Cara kerja suspensi mobil

Sekilas, suspensi mobil ini terlihat cukup sederhana. Jika benjolan menjadi kurang bergelombang, maka semuanya baik-baik saja, bukan? Padahal, sistem suspensi membutuhkan banyak pekerjaan, dan komponen…

Sekilas, suspensi mobil ini terlihat cukup sederhana. Jika benjolan menjadi kurang bergelombang, maka semuanya baik-baik saja, bukan?

Faktanya, sistem suspensi memiliki fungsi yang sangat banyak, dan komponennya harus menahan beban yang sangat besar dibandingkan dengan sistem kendaraan besar lainnya. Sistem suspensi terletak di antara rangka dan roda dan melayani beberapa tujuan penting. Idealnya, suspensi yang disetel dengan baik akan menyerap gundukan dan gundukan lain di jalan sehingga penumpang di dalam mobil dapat berkendara dengan nyaman. Meskipun ini sangat penting dari sudut pandang penumpang, pengemudi akan memperhatikan beberapa fitur lain dari sistem suspensi. Sistem ini juga bertanggung jawab untuk menjaga roda tetap di tanah sebanyak mungkin.

Roda sangat penting untuk kinerja dan keselamatan mobil. Roda adalah satu-satunya bagian mobil yang menyentuh jalan. Artinya, mereka harus mengirimkan tenaga ke tanah dan mengemudikan mobil pada saat yang bersamaan, serta bertanggung jawab untuk menghentikan kendaraan. Tanpa sistem untuk menyerap gundukan dan lubang di jalan, mobil akan bergoyang dan bergoyang di tanah yang tidak rata, sehingga hampir tidak dapat digunakan karena kurangnya traksi. Sementara sistem suspensi adalah solusi yang bagus untuk jalan bergelombang, itu membuat pekerjaan jauh lebih sulit mengingat roda sekarang bertanggung jawab atas semua tugas standarnya dan sekarang harus bergerak naik dan turun untuk menyerap benturan dari benturan. gagang mobil sepertinya tidak berada di pegas dan terlempar di setiap belokan.

Itu sebabnya sistem suspensi sangat kompleks. Ada banyak bagian yang terlibat di sini, dan satu bagian yang rusak atau bengkok dapat merusak keseluruhan pengaturan.

Bagaimana cara kerja sistem suspensi?

Sebagian besar, mobil modern memiliki suspensi depan dan belakang yang independen, memungkinkan setiap roda bergerak sendiri-sendiri. Namun, beberapa kendaraan menggunakan poros padat yang lebih sederhana karena biaya yang lebih rendah dan desain yang lebih sederhana. Satu-satunya gandar padat yang masih digunakan pada kendaraan baru adalah gandar penggerak. Gandar penggerak memiliki roda penggerak di setiap ujungnya, sedangkan gandar mati memiliki ban yang berputar bebas di setiap ujungnya. Masalah dengan ban belakang yang tidak bergerak sendiri-sendiri adalah selalu mempertahankan sudut yang sama relatif satu sama lain, bukan relatif terhadap permukaan jalan. Ini berarti lebih sedikit cengkeraman dan penanganan yang kurang dapat diprediksi. Hingga iterasi terbaru, Ford Mustang menggunakan gardan hidup dan dikritik habis-habisan karena mengorbankan performa untuk penanganan nostalgia.

As balok juga memberikan bobot unsprung yang tidak perlu. Bobot unsprung adalah bobot yang tidak ditopang oleh suspensi. Massa yang ditopang oleh suspensi disebut massa pegas. Bobot unsprung yang rendah dibandingkan dengan bobot sprung membuat kendaraan lebih ringan dan lebih dinamis. Kebalikannya memberikan pengendaraan yang keras dan perasaan kurang kendali atas mobil. Jika diferensial yang mengirimkan tenaga ke roda melalui as roda dipasang ke rangka atau bodi kendaraan daripada as roda itu sendiri, maka massa unsprung jauh lebih sedikit. Ini adalah salah satu alasan penting, di antara banyak manfaat lainnya untuk dapat menggerakkan satu roda tanpa mempengaruhi roda lainnya secara signifikan, mengapa suspensi independen hampir secara universal digunakan oleh pembuat mobil untuk roda depan dan belakang kendaraan mereka.

Suspensi depan independen memungkinkan setiap roda depan bergerak ke atas dan ke bawah dengan pegas dan peredam yang dibaut ke rangka di satu ujung dan linkage atau wishbone di ujung lainnya. Tuas kontrol dipasang di bagian depan mobil lebih dekat ke tengah di salah satu ujung tuas, dan buku jari kemudi dipasang di ujung lainnya. Wishbone melakukan hal yang sama, kecuali menempel pada bingkai di dua titik, menghasilkan bagian yang menyerupai wishbone. Penempatan setiap komponen dalam sistem suspensi depan independen sangat penting, karena roda depan harus berputar dan menjaga keselarasan agar kendaraan dapat beroperasi dengan aman.

Suspensi belakang independen menggunakan teknologi yang sama dengan bagian depan tanpa mempertimbangkan dinamika kemudi, karena roda belakang biasanya tidak dikemudikan. Kendaraan RWD dan XNUMXWD memiliki diferensial yang dipasang pada rangka di tengah lengan kendali atau wishbones, sedangkan kendaraan penggerak roda depan memiliki suspensi belakang yang sangat sederhana yang hanya membutuhkan pegas dan peredam.

Peredam dan pegas memberikan semua redaman dan kompresi saat suspensi bergerak. Pegas memberikan gaya yang menjauhkan bobot pegas dari roda dan menahan kompresi. Peredam kejut adalah silinder berisi oli yang menyebabkan suspensi terkompresi dan terdekompresi dengan kecepatan konstan untuk mencegah pegas memantul ke atas dan ke bawah. Peredam kejut modern (atau peredam) peka terhadap kecepatan, artinya mereka menangani pukulan yang lebih ringan dengan lebih lancar dan menawarkan lebih banyak ketahanan terhadap pukulan yang lebih besar. Pikirkan mata air sebagai anjing penjaga, siap melindungi mobil Anda dari benturan. Peredam kejut akan menjadi yang menahan tali kekang anjing penjaga, memastikan mereka tidak bertindak terlalu jauh dan lebih berbahaya daripada kebaikan.

Banyak mobil, terutama yang lebih kecil, menggunakan penyangga MacPherson yang terletak di tengah pegas koil dan berfungsi sebagai peredam kejut. Menghemat ruang dan lebih ringan.

Bagaimana sistem suspensi meningkatkan kenyamanan penumpang?

Jika pengendaraan atau kenyamanan mobil bagus, berarti suspensi memiliki isolasi yang baik dari jalan raya. Suspensi dapat bergerak naik turun sesuai kebutuhan tanpa mengguncang mobil. Pengemudi mendapatkan pengalaman jalan yang cukup untuk mengetahui kondisi jalan yang mengganggu dan merasakan jalur gemuruh jika ia berhenti di sisi jalan bebas hambatan.

Mobil mewah tua, lebih khusus lagi mobil mewah Amerika, memiliki suspensi yang begitu lembut sehingga pengemudi merasa seperti sedang mengendarai perahu. Ini tidak optimal, karena rasa jalan (setidaknya sedikit) diperlukan untuk menjaga kesadaran situasional saat mengemudi. Mobil sport yang disetel pabrik dan mobil kompak sering dikritik karena isolasi yang buruk dari jalan. Pabrikan kendaraan ini berasumsi bahwa demografis mereka lebih memilih waktu putaran cepat di lintasan daripada kenyamanan di jalan raya. Selain itu, kendaraan yang melaju dengan kecepatan trek balap mendapatkan lebih banyak downforce dari udara, yang dapat menyebabkan perilaku suspensi ramah jalan yang tidak dapat diprediksi, terutama di tikungan.

Beberapa kemungkinan masalah tubuh atau pengendaraan yang harus diwaspadai meliputi:

• Rol Tubuh: Saat badan mobil condong ke luar saat menikung. Semua mobil melakukan ini sampai taraf tertentu saat menikung, tetapi jika badan mobil terlalu banyak berguling, perpindahan bobot dapat menyebabkan mobil berputar, keluar dari tikungan sebelum waktunya, atau kehilangan traksi pada satu atau lebih roda. .

• Batasan yang lebih rendah: Saat ban membentur badan mobil saat suspensi dikompresi. Ini terjadi ketika mobil tidak memiliki suspensi yang cukup untuk menyerap gaya benturan yang ditimbulkannya. Fender dapat mencegah hal ini dengan membuat bantalan antara suspensi dan rangka yang mencegah ban naik cukup tinggi hingga membentur badan mobil, namun jika tidak memadai atau hilang, masalah ini dapat terjadi. Rollover dapat dengan mudah merusak bodywork, roda atau sistem suspensi.

Bagaimana sistem suspensi membantu mobil tetap di jalan?

Kemampuan mobil untuk menahan jalan diukur dari seberapa baik mobil dapat mempertahankan traksi yang baik dan distribusi bobot yang merata saat mengalami berbagai gaya. Agar terasa stabil saat berhenti, mobil membutuhkan suspensi yang tidak memungkinkan bagian depan menukik ke bawah setiap kali rem diinjak. Akselerasi yang mulus membutuhkan suspensi agar mobil tidak jongkok di belakang saat throttle dibuka. Pergeseran beban memberi setengah roda sebagian besar traksi, membuang tenaga dan menyebabkan karakteristik penanganan yang tidak konsisten.

Seperti disebutkan di atas, terlalu banyak body roll di tikungan tidak baik untuk pengendalian. Body roll juga buruk karena saat berbelok, traksi lebih banyak bergeser ke satu sisi mobil daripada sisi lainnya. Hal ini menyebabkan ban bagian dalam kehilangan traksi dan kemungkinan lepas dari permukaan jalan. Suspensi yang memberikan traksi yang baik sebagian besar akan mencegah hal ini.

Beberapa masalah traksi yang dapat dikaitkan dengan tata letak sistem suspensi yang kurang ideal antara lain:

• Pengarah Dampak: Saat menabrak benturan, mobil berbelok ke kiri atau ke kanan, namun pengemudi tidak memutar setir. Penjajaran suspensi yang buruk dapat menyebabkan roda miring sedemikian rupa sehingga masalah ini terjadi.

• Oversteer: Saat bagian belakang mobil kehilangan traksi dan rusak di tikungan. Jika bodi terlalu banyak berguling di tikungan, perpindahan bobot dapat menyebabkan roda belakang kehilangan traksi. Masalah ini juga bisa disebabkan oleh roda belakang yang miring sehingga tidak memungkinkan ban cukup menempel di jalan saat menikung.

• understeer: Saat roda depan kehilangan traksi di tikungan, menyebabkan mobil melayang ke arah luar tikungan. Serupa dengan oversteer, body roll yang berlebihan atau roda dengan sudut kemiringan yang salah dapat menyebabkan roda depan mengalami traksi yang buruk saat menikung. Understeer sangat berbahaya karena kendaraan penggerak roda depan mengarahkan dan mengirimkan tenaga ke roda depan. semakin sedikit cengkeraman pada roda depan, semakin sedikit pula handling mobil.

• Baik oversteer maupun understeer diperparah dengan kondisi jalan yang licin.

Layanan penangguhan

Karena tugas utama sistem suspensi adalah meredam guncangan untuk melindungi mobil dan penumpangnya, maka bagian-bagiannya dibuat cukup kuat. Ada beberapa komponen lain pada mobil modern yang sama rumitnya dengan komponen suspensi.

Namun, dengan banyaknya pergerakan dan tenaga yang dihasilkan pada suspensi, suku cadang tersebut pasti akan aus atau rusak. Lubang yang parah dapat menyebabkan kendaraan jatuh begitu keras sehingga penyangga yang menahan pegas di tempatnya bengkok atau patah.

Suara berderit biasanya menyertai kegagalan busing dan sambungan lainnya. Jika salah satu sudut mobil menjadi terlalu goyang saat melewati gundukan, segera periksa peredam kejut atau penyangga. Masalah suspensi harus segera ditangani, sehingga jika terjadi perubahan handling atau redaman mobil sebaiknya dilakukan pengecekan secepatnya.