Cara kerja sistem pendingin mobil

Pernahkah Anda memikirkan fakta bahwa ribuan ledakan terjadi di mesin Anda? Jika Anda seperti kebanyakan orang, pikiran ini tidak pernah terlintas di benak Anda. Setiap kali busi menyala, campuran udara/bahan bakar di dalam silinder itu meledak. Ini terjadi ratusan kali per silinder per menit. Bisakah Anda bayangkan berapa banyak panas yang dilepaskannya?

Ledakan ini relatif kecil, tetapi dalam jumlah besar menghasilkan panas yang hebat. Pertimbangkan suhu sekitar 70 derajat. Jika mesin "dingin" pada suhu 70 derajat, berapa lama setelah dinyalakan seluruh mesin akan memanas hingga mencapai suhu pengoperasian? Hanya membutuhkan waktu beberapa menit saat idle. Bagaimana cara menghilangkan panas berlebih yang dihasilkan selama pembakaran?

Ada dua jenis sistem pendingin yang digunakan pada mobil. Mesin berpendingin udara jarang digunakan pada mobil modern, tetapi populer pada awal abad ke-XNUMX. Mereka masih banyak digunakan di traktor taman dan peralatan berkebun. Mesin berpendingin cairan digunakan hampir secara eksklusif oleh semua produsen mobil di seluruh dunia. Di sini kita akan berbicara tentang mesin berpendingin cairan.

Mesin berpendingin cairan menggunakan beberapa suku cadang umum:

Pompa air
agen antibeku
Radiator
Termostat
Jaket pendingin mesin
Pemanas inti

Setiap sistem juga memiliki selang dan katup yang terletak dan dialihkan secara berbeda. Dasar-dasarnya tetap sama.

Sistem pendingin diisi dengan campuran etilen glikol dan air 50/50. Cairan ini disebut antibeku atau pendingin. Ini adalah media yang digunakan oleh sistem pendingin untuk menghilangkan panas mesin dan membuangnya. Antibeku bertekanan dalam sistem pendingin saat panas memperluas cairan hingga 15 psi. Jika tekanan melebihi 15 psi, katup pelepas di tutup radiator terbuka dan mengeluarkan sedikit cairan pendingin untuk mempertahankan tekanan yang aman.

Mesin beroperasi secara optimal pada 190-210 derajat Fahrenheit. Ketika suhu naik dan melebihi suhu stabil 240 derajat, panas berlebih dapat terjadi. Hal ini dapat merusak komponen mesin dan sistem pendingin.

Pompa air: Pompa air digerakkan oleh sabuk bergaris-V, sabuk atau rantai bergigi. Ini berisi impeler yang mengedarkan antibeku di sistem pendingin. Karena digerakkan oleh sabuk yang terhubung ke sistem mesin lain, alirannya selalu meningkat dalam proporsi yang sama dengan RPM mesin.

Radiator: Antibeku bersirkulasi dari pompa air ke radiator. Radiator adalah sistem tabung yang memungkinkan antibeku dengan luas permukaan yang besar untuk mengeluarkan panas yang dikandungnya. Udara dilewatkan atau ditiup oleh kipas pendingin dan menghilangkan panas dari cairan.

Termostat: Perhentian berikutnya untuk antibeku adalah mesin. Gerbang yang harus dilaluinya adalah termostat. Sampai mesin menghangat hingga suhu pengoperasian, termostat tetap tertutup dan tidak memungkinkan cairan pendingin bersirkulasi melalui mesin. Setelah mencapai suhu pengoperasian, termostat terbuka dan antibeku terus bersirkulasi di sistem pendingin.

Mesinnya: Antibeku melewati saluran kecil yang mengelilingi blok mesin, yang dikenal sebagai jaket pendingin. Pendingin menyerap panas dari mesin dan membuangnya saat melanjutkan jalur sirkulasinya.

Pemanas inti: Selanjutnya, antibeku memasuki sistem pemanas di dalam mobil. Radiator pemanas dipasang di dalam kabin, yang dilalui antibeku. Kipas berhembus ke inti pemanas, menghilangkan panas dari cairan di dalamnya, dan udara hangat masuk ke kompartemen penumpang.

Setelah inti pemanas, antibeku mengalir ke pompa air untuk memulai sirkulasi kembali.