Cara kerja katrol sabuk

Ada dua jenis utama katrol otomotif: katrol engkol dan katrol aksesori. Sebagian besar katrol digerakkan oleh katrol utama poros engkol, yang dibaut ke poros engkol. Saat mesin sedang berjalan, katrol engkol berputar, mentransmisikan gerakan ke katrol lain melalui sabuk berusuk-V atau sabuk-V.

Terkadang camshaft memiliki power take-off, dengan camshaft terhubung ke crankshaft dengan sabuk atau rantai yang digerakkan oleh sproket. Dalam hal ini, asesoris yang digerakkan oleh katrol poros bubungan juga digerakkan secara tidak langsung oleh poros engkol.

Bagaimana Katrol Bekerja

Saat salah satu katrol aksesori berputar karena gerakan sabuk penggerak, hal itu menyebabkan aksesori menjadi aktif. Misalnya gerakan katrol generator menyebabkan terbentuknya medan magnet yang kemudian diubah menjadi listrik sehingga menyebabkan generator bekerja. Katrol pompa power steering memberi tekanan dan mensirkulasikan cairan untuk memudahkan berkendara. Dalam kebanyakan kasus, saat mesin bekerja, katrol mengaktifkan aksesori. Namun, ada pengecualian. Misalnya, kompresor AC Anda memiliki kopling bawaan sehingga dapat berputar bebas meskipun AC tidak menyala.

Rol penegang dan pemalas sedikit berbeda. Mereka tidak mengontrol aksesori atau memberikan daya. Katrol perantara kadang-kadang dapat menggantikan aksesori, atau dapat dengan mudah digabungkan ke dalam sistem sabuk berkelok-kelok, membentuk bagian dari jalur sabuk yang kompleks. Katrol ini tidak terlalu rumit - katrol hanya terdiri dari mekanisme silinder dan bantalan, dan saat diputar, katrol berputar bebas. Rol penegang bekerja dengan cara yang hampir sama, tetapi juga menjaga sabuk tetap kencang. Mereka menggunakan tuas dan sekrup pegas untuk memberikan tekanan yang tepat ke sistem.

Ini adalah ikhtisar yang cukup disederhanakan dari katrol sabuk di mobil Anda. Yang benar-benar perlu Anda ketahui adalah bahwa tanpa sistem katrol yang rumit di bawah kap, mobil Anda akan lepas kendali.