Bagaimana cara kerja suspensi yang dapat disesuaikan?

Setiap suspensi mobil—rangkaian suku cadang yang menopangnya, meredamnya dari benturan, dan memungkinkannya berbelok—mewakili kompromi desain. Pembuat mobil harus mempertimbangkan banyak faktor saat merancang suspensi kendaraan apa pun, termasuk:

• Berat
• Цена
• Kekompakan
• Karakteristik penanganan yang diinginkan
• Kenyamanan berkendara yang diinginkan
• Beban yang Diharapkan (Penumpang dan Kargo) - Minimum dan Maksimum
• Jarak bebas, baik di bawah bagian tengah mobil, maupun depan dan belakang
• Kecepatan dan agresivitas kendaraan yang akan dikendarai
• Ketahanan Tabrakan
• Frekuensi dan biaya layanan

Dengan mengingat semua ini, mengejutkan bahwa pembuat mobil menyeimbangkan berbagai faktor dengan sangat baik. Suspensi setiap mobil, truk, dan SUV modern dirancang untuk kondisi berbeda dan ekspektasi berbeda; tidak ada yang sempurna dalam segala hal, dan sangat sedikit yang sempurna dalam segala hal. Tetapi sebagian besar, pengemudi mendapatkan apa yang mereka harapkan: pemilik Ferrari mengharapkan kinerja yang luar biasa dalam manuver kecepatan tinggi dengan mengorbankan kenyamanan berkendara, sementara pemilik Rolls Royce biasanya mengharapkan dan mendapatkan perjalanan yang sangat nyaman dari mobil yang sedikit. hipodrom.

Kompromi ini cukup bagi banyak orang, tetapi beberapa pengemudi - dan beberapa pabrikan - tidak suka berkompromi jika tidak perlu. Di sinilah suspensi yang dapat disesuaikan datang untuk menyelamatkan. Beberapa suspensi memungkinkan penyetelan, baik oleh pengemudi atau secara otomatis oleh kendaraan itu sendiri, untuk mengakomodasi perubahan kondisi tertentu. Pada dasarnya, mobil dengan suspensi yang dapat disetel bekerja seperti dua atau lebih suspensi yang berbeda, tergantung pada apa yang dibutuhkan.

Beberapa mobil baru dijual dengan suspensi yang dapat disesuaikan, sementara penyetelan yang dapat disesuaikan lainnya ditawarkan sebagai solusi "aftermarket", yang berarti pelanggan individu membeli dan memasangnya. Tapi apakah itu OEM (produsen peralatan asli - pembuat mobil) atau aftermarket, suspensi yang dapat disesuaikan saat ini biasanya memungkinkan Anda menyesuaikan satu atau beberapa hal berikut.

Izin

Beberapa kendaraan kelas atas dapat menaikkan atau menurunkan bodi tergantung kondisi, seringkali secara otomatis. Misalnya, Tesla Model S secara otomatis naik saat memasuki jalan raya untuk menghindari goresan dan turun pada kecepatan jalan raya untuk meningkatkan aerodinamika. Dan beberapa SUV dapat disetel lebih rendah di jalan datar untuk stabilitas dan ekonomi, atau lebih tinggi di jalan off-road untuk meningkatkan ground clearance. Pengaturan ini bisa semi otomatis, seperti pada Ford Expedition (yang naik saat pengemudi menggunakan penggerak empat roda), atau sepenuhnya manual.

Variasi pada penyesuaian ketinggian pengendaraan adalah suspensi perataan beban, di mana ketinggiannya disesuaikan untuk mengakomodasi beban berat; biasanya beban berada di bagian belakang kendaraan dan sistem merespons dengan menaikkan bagian belakang hingga kendaraan kembali rata.

Penyesuaian ketinggian pengendaraan biasanya dilakukan dengan airbag yang terpasang di pegas; Perubahan tekanan udara mengubah jumlah gaya angkat. Pabrikan lain menggunakan sistem hidrolik untuk mencapai tujuan yang sama, dengan pompa memberikan tekanan hidrolik untuk membantu mengangkat kendaraan.

Opsi penyesuaian ketinggian pengendaraan yang ekstrem adalah sistem "kantong udara" aftermarket, yang memungkinkan mobil diturunkan dan dinaikkan secara tiba-tiba, terkadang bahkan sampai ke titik di mana mobil dapat terpental di udara. Sistem ini dirancang terutama untuk estetika, bukan pengendaraan atau performa.

Kekakuan Berkendara

Beberapa mobil (salah satunya adalah Mercedes S-Class) dilengkapi dengan suspensi aktif, yang mengimbangi manuver kecepatan tinggi dengan membuat suspensi menjadi kaku secara otomatis; mereka melakukan tugas ini menggunakan reservoir tekanan variabel pneumatik (udara) atau hidrolik (cairan). Penyesuaian kekakuan pengendaraan disertakan dalam sistem aftermarket yang memiliki kecepatan pegas dan/atau karakteristik peredam yang dapat disesuaikan. Biasanya penyesuaian ini mengharuskan Anda untuk berada di bawah mobil dan mengubah sesuatu secara manual, paling sering tombol pada shock yang mengubah kecenderungan shock menjadi lembap; sistem yang dikendalikan kokpit, biasanya menggunakan kantung udara, kurang umum.

Perhatikan bahwa pengaturan suspensi "sporty", yaitu lebih kencang dari biasanya, jangan disamakan dengan pengaturan transmisi otomatis "sporty", yang biasanya berarti titik perpindahan gigi diatur pada kecepatan mesin yang sedikit lebih tinggi dari biasanya, meningkatkan akselerasi dengan penghematan bahan bakar.

Geometri suspensi lainnya

Kendaraan yang dirancang untuk aplikasi khusus terkadang memungkinkan penyetelan lebih banyak lagi, seringkali dengan memutar baut atau alat kelengkapan lain untuk mengubah geometri dasar sistem, seperti dengan memindahkan titik pemasangan rollbar. Demikian pula, truk dan trailer yang harus membawa beban berat terkadang menawarkan pegas dengan geometri variabel—memindahkan titik pemasangan pegas—untuk mengakomodasi beban tersebut.

Mobil balap khusus melangkah lebih jauh, memungkinkan hampir setiap aspek suspensi disesuaikan. Mekanik balapan yang berkualifikasi dapat menyesuaikan mobil balap untuk setiap trek individu. Pada tingkat yang lebih rendah, sistem seperti itu dapat digunakan pada mobil jalan raya, meskipun karena penyetelan biasanya memerlukan alat dan selalu memerlukan penghentian mobil, sistem tersebut tidak dapat digunakan untuk beradaptasi dengan perubahan langsung seperti kecepatan yang lebih tinggi.

Suspensi yang dapat disesuaikan ketinggiannya menjadi lebih umum sebagai penawaran pabrik karena masalah ekonomi bahan bakar meningkat. Sebagian besar mobil lebih aerodinamis, yang juga berarti penghematan bahan bakar yang lebih baik saat lebih rendah. Jenis lain dari suspensi yang dapat disesuaikan yang tercantum di atas sebagian besar ditemukan dalam sistem aftermarket, terutama peredam kejut yang dapat disesuaikan dan "coilovers" (sistem yang terdiri dari pegas koil dan peredam kejut atau penyangga yang dapat disesuaikan). Namun dalam kedua kasus tersebut, tujuannya sama: memasukkan penyesuaian untuk mengakomodasi kebutuhan atau kondisi yang berbeda.