburator?
Karburator menggunakan vakum yang dibuat oleh mesin untuk memasok udara dan bahan bakar ke silinder. Sistem ini telah digunakan begitu lama karena kesederhanaannya. mencekik dapat membuka dan menutup, memungkinkan lebih banyak atau lebih sedikit udara masuk ke mesin. Udara ini melewati lubang sempit yang disebut venturi. Vakum adalah hasil dari aliran udara yang dibutuhkan agar mesin tetap bekerja.
Untuk mengetahui cara kerja venturi, bayangkan sungai yang mengalir normal. Sungai ini bergerak dengan kecepatan konstan dan kedalamannya sangat konstan. Jika ada bagian yang sempit di sungai ini, air harus dipercepat agar volume yang sama dapat melewati kedalaman yang sama. Begitu sungai kembali ke lebar aslinya setelah kemacetan, air akan tetap berusaha mempertahankan kecepatan yang sama. Hal ini menyebabkan air berkecepatan lebih tinggi di sisi terjauh leher botol menarik air yang mendekati leher botol, menciptakan ruang hampa.
Berkat tabung venturi, terdapat cukup ruang hampa di dalam karburator sehingga udara yang melewatinya terus-menerus menarik gas dari karburator. jet. Jet terletak di dalam tabung Venturi dan merupakan lubang tempat bahan bakar masuk ruang apung dapat dicampur dengan udara sebelum memasuki silinder. Ruang apung menampung sejumlah kecil bahan bakar seperti reservoir dan memungkinkan bahan bakar mengalir dengan mudah ke jet sesuai kebutuhan. Saat katup throttle terbuka, lebih banyak udara yang tersedot ke dalam mesin, membawa lebih banyak bahan bakar, yang meningkatkan tenaga mesin.
Masalah utama dengan desain ini adalah throttle harus terbuka agar mesin mendapatkan bahan bakar. Throttle ditutup saat idle, jadi jet menganggur memungkinkan sejumlah kecil bahan bakar masuk ke silinder sehingga mesin tidak mati. Masalah kecil lainnya termasuk kelebihan uap bahan bakar yang keluar dari ruang apung.
Dalam sistem bahan bakar
Karburator telah dibuat dalam berbagai bentuk dan ukuran selama bertahun-tahun. Mesin kecil mungkin hanya menggunakan satu karburator nosel tunggal untuk memasok bahan bakar ke mesin, sedangkan mesin yang lebih besar dapat menggunakan hingga dua belas nozel untuk tetap bergerak. Tabung yang berisi venturi dan jet disebut barel, meskipun istilah ini biasanya hanya digunakan dalam kaitannya dengan karburator multi barel.
Di masa lalu, karburator multi-barel telah menjadi keuntungan besar bagi mobil dengan opsi seperti konfigurasi 4 atau 6 silinder. Semakin banyak barel, semakin banyak udara dan bahan bakar yang bisa masuk ke dalam silinder. Beberapa mesin bahkan menggunakan banyak karburator.
Mobil sport sering kali datang dari pabrik dengan satu karburator per silinder, yang membuat mekanik mereka kecewa. Semua ini harus disetel satu per satu, dan pembangkit listrik yang temperamental (biasanya Italia) sangat sensitif terhadap ketidaksempurnaan penyetelan apa pun. Mereka juga cenderung membutuhkan penyetelan cukup sering. Inilah alasan utama injeksi bahan bakar pertama kali dipopulerkan pada mobil sport.
Kemana perginya semua karburator?
Sejak 1980-an, pabrikan telah menghapus karburator demi injeksi bahan bakar. Keduanya melakukan pekerjaan yang sama, tetapi mesin modern yang kompleks hanya berevolusi dari karburator untuk digantikan dengan injeksi bahan bakar yang jauh lebih presisi (dan dapat diprogram). Ada beberapa alasan untuk ini:
Injeksi bahan bakar dapat mengalirkan bahan bakar langsung ke silinder, meskipun throttle body terkadang digunakan untuk memungkinkan satu atau dua injektor mengalirkan bahan bakar ke beberapa silinder.
Pemalasan sulit dilakukan dengan karburator, tetapi sangat mudah dengan injektor bahan bakar. Ini karena sistem injeksi bahan bakar cukup menambahkan sedikit bahan bakar ke mesin agar tetap bekerja saat karburator menutup throttle saat idle. Idle jet diperlukan agar mesin karburator tidak mati saat throttle ditutup.
Injeksi bahan bakar lebih presisi dan konsumsi bahan bakar lebih sedikit. Karena itu, uap gas juga lebih sedikit selama injeksi bahan bakar, sehingga kecil kemungkinan terjadinya kebakaran.
Meski sudah usang, karburator merupakan bagian besar dari sejarah otomotif dan bekerja murni secara mekanis dan cerdas. Dengan menggunakan mesin karburator, para penggemar dapat memperoleh pengetahuan praktis tentang bagaimana udara dan bahan bakar disuplai ke mesin untuk menyala dan bergerak.
