Cara kerja pengontrol suhu di dalam mobil dan perbedaannya dengan AC
kadar
Kenyamanan di dalam mobil tidak hanya diberikan oleh sifat suspensi dan jumlah penyesuaian kursi. Semua ini akan cepat memudar ke latar belakang jika suhu di kabin menjadi tak tertahankan, dan tidak peduli tanda apa pun pada skala Celcius.
Mengemudi dalam suasana seperti itu sama sekali tidak aman, pengemudi akan kehilangan konsentrasi, dan penumpang akan semakin mengalihkan perhatiannya dari mengelola keluhannya. Pada lalu lintas padat, salah satu sistem terpenting dalam mobil adalah sistem iklim.
Apa itu kontrol iklim di dalam mobil
AC di interior mobil akan segera merayakan seratus tahun, dan pemanas (kompor) bahkan lebih tua. Tetapi gagasan untuk menggabungkan semua fitur mereka dalam satu instalasi relatif baru.
Hal ini disebabkan kebutuhan akan penggunaan elektronik kontrol secara luas untuk operasi otomatis.
Ketiga fungsi instalasi harus bekerja sama:
- pendingin udara kabin (AC mobil);
- pemanas, kompor terkenal;
- sistem ventilasi, karena iklim mikro di kabin membutuhkan jendela tertutup dan memantau pembaruan udara, misalnya, menyesuaikan kelembaban dan polusinya.
Segera setelah sistem otomatis semacam itu dikembangkan dan dipasang secara serial pada mobil, itu disebut kontrol iklim.
Nama baik sepenuhnya mencerminkan esensi inovasi. Pengemudi tidak perlu lagi mengontrol gagang kompor dan AC, ini akan dipantau secara otomatis.
Jenis sistem
Sumber panas dan dingin cukup tradisional, ini adalah evaporator AC dan radiator pemanas. Kekuatan mereka selalu cukup dan hanya sedikit orang yang tertarik dengan istilah numerik. Oleh karena itu, kualitas konsumen unit diklasifikasikan menurut jumlah zona kontrol suhu di kabin.
Sistem yang paling sederhana zona tunggal. Ruang internal sama untuk mereka, dapat dipahami bahwa preferensi iklim pengemudi dan penumpang sama. Penyesuaian dilakukan pada satu set sensor.
Zona ganda sistem memisahkan ruang pengemudi dan penumpang depan sebagai volume yang dapat disesuaikan secara individual. Dalam mode otomatis, suhu untuk mereka diatur oleh kenop atau tombol terpisah dengan indikasi yang sesuai.
Tidak selalu mungkin untuk memanaskan pengemudi, sambil membekukan penumpang, tetapi perbedaan suhu cukup signifikan, semakin mahal dan semakin kompleks mobil, semakin besar kemungkinannya.
Perluasan lebih lanjut dari jumlah zona regulasi biasanya berakhir dengan empat, meskipun tidak ada yang menghentikan mereka untuk berbuat lebih banyak.
Tiga-zona regulator mengalokasikan kursi belakang sepenuhnya, dan empat zona memberikan pengaturan terpisah untuk penumpang kanan dan kiri kompartemen belakang. Secara alami, pemasangan menjadi lebih rumit dan harga kenyamanan meningkat.
Perbedaan antara kontrol iklim dan AC
Penyejuk udara jauh lebih sederhana dalam hal kontrol, tetapi sama sulitnya untuk diatur. Pengemudi harus mengatur suhu, kecepatan, dan arah aliran udara dingin secara manual.
Pada saat yang sama mengemudi dan mobil secara keseluruhan. Akibatnya, Anda dapat terganggu dari jalan dan masuk ke situasi yang tidak menyenangkan. Atau lupa untuk menyesuaikan suhu dan diam-diam masuk angin dalam angin kencang.
Kontrol iklim tidak memerlukan semua ini. Cukup dengan mengatur suhu pada tampilan untuk setiap zona, nyalakan mode otomatis dan lupakan keberadaan sistem. Kecuali pada awalnya untuk memberikan preferensi pada aliran untuk kaca, tetapi banyak sistem sendiri yang mengatasinya.
Perangkat pengatur suhu
Dalam satu unit ada semua yang diperlukan untuk memanaskan dan mendinginkan udara:
- radiator pemanas di mana cairan pendingin mesin bersirkulasi pada suhu tinggi;
- evaporator penyejuk udara, radiator yang kira-kira sama, dalam mode operasi yang memiliki suhu zat pendingin sekitar nol derajat;
- kipas yang digerakkan oleh motor listrik berkecepatan variabel dan menciptakan aliran udara umum melalui radiator;
- sistem saluran udara dan daun jendela otomatis;
- filter udara interior, seringkali dengan pembersihan karbon dan anti-alergi;
- perangkat kontrol dengan remote control, sensor dan tampilan informasi.
Udara dapat ditarik dari luar atau di dalam kompartemen penumpang (resirkulasi). Mode terakhir berguna dalam suhu luar yang ekstrim atau sangat tercemar ke laut.
Sistem ini bahkan dapat memantau suhu tempel dan jumlah energi matahari yang masuk ke kabin. Semua ini diperhitungkan oleh perangkat kontrol saat mengoptimalkan aliran secara otomatis.
Bagaimana cara menggunakan sistem?
Untuk mengaktifkan kontrol iklim, cukup tekan tombol operasi otomatis dan atur kecepatan kipas yang diinginkan. Suhu diatur oleh kontrol mekanis atau sentuh, setelah itu akan ditampilkan di layar. Elektronik akan melakukan sisanya.
Jika diinginkan, Anda dapat menyalakan AC secara paksa, yang memiliki tombol terpisah. Ini berguna ketika suhu rendah tetapi kelembapan perlu dikurangi. Evaporator akan mengembun dan mengambil sebagian air.
Sistem di mobil yang berbeda berbeda, tombol kontrol lainnya dapat digunakan. Misalnya, redistribusi paksa aliran ke atas atau ke bawah, kontrol resirkulasi, dan sebagainya.
Apa itu tombol Econ dan Sync?
Fungsionalitas tombol Econ dan Sync khusus tidak sepenuhnya jelas. Mereka tidak tersedia di semua sistem. Yang pertama berfungsi untuk mengoptimalkan pengoperasian AC saat mobil kekurangan tenaga atau perlu menghemat bahan bakar.
Kopling kompresor terbuka lebih sering, dan rotornya berhenti memuat mesin, dan kecepatan idle turun. Efisiensi AC berkurang, tetapi kompromi seperti itu terkadang berguna.
Tombol Sync berarti sinkronisasi semua zona dari sistem multi-zona. Itu berubah menjadi satu zona. Manajemen disederhanakan, tidak perlu mengatur data awal untuk semua ruang yang dialokasikan.
Kelebihan dan kekurangan
Keuntungan dari kontrol iklim diketahui semua orang yang menggunakannya:
- bukan pengemudi yang memantau cuaca di dalam mobil, tetapi kompleks sensor presisi yang segera mengirim perintah ke semua perubahan dalam kondisi eksternal;
- suhu diatur sekali, tidak perlu disesuaikan secara manual saat interior memanas atau mendingin;
- arah aliran dipilih secara optimal, tidak ada angin;
- pengoperasian pendingin dan pemanas yang konstan dalam mode optimal secara signifikan menghemat konsumsi bahan bakar;
- Tanpa sepengetahuan pengemudi, perangkat tambahan dihidupkan dan dimatikan jika dipasang, misalnya, pemanas listrik di kendaraan yang sangat ekonomis dengan pemanasan mesin internal yang rendah.
Kerugiannya adalah meningkatnya kompleksitas dan tingginya biaya peralatan. Juga sulit untuk memahaminya jika terjadi kegagalan; personel yang berkualifikasi akan diperlukan.
Namun demikian, hampir semua mobil dilengkapi dengan pengontrol suhu otomatis seperti itu di kabin, pengecualian langka hanya ada pada konfigurasi paling dasar dari model paling murah. Perbedaannya hanya pada kerumitan peralatan dan jumlah sensor dan saluran udara dengan peredam otomatis.
