Bagaimana cara kerja pengukur aliran / Untuk apa pengukur aliran ini?

Flowmeter menjadi terkenal karena masalah yang ditimbulkannya. Banyak pemilik mesin diesel modern memiliki masalah dengan penyumbatan meteran, yang biasanya menyebabkan asap hitam yang terkait dengan hilangnya daya.

Tapi untuk apa flow meter ini?

Sekali lagi, tidak ada ilmu roket tentang peran flow meter, karena tugasnya mengukur massa udara yang masuk ke mesin (asupan udara) untuk menunjukkan cara kerja katup injeksi dan EGR dalam konteks tertentu. . Memang, perlu diketahui bahwa sistem injeksi modern sangat akurat dalam hal pengukuran bahan bakar, sehingga komputer harus mengetahui jumlah udara yang masuk ke mesin untuk mengatur pengukuran ini ke milimeter terdekat.

Yang terakhir terletak di tempat mesin "mendapatkan udara", yaitu di depan saluran masuk udara setelah ruang udara (di mana, oleh karena itu, filter udara berada).

Bagaimana flow meter bisa gagal?

Sederhana saja: flow meter tidak bisa lagi digunakan ketika tidak bisa lagi mengukur dengan tepat udara yang dipasok ke mesin (kira-kira jumlah udara yang masuk). Akibatnya, setelah penyumbatan yang terakhir tidak dapat melakukan pengukuran yang akurat. Oleh karena itu, ia mengirimkan informasi yang salah ke komputer, yang menyebabkan pengoperasian mesin yang tidak benar (injeksi). Mesin juga bisa masuk ke "mode aman", mengurangi kinerja untuk mengurangi risiko kerusakan.

Namun, tidak seperti katup resirkulasi gas buang, tidak mudah dibersihkan dan biasanya harus diganti ... Untungnya, jika meteran dengan mudah berharga 500 euro sebelum tahun 2000, sekarang mudah menemukannya dengan harga kurang dari satu euro. 100.

Apa saja gejalanya?

Masalah dengan penyumbatan meter adalah bahwa hal itu dapat menyebabkan berbagai macam gejala. Ini mulai dari kehilangan daya hingga masalah saat memulai, termasuk pengaturan yang tidak tepat waktu ... Konsumsi juga sering kali lebih tinggi, karena optimalisasi output menjadi sulit bagi ECU karena tidak lagi memiliki data yang benar mengenai kondisi atmosfer. Hasilnya juga dapat berupa tingkat asap tinggi yang tidak normal karena pembakaran yang buruk atau bahkan kontrol katup EGR yang buruk oleh komputer (pelajari lebih lanjut tentang katup ini). Dalam hal ini, tidak ada yang mencegah Anda mematikan pengukur aliran dan kemudian mencoba melihat apakah asap masih ada, ini dapat mengarahkan Anda ke trek.

Periksa / uji pengukur aliran udara tanpa membongkar

Beberapa umpan balik tentang masalah flowmeter ini

Kursi Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp dari 2001 186000 km : Sensor suhu mesinpengukur aliran Sensor camshaft + crankshaft udara rusak, serta ABS dan ESPS Haldex (4 × 4)

Mitra Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Tahun 2010 1.6 hdi 90 XV Manu box dengan sentuhan akhir yang nyaman : pengukur aliran Tautan batang anti-gulung 3 kali lipat

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 dCi 110 hp : Katalis yang cukup rapuh, berubah dua kali dalam 2 TAHUN.pengukur aliran udara

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hp, varian full SW kecuali xenon v6 24 v dari 2005 BVA 252000 km : Kegagalan start mendadak, motor starter berputar, kunci dikenali tetapi pengapian tidak lagi terjadi, lampu peringatan "anti-polusi rusak" di dasbor. Kecurigaan BSI atau BSM atau komputer, EGR valve, coil, submersible pump, fuse atau body butterfly relay, pengukur alirandengan ... .. Saya memeriksa setiap elemen dan melakukannya dengan metode pengecualian.

Kelas C Mercedes (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 paket chrome eksterior interior, pelek aluminium 17" : pengukur aliran bagian diubah menjadi 125000 km Dilanjutkan ke yang baru pengukur aliran, perforasi instan cangkang ruang udara yang terhubung ke mesin turbo yang dibeli pada jarak 88000 km dari dealer Mercedes

Kursi Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inci : pengukur aliran dan nozel

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 jam : pengukur aliran 200 ribu kilometer

Kelas C Mercedes (2000-2007)

220 CDI 143 saluran : pengukur aliran , segel, DPF, injektor

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 saluran : - EGR mandi pengukur aliran– roda gila – kabel untuk menutup pintu dan mengangkat kursi – kursi aus sebelum waktunya

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 hp Transmisi otomatis, 145000 km, 2001, pelek 15, sentuhan akhir yang apik : Pengamatan dalam 20 tahun Penggantian sensor flow meter untuk 90 km dan 000 mekanisme jendela yang salah ... Saya tidak tahu mobil mana yang bisa mengatakan hal yang sama

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 2011 BM6 Milenium : Kerusakan yang sering terjadi. Saya pikir saya memiliki hampir segalanya: semua injektor diganti, kebocoran berulang dari segel injektor, pengukur aliran HS, kopling rapuh diganti di 120000 130000 km/s, A/C HS di 143000 2200 (kompresor dan radiator), paking kepala silinder di XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), selang pendingin pecah karena keausan mesin (tidak diragukan lagi alasan jdc ), kontrol rem rusak, kontrol power window rusak, singkatnya, mobil bermasalah yang keluar dari dompet.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 kelas aktif atau? 2eme utama 433000 km, evolusi : Pada dasarnya, semua masalah terkait dengan kabel yang rusak (dia selalu tidur di jalan), dengan operasi yang memburuk dalam cuaca hujan (kesalahan sensor pengukur aliran), kehilangan kode, kemudian lampu depan, motor power window, sakelar kolom kemudi yang terbakar, masalah dengan bobot lampu belakang, kesalahan pada sensor EGR (karena ini, lampu mesin menyala hampir terus-menerus, saya hapus dari samping, tidak ada polusi pb). Solusinya, jika memungkinkan, setiap tahun bom kontak. Ban depan kurang dari 5000 karena pemasangan peredam kejut yang tidak tepat meskipun sudah diperbaiki, jika tidak, sangat sedikit masalah serius lainnya Pompa air dan sabuk penggerak aksesori pada 205000 230000 km, mekanisme penghapus untuk 1, bantalan pelepas asli tetapi lelah, knalpot asli, saya berubah 4 peredam kejut sekali, banyak bagian grounding depan (saya mengerjakan 90% jalan pedesaan kecil), saya mengganti tromol belakang dua kali karena kulit lepas, 2 kabel rem parkir. Mantan pemilik baru saja mengganti kaca depan dan rem belakang ke 1. Tidak tahu apakah itu penting, tapi saya selalu berusaha untuk tidak menarik turbo dingin dan selalu menunggu 200000 detik sebelum mematikan mesin.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 hp Transmisi otomatis : Setelah 14 tahun pengukur aliran , kaca pengemudi, penutup pintu otomatis, alarm, pengatur pemanas, sakelar rem,, blok K40, sensor level oli, sensor camshaft. kunci HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 saluran : pengukur aliran

Ford Fokus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 HP 250 km di odometer : Roda gila (untuk 230 km) Turbo (dengan 000 km lagi) Baterai (untuk 250 km) Starter (untuk 000 km) Busi di muka untuk memastikan kesalahan

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Kotak 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – Kopling diganti dua kali, pertama kali oleh pemilik sebelumnya di 80000 km dan kedua kali oleh saya di 160000 km – Layar LCD yang tidak lagi menampilkan saat panas di dalam kabin – Alternator sialan 140000 km .- pengukur aliran berat dan injektor berubah pemilik sebelumnya.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inci : pengukur aliran

Mercedes E-kelas (2009-2015)

250 saluran CGI 204 : Filter partikulat, pengukur massa udara.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

John (Tanggal: 2021, 04:11:17)

Kia ceed sejak 2008 total 374.000 km, tidak ada masalah dengan elektronik dan ct ok.

Il J 3 reaksi terhadap komentar ini:

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 96) >> klik disini

Menulis komentar

Apakah Anda mendukung kamera kecepatan otomatis?