Cara kerja penggerak empat roda
kadar
Apa itu penggerak semua roda?
Kendaraan all wheel drive (AWD) mengirimkan tenaga ke keempat rodanya. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara, tetapi tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan traksi dan performa kendaraan. Meskipun penggerak empat roda adalah pilihan yang lebih mahal dan menggunakan lebih banyak suku cadang (lebih banyak barang yang dapat rusak), ini memiliki beberapa keuntungan besar. Ini termasuk:
Akselerasi Terbaik: Saat keempat roda mengurangi tenaga (biasanya), lebih mudah menambah kecepatan.
Akselerasi lebih stabil: Saat tenaga didistribusikan di antara kedua as roda, putaran roda berkurang sehingga akselerasi menjadi lebih stabil.
Daya cengkeram lebih baik di jalan licin: Baik itu salju di tanah atau hujan lebat, XNUMXWD akan membuat roda lebih mencengkeram saat berakselerasi atau mempertahankan kecepatan. Penggerak semua roda juga mengurangi kemungkinan mobil terjebak di lumpur atau salju.
Ada sedikit perbedaan antara XNUMXWD dan XNUMXWD. Di AS, agar kendaraan diberi label "penggerak semua roda", kedua as roda harus dapat menerima tenaga pada saat yang sama dan berputar pada kecepatan yang berbeda. Jika kendaraan memiliki transfer case, artinya jika kedua gardan mendapatkan tenaga, maka keduanya akan dipaksa berputar dengan kecepatan yang sama, maka itu adalah penggerak empat roda, bukan penggerak empat roda.
Banyak SUV dan crossover modern menggunakan sistem penggerak semua roda berlabel "Penggerak Empat Roda". Hal ini memungkinkan gandar berputar pada kecepatan yang berbeda dan memiliki banyak kegunaan praktis, yang berarti bahwa produsen sering mencadangkan penggerak empat roda yang sebenarnya untuk kendaraan tugas berat dan off-road. Mereka dapat diberi label sebagai penggerak semua roda karena secara teknis memungkinkan keempat roda untuk menggerakkan mobil ke depan. Memberi label drivetrain XNUMXWD sebagai XNUMXWD juga membuatnya lebih kokoh dan lebih seperti SUV khusus.
Bagaimana cara kerja penggerak empat roda?
Jika mobil memiliki diferensial tengah, maka tata letak transmisi menyerupai pemasangan penggerak roda belakang. Mesin berjalan di gearbox dan kemudian kembali ke diferensial. Biasanya mesin dipasang secara longitudinal. Alih-alih dihubungkan ke diferensial belakang, seperti pada mobil penggerak roda belakang, poros penggerak dihubungkan ke diferensial tengah.
Diferensial tengah bekerja dengan cara yang sama seperti diferensial pada salah satu as roda. Ketika satu sisi diferensial berputar pada kecepatan yang berbeda dari yang lain, ini memungkinkan satu sisi tergelincir sementara sisi lainnya mendapatkan lebih banyak tenaga. Dari diferensial tengah, satu driveshaft langsung menuju diferensial belakang dan yang lainnya menuju diferensial depan. Subaru menggunakan sistem yang merupakan variasi dari penggerak semua roda jenis ini. Alih-alih poros penggerak menuju gandar depan, diferensial depan dibangun ke dalam kotak transfer bersama dengan diferensial tengah.
Jika mobil tidak memiliki center differential, maka lokasinya kemungkinan besar menyerupai kendaraan penggerak roda depan. Mesin mungkin dipasang melintang, mentransmisikan tenaga ke kotak roda gigi. Alih-alih mengarahkan semua tenaga ke set roda di bawah mesin, sebagian tenaga juga dikirim ke diferensial di poros berlawanan melalui poros penggerak yang memanjang dari kotak roda gigi. Ini bekerja mirip dengan skema diferensial tengah, kecuali bahwa transmisi hampir selalu mendapatkan lebih banyak tenaga daripada gandar yang berlawanan. Hal ini memungkinkan mobil untuk menggunakan penggerak semua roda hanya jika diperlukan lebih banyak traksi. Jenis sistem ini memberikan peningkatan penghematan bahan bakar dan umumnya lebih ringan. Kerugiannya adalah performa penggerak semua roda yang lebih rendah di jalan kering.
Berbagai jenis penggerak semua roda
Ada dua jenis utama penggerak semua roda yang digunakan pada mobil saat ini:
Penggerak empat roda permanen: Jenis transmisi ini menggunakan tiga diferensial untuk mendistribusikan tenaga secara efisien ke keempat rodanya. Dalam pengaturan ini, semua roda menerima tenaga sepanjang waktu. Sistem penggerak semua roda yang sangat populer dengan pengaturan ini termasuk penggerak semua roda Audi Quattro dan penggerak semua roda simetris Subaru. Mobil balap reli dan mobil sejenis yang digunakan di jalan raya menggunakan pengaturan AWD jenis ini hampir secara universal.
Penggerak empat roda otomatis: Tidak ada diferensial tengah pada jenis penggerak semua roda ini. Gearbox yang menggerakkan satu set roda mengirimkan sebagian besar daya langsung ke gandar depan atau belakang, sementara driveshaft mengirimkan daya ke diferensial di gandar yang berlawanan. Dengan sistem jenis ini, pengemudi hanya mendapatkan keuntungan penggerak semua roda pada kondisi traksi rendah. Pengaturan ini memakan lebih sedikit ruang daripada alternatif dan memungkinkan kendaraan bekerja lebih efisien saat beroperasi sebagai penggerak roda depan atau belakang.
Di mana tempat terbaik untuk menggunakan penggerak semua roda?
Kendaraan yang melihat banyak cuaca: Sangat mudah untuk melihat mengapa orang yang tinggal di daerah yang sangat bersalju atau hujan lebih memilih kendaraan XNUMXxXNUMX. Mereka lebih kecil kemungkinannya untuk terjebak dan lebih mungkin untuk melepaskan diri jika mereka macet. Dikombinasikan dengan ban yang sesuai cuaca, penggerak semua roda hampir tak terbendung.
Aplikasi Produktivitas: Pegangan penting untuk kendaraan bertenaga. Traksi yang kuat memungkinkan mobil melambat lebih cepat dan berakselerasi lebih cepat saat keluar tikungan. Semua Lamborghini dan Bugatti menggunakan penggerak empat roda. Meskipun ada peningkatan risiko understeer (roda depan kehilangan traksi di tikungan), teknologi modern membuat hal ini tidak menjadi masalah.
Apa kerugian dari penggerak semua roda?
Mengirim tenaga ke kedua as membuat mobil kurang hemat bahan bakar. Itu harus menggunakan lebih banyak tenaga untuk membuat semua roda berputar dan lebih banyak lagi untuk membuat mobil berakselerasi.
Karakteristik penanganan tidak sesuai dengan keinginan semua orang. Meskipun penggerak semua roda memungkinkan konsumen merasakan beberapa manfaat terbaik dari kendaraan penggerak roda depan dan penggerak roda belakang, hal itu juga dapat menunjukkan karakteristik negatif dari keduanya. Beberapa kendaraan mungkin mengalami understeer saat roda depan menerima terlalu banyak tenaga di tikungan, sementara yang lain mungkin mengalami oversteer saat roda belakang menerima terlalu banyak tenaga. Ini benar-benar masalah selera pengemudi dan mobil tertentu.
Lebih banyak bagian berarti lebih banyak bobot. Karena bobotnya, performa mobil menjadi lebih buruk dan mengonsumsi lebih banyak bahan bakar. Lebih banyak bagian juga berarti lebih banyak hal yang dapat rusak. Selain fakta bahwa kendaraan XNUMXWD biasanya lebih mahal, perawatan dan perbaikan juga bisa lebih mahal di masa mendatang.
Apakah penggerak semua roda cocok untuk saya?
Bagi orang yang tinggal di daerah yang banyak bersalju setiap tahun, kendaraan XNUMXxXNUMX masuk akal untuk penggunaan sehari-hari. Biaya yang lebih tinggi dan penghematan bahan bakar yang lebih buruk layak untuk dikendarai di jalan di salju tebal atau melewati tumpukan salju yang secara tidak sengaja ditinggalkan oleh penggarap. Di kawasan tersebut, kendaraan berpenggerak semua roda juga memiliki nilai jual kembali yang tinggi.
Namun, banyak masalah traksi yang bisa diatasi dengan ban musiman. Sebagian besar jalan dapat dikendarai cukup sering di sebagian besar tempat sehingga penggerak empat roda jarang diperlukan. Penggerak semua roda tidak meningkatkan performa pengereman atau kemudi di jalan licin, sehingga mobil yang menggunakannya belum tentu lebih aman.
