Bagaimana cara kerja multilink? Kapan waktu terbaik untuk menggunakan balok torsi tradisional? Penangguhan multi-tautan - pelajari kelebihan dan kekurangannya

Momen ketika multi-link selamanya di mobil kelas bawah harus datang cepat atau lambat. Mengapa? Alasannya adalah tuntutan yang terus meningkat pada kendaraan - biaya pengoperasian yang lebih rendah sambil meningkatkan kenyamanan berkendara. Apakah ada mean emas dan suspensi multi-tautan? Lihat cara kerja multilink!

Apa itu suspensi multi-link pada mobil? Kenali desainnya

Bagaimana cara kerja multi-link pada suspensi mobil independen? Tidak mungkin untuk mengatakan tentang solusi yang sama dalam kaitannya dengan as roda depan dan belakang. Bagaimanapun, mereka sama sekali berbeda dan tugas mereka berbeda. 

Jika kita berbicara tentang suspensi multi-link, maka desain mobil semacam itu melibatkan penggunaan lebih dari satu kursi goyang untuk satu roda. Biasanya mobil dilengkapi dengan 2 atau 3 wishbone di setiap rodanya, yang "memisahkan" tugas saat mengemudi. Salah satunya terletak di bagian bawah roda dan bekerja secara longitudinal. Orang lain mungkin melintang atau miring. Mereka biasanya terletak di bagian atas roda.

Suspensi multi-tautan - lebih baik?

Mari kita mulai dengan pro, karena jumlahnya cukup banyak. Multi-link di dalam mobil pasti meningkatkan pemilihan lubang di jalan raya. Berkat ini, pengendaraan jauh lebih nyaman daripada solusi tradisional dengan lengan ayun tunggal. Selama pengoperasian suspensi, penyangga peredam kejut tidak bergerak saat buku jari kemudi bergerak. Ini merupakan nilai tambah dalam hal pengoperasian elemen, karena Anda tidak perlu khawatir akan kehancurannya.

Suspensi multi-tautan juga ditandai dengan sedikit perubahan konvergensi dan geometri di bawah beban berat. Ini sangat mempengaruhi kenyamanan perjalanan.

Suspensi double wishbone dan multi-link - apakah lebih aman?

Ini adalah aspek lain dari masalah yang harus diperhitungkan. Multi-link berbeda karena beberapa elemen bertanggung jawab untuk menjaga geometri roda. Melepaskan satu pendulum dari buku jari kemudi tidak memengaruhi roda yang keluar dari sumbu simetri dan perpindahannya melintasi arah gerak. Sayangnya, hal yang sama tidak berlaku untuk speaker tradisional McPherson. Oleh karena itu, suspensi double wishbone dan lainnya dengan banyak wishbone per roda memberikan perlindungan tambahan terhadap kegagalan tersebut.

Apakah multichannel memiliki kelemahan? Apakah masih tersedia mobil dengan poros belakang torsion beam?

Sayangnya, multi-link memiliki kekurangan, dan setidaknya ada beberapa di antaranya. Hal terbesar dari sudut pandang pengemudi adalah daya tahan. Solusi strut McPherson standar mungkin tidak memberikan tingkat kenyamanan yang sensasional, tetapi jauh lebih tidak rentan terhadap kerusakan. 

Multi-link dicirikan oleh fakta bahwa ia terdiri dari beberapa elemen, sampai batas tertentu saling bergantung. Oleh karena itu, mungkin saja pada beberapa mobil perlu dilakukan koreksi sesekali pada suspensi. Dan ini adalah masalah besar bagi hampir setiap pemilik mobil. Namun, ini tidak semuanya kontra.

Suspensi multi-tautan dan batasan desain

Sekarang sedikit lagi tentang suspensi multi-link dalam konteks pabrikan. Mereka tidak selalu tertarik dengan jumlah seminimal mungkin untuk mengganti barang yang rusak. Namun, multilink dan konstruktor memberlakukan batasan tertentu. Salah satunya adalah perjalanan roda yang sangat terbatas. Meskipun ini bukan masalah besar pada mobil penumpang, hal ini sangat terlihat pada SUV atau model off-road. 

Selain itu, penggunaan suspensi multi-link membuat desain suspensi perlu diperumit. Menambahkan elemen biasanya menghasilkan peningkatan bobot mobil. Ini harus dikompensasi dengan penggunaan bahan yang lebih mahal.

Desain multi-tautan dan kompartemen bagasi mobil

Ini adalah aspek lain yang sangat penting dari masalah ini. Ini tentu saja berlaku untuk poros belakang dan desainnya. Multi-link harus memiliki lebih banyak titik attachment, yang secara efektif mengurangi penggunaan ruang untuk struktur trunk. Oleh karena itu, kendaraan dengan balok torsi tradisional di poros belakang muncul kembali di pasaran alih-alih desain dengan, misalnya, 3 wishbones. Desainer terus mencari solusi terbaik.

Bagaimana Anda tahu bahwa komunikasi multilink telah gagal?

Kerusakan pada salah satu komponen suspensi multi-link dapat dikenali dengan berbagai cara. Kesalahan ditunjukkan, misalnya:

• menarik mobil ke samping dalam garis lurus;
• kebisingan dari bawah roda saat melewati lubang;
• keausan tapak ban yang tidak merata;
• lebih sedikit reaksi terhadap gerakan kemudi.

Cara terbaik untuk membuat diagnosis yang akurat adalah dengan mengunjungi titik pemeriksaan. Setelah melewati jalur diagnostik, multilink tidak lagi menyembunyikan rahasia apa pun.

Penangguhan multi-tautan - ulasan dan ringkasan

Untuk meningkatkan kenyamanan dan keamanan berkendara, suspensi multi-link pasti memiliki ulasan yang bagus. Namun, dalam hal biaya operasional, ini merupakan solusi yang lebih mahal. Multi-link dipasang di mobil dengan efek berbeda. Karena itu, sebelum membeli salinan tertentu, lebih baik membaca ulasan tentangnya.