Bagaimana cara kerja peredam kejut depan dan belakang dan bagaimana cara menggantinya?

Segera setelah kemunculan mobil pertama, para desainer dihadapkan pada pertanyaan bagaimana meminimalkan getaran bodi mobil saat bergerak, dan terutama saat melewati penyimpangan.

Untungnya, mereka dapat dengan cepat menemukan solusi, dan hari ini kita semua pengemudi mobil dapat menikmati perjalanan yang mulus dan nyaman, baik kita berkendara di jalan raya yang datar seperti cermin, atau di lumpur dan jalan yang tidak rata.

Solusi untuk masalah perancang dan pabrikan mobil adalah pengenalan peredam kejut, yang, setelah ditemukan, mengambil tempat sentral dan sangat penting dalam suspensi mobil.

Ini adalah kasus di awal industri otomotif, dan hingga saat ini ...

Apa fungsi peredam kejut?
Fungsi utama peredam kejut adalah untuk mengurangi getaran kendaraan dan menjaga kontak konstan antara roda kendaraan dan jalan raya untuk menghindari kehilangan kendali kendaraan.

Begini Cara kerjanya. Saat kendaraan melaju dan bertabrakan dengan gundukan di jalan, roda akan putus dari permukaan jalan, mengatasi hambatan pegas suspensi. Jika penyimpangannya besar, badan mobil naik dengan roda, setelah itu jatuh kembali ke jalan karena gravitasi dan energi pegas suspensi yang dikompresi.

Namun, seluruh latihan menaikkan dan menurunkan roda dan badan mobil ini dapat memakan waktu beberapa detik, selama waktu tersebut pengemudi kehilangan kendali. Untuk menghindari situasi ini, mobil dilengkapi dengan peredam kejut untuk menangkal getaran tersebut. Desain peredam kejut dibuat sedemikian rupa sehingga semakin tinggi derajat getaran (getaran) maka semakin besar tahanannya.

Bagaimana cara kerja guncangan depan dan belakang dan apa bedanya?

Cara termudah untuk menjelaskan struktur dan pengoperasian elemen suspensi ini adalah dengan mengatakan bahwa peredam kejut, secara kasar, adalah pompa oli. Pompa ini terletak di antara roda dan badan kendaraan. Bagian atas shock absorber dihubungkan ke batang piston, yang dihubungkan ke piston yang terletak di dalam pipa berisi fluida hidrolik. Pipa bagian dalam berfungsi sebagai ruang tekanan dan pipa bagian luar berfungsi sebagai reservoir untuk kelebihan fluida hidrolik.

Ketika roda mobil menabrak benturan, mereka mentransfer energi ke pegas, yang pada gilirannya mentransfer energi ini ke bagian atas batang piston dan turun ke piston. Lubang kecil terletak di permukaan piston untuk memungkinkan fluida hidrolik mengalir dengan setiap gerakan piston. Lubang-lubang ini sangat kecil dan sangat sedikit cairan hidrolik yang mengalir melaluinya, tetapi cukup untuk memperlambat pergerakan piston secara keseluruhan.

Alhasil, getaran yang terjadi selama pergerakan mobil "diratakan", berkurang, dan mobil bergerak dengan mulus serta menjamin kestabilan kendaraan dan kenyamanan penumpang di dalamnya.

Selain itu, semua jenis peredam kejut sensitif terhadap kecepatan, memungkinkan mereka dengan mudah beradaptasi dengan kondisi jalan dan membantu mengontrol pergerakan yang tidak perlu atau tidak diinginkan yang mungkin terjadi pada kendaraan yang bergerak.

Apa perbedaan antara peredam kejut depan dan belakang?

Setiap mobil modern dilengkapi dengan dua peredam kejut depan dan dua belakang. Baik di depan maupun di belakang, keduanya melakukan tugas yang sama, tetapi sedikit berbeda dalam ukuran dan kinerja, serta dalam daya tahan. Guncangan depan memiliki umur yang lebih pendek dari pada yang di belakang, hal ini karena kebanyakan mobil modern memiliki mesin di depan, yang berarti beban dan getaran di bagian depan mobil melebihi beban di bagian belakang mobil. Untuk memperpanjang umur peredam kejut depan, semakin banyak produsen mobil yang menggunakan peredam kejut depan MacPherson, yang menggabungkan pegas dan peredam kejut menjadi satu komponen yang berfungsi.

Masih banyak yang harus dikatakan tentang hal ini, tetapi kami percaya bahwa sudah sedikit lebih jelas apa itu peredam kejut dan bagaimana cara kerjanya, dan inilah saatnya untuk melanjutkan, yaitu untuk melihat bagaimana elemen suspensi ini sangat penting untuk mobil.

Sebelum itu, bagaimanapun, mari kita cari tahu kapan mereka berubah, dan apa gejala utama yang menunjukkan sudah waktunya mengganti guncangan depan dan belakang.

Seberapa sering peredam kejut harus diperiksa dan diganti?

Kabar baiknya adalah peredam kejut modern memiliki masa pakai yang cukup lama, bahkan seringkali melebihi 100 km. sebelum tanda-tanda pertama keausan muncul. Namun, untuk memastikan peredam kejut Anda bekerja dengan baik, sebaiknya periksa rata-rata setiap 000 km, dan jika Anda telah berkendara lebih dari 20 km. tanpa ragu-ragu, adalah mono untuk menggantikan mereka, karena setelah jarak tempuh ini mereka kehilangan keefektifan dan sifatnya.

Peredam kejut juga perlu diganti jika:

• fluida kerja mengalir keluar darinya
• jika Anda melihat korosi pada dudukan peredam kejut
• jika Anda melihat korosi pada batang piston (korosi pada batang piston dapat merusaknya atau bocor fluida kerja);
• jika ada deformasi pada rumah peredam kejut. (Jika cacat, itu dapat menghalangi atau memperlambat gerakannya);
• jika anda merasa mobil kurang stabil saat menikung atau mendengar suara ketukan

Bagaimana cara menukar peredam kejut depan dan belakang?

Sebelum berpikir untuk mengganti sendiri peredam kejut, Anda harus mengetahui hal berikut: Jika penggantian seperti itu diperlukan, Anda harus mengganti semua peredam kejut atau berpasangan (dua peredam kejut depan atau dua peredam kejut belakang). Jangan pernah mengganti hanya satu peredam kejut! Kami ulangi: jika Anda berubah, ganti berpasangan!

Berhati-hatilah saat memilih dan membeli peredam kejut. Harap baca dengan cermat di booklet kendaraan jenis shock absorber yang sesuai dengan merek dan model kendaraan Anda. Pastikan Anda membeli peredam kejut depan dan belakang yang benar!

Satu hal lagi... Mengganti komponen suspensi ini sama sekali tidak mudah, dan kecuali Anda benar-benar yakin dapat mengganti sendiri peredam kejutnya, sebaiknya jangan mencobanya. Kami menyarankan Anda, tanpa pamrih, daripada mencoba dan membuat kesalahan, pergilah ke mekanik Anda dan tinggalkan dia dengan penggantinya.

Proses penggantiannya sendiri rumit, dan jika Anda memercayai pusat layanan, mereka akan melakukan semua pengujian yang diperlukan dan prosedur tindak lanjut untuk memastikan bahwa penggantian berhasil diselesaikan dan peredam kejut Anda akan bekerja secara efektif hingga shift berikutnya.

Jika Anda masih merasa bisa mengatasinya sendiri, berikut cara kerja guncangan depan dan belakang serta perubahannya.

Untuk memulai, Anda memerlukan alat yang diperlukan: satu set kunci pas, satu set obeng, perangkat untuk membongkar pegas suspensi, dongkrak dan dudukan, kacamata pengaman dan sarung tangan.

Mengganti shock absorber depan

• Tempatkan mesin di permukaan yang rata
• Pertama-tama, angkat bagian depan dengan dongkrak, lalu pasang penyangga untuk memasang jangkar kendaraan dengan aman.
• Dengan menggunakan kunci inggris, longgarkan baut roda dan lepaskan.
• Temukan dua baut yang menahan roda kemudi dan lepaskan
• Lepaskan selang dari sistem rem, buka mur yang menahan bagian atas peredam kejut.
• Lepaskan penyangga pegas
• Lepaskan mur tengah peredam kejut dan lepaskan
• Hapus pegas. (Untuk langkah ini, Anda memerlukan perangkat khusus untuk menghapusnya)
• Sebelum memasang peredam kejut baru, Anda harus mengurasnya secara manual setidaknya beberapa kali (hingga 5).
• Ganti pegas dan semua bagian lain pada peredam kejut dan kencangkan semua mur
• Pasang peredam kejut baru dengan mengikuti petunjuk dalam urutan terbalik.

Mengganti shock absorber belakang

• Angkat bagian belakang mobil agar nyaman bekerja
• Lepaskan baut roda dan lepaskan
• Lepaskan baut yang menahan bagian bawah peredam kejut ke porosnya, tarik busing tempatnya berada. Lepaskan peredam kejut dengan melepaskan mur yang menahannya ke tubuh.
• Dengan menggunakan perangkat khusus, buka dan lepaskan pegas
• Sebelum memasang peredam kejut baru, keluarkan secara manual beberapa kali
• Tempatkan pegas dan semua barang lainnya pada peredam kejut (selubung, bantalan, dll.)
• Pasang dalam urutan penghapusan terbalik.

Penggantian MacPherson strut

• Naikkan kendaraan ke ketinggian kerja yang nyaman.
• Lepaskan roda dengan membuka mur dan lepaskan
• Lepaskan shock dari betis dan buka bagian atas shock
• Hapus caliper
• Lepaskan bantalan atas bersama dengan bantal dan bantalan
• Pasang shock absorber baru secara terbalik.

Jangan lupa!

Bahkan jika Anda hanya perlu mengganti salah satu peredam kejut Anda, ada baiknya mengganti sepasang. Meskipun Anda hanya dapat mengganti peredam kejut, akan lebih baik untuk mengganti yang lainnya - selang, bantalan, dll.

Setelah mengganti peredam kejut, Anda perlu menyesuaikan roda mobil untuk memastikan bahwa Anda melakukan penggantian dengan benar, dan peredam kejut akan bertahan setidaknya hingga 50 km. sangat efektif.

Ini adalah langkah-langkah dasar dalam mengganti peredam kejut depan dan belakang, dan seperti yang Anda lihat, tugas ini membutuhkan pengetahuan yang lebih dalam. Oleh karena itu, jika Anda bukan seorang profesional, jangan coba-coba melakukannya sendiri, karena Anda dapat merusak mobil Anda secara serius dan membahayakan keselamatan Anda sendiri.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana Cara Kerja Peredam Kejut Mobil? Ia melakukan gerakan bolak-balik ketika mobil menabrak rintangan. Piston memaksa minyak melalui katup bypass ke ruang lain dari silinder. Pegas mengembalikannya dan oli ke posisi semula.

Bagaimana cara memeriksa pengoperasian peredam kejut? Mesin berayun secara vertikal dan melepaskan. Peredam kejut yang dapat diservis tidak akan membiarkan bodi berayun lebih dari sekali.

ДMengapa Anda membutuhkan peredam kejut di dalam mobil? Ini adalah elemen suspensi yang, pertama, melunakkan benturan saat menabrak rintangan. Kedua, tidak membiarkan tubuh goyah. Jika tidak, roda akan terus-menerus kehilangan traksi.

Bagaimana Anda tahu kapan saatnya mengganti peredam kejut? Karena peredam kejut yang rusak, bodi mobil bergoyang keras. Roll meningkat saat menikung. Akselerasi dan pengereman disertai dengan kemiringan bodi yang kuat.