Cara melindungi suspensi di jalan yang buruk

Bukan rahasia lagi bahwa kualitas jalan kita jauh dari yang diinginkan. Benjolan kecepatan, lubang got terbuka, dan lubang tabrakan ditambahkan ke lubang dan lubang tradisional. Situasi semakin memburuk berkali-kali di musim semi, ketika permukaan aspal meninggalkan jalan bersama salju dan es.

Pertama-tama, dalam kondisi seperti itu, suspensi mobil menderita. Dialah yang mengambil bagian terbesar dari beban saat terjadi benturan di jalur yang rusak.

Jika Anda mempelajari cara mengendarai mobil dengan benar di jalan rusak, Anda dapat secara signifikan mengurangi risiko kerusakannya. Dalam banyak kasus, ini akan menyelamatkan kesehatan dan bahkan nyawa pengemudi dan penumpang.

Kecepatan mana yang harus dipilih

Berapa lama suspensi mobil Anda akan tetap dalam kondisi baik sangat bergantung pada gaya mengemudinya.

Banyak pengemudi lebih suka mengatasi rintangan kecil sekalipun, memperlambat kecepatan pejalan kaki sebanyak mungkin.

Yang lain memperhatikan bahwa, dengan menginjak gas, Anda dapat terbang di atas gundukan dengan rasa tidak nyaman yang minimal. Tapi semua ini bagus sampai Anda mengalami lubang yang serius. Selain itu, dengan gaya mengemudi ini, beban utama dialihkan ke ban, cakram, dan bantalan hub, yang berkontribusi pada peningkatan keausan.

Elemen suspensi elastis mampu meredam guncangan dan guncangan di jalan rusak. Namun, mereka dirancang hanya untuk beban tertentu. Jika terlampaui, pukulan tersebut disalurkan ke tubuh dan dirasakan oleh mereka yang berada di dalam kabin. Jika hal ini sering terjadi, maka keausan pada bagian suspensi terjadi dengan kecepatan yang dipercepat, artinya perbaikannya tidak jauh.

Kekuatan tumbukan secara langsung ditentukan oleh ukuran rintangan, massa kendaraan, dan kecepatan pergerakannya. Dari ketiga faktor tersebut dalam situasi lalu lintas, pengemudi hanya dapat mempengaruhi kecepatan.

Bergegas di jalur yang rusak jelas tidak sepadan. Sebaiknya batasi kecepatan hingga 40 km/jam. Pertama, Anda akan memiliki waktu untuk melihat lubang tepat waktu dan dengan aman melewatinya. Kedua, seseorang yang berkendara di belakang Anda akan dapat bereaksi terhadap tindakan darurat Anda dan menghindari tabrakan.

Pengemudi kendaraan yang dilengkapi ABS harus sangat berhati-hati. Dengan pengereman mendadak di dalam lubang, mobil seperti itu bisa kehilangan kendali.

Perlu juga diingat bahwa pengereman mendadak merupakan pelanggaran peraturan lalu lintas, jika tidak disebabkan oleh kebutuhan untuk menghindari kecelakaan. Penyimpangan pada permukaan jalan tidak berlaku untuk kasus seperti itu.

Cara mengatasi kendala sekaligus menghemat suspensi

Metode pembongkaran dinamis memungkinkan Anda meminimalkan risiko kerusakan pada suspensi dan roda. Ini bermuara pada penurunan tajam jangka pendek pada beban pada roda yang melewati celah di jalan atau polisi tidur.

Jika penghalang terletak di seberang jalan, maka metode bongkar muat dinamis melintang digunakan. Ini cukup sederhana dan dapat diakses bahkan oleh pengemudi yang tidak berpengalaman.

Pada saat bertabrakan dengan rintangan, beban pada gardan depan perlu dikurangi sebanyak mungkin. Untuk melakukan ini, tepat sebelum pit atau hillock, lepaskan pedal rem. Dalam hal ini, beban akan dipindahkan secara tiba-tiba ke suspensi belakang, dan peredam kejut serta pegas gandar depan akan terbuka. Efeknya akan meningkat jika Anda menekan gas saat ini.

Saat roda depan melewati halangan, lepaskan pedal gas dan tekan rem lagi untuk membongkar poros belakang.

Jika kecepatannya tidak tinggi, maka tepat sebelum rintangan, Anda harus menginjak rem dengan tajam dan segera melepaskan pedal. Dalam hal ini, gandar depan juga akan diturunkan, yang memungkinkan Anda berkendara dengan aman melalui lubang.

Jika hal ini tidak dilakukan dan Anda terus mengerem hingga akhir, maka benturan pada rintangan akan terjadi pada saat mobil dimiringkan ke depan, suspensi depan berada di bawah beban maksimum, dan pegas sangat tertekan. Jelas bahwa risiko kerusakan dalam hal ini meningkat drastis. Konsekuensinya bisa lebih buruk daripada jika Anda tidak memperlambat sama sekali.

Jika kondisi lalu lintas memungkinkan, speed bump dapat ditabrak di satu sisi mobil atau miring sehingga roda bergerak melewati rintangan secara bergantian. Dorongan dari bawah dalam hal ini akan jauh lebih lembut daripada benturan frontal pada suspensi.

Metode pembongkaran longitudinal (lateral).

Metode ini jauh lebih sulit. Tidak selalu mungkin untuk melakukannya tanpa konsekuensi yang tidak menyenangkan, bahkan untuk pengemudi berpengalaman. Ini tidak boleh dilakukan pada kondisi jalan tertentu, karena hal ini terkait dengan risiko bagi pengguna jalan lain dan pejalan kaki. Lebih baik belajar di tempat pelatihan yang aman dalam kursus mengemudi kontra-darurat.

Namun, tidak jarang pengemudi menggunakannya secara naluriah tanpa berpikir. Inti dari metode ini adalah mendistribusikan kembali beban di sisi kiri atau kanan mobil, tergantung di sisi mana jalan berlubang.

Anda perlu memutar roda kemudi secara tajam dan singkat ke arah munculnya rintangan, dan kemudian segera mengembalikannya ke posisi semula. Dalam hal ini, terjadi peniruan masuknya belokan. Sisi mesin yang berada di bagian luar tikungan lebih banyak dibebani. Dan sisi tempat ditemukannya lubang atau palka terbuka dibongkar.

Harus diingat bahwa ini adalah manuver berisiko yang dapat menyebabkan selip dan kehilangan kendali. Jika rintangannya cembung, bahkan kendaraan bisa terguling. Oleh karena itu, lebih baik tidak menggunakan metode ini kecuali benar-benar diperlukan.

Bagaimana ban profil rendah memengaruhi suspensi

Penggemar berkendara cepat mencoba memasang ban profil rendah dengan karakteristik kecepatan tinggi pada mobilnya. Ban ini meningkatkan handling dan stabilitas alat berat, serta cengkeraman yang lebih baik di permukaan jalan, terutama saat menikung.

Semua ini dapat dibenarkan pada autobahn Eropa yang bagus. Realitas kita sangat berbeda. Mengemudi dengan ban profil rendah di jalan kami penuh dengan kecelakaan serius.

Ban profil rendah meredam benturan di jalan bergelombang pada tingkat yang jauh lebih rendah. Karenanya, lebih banyak ke elemen suspensi. Anda dapat mematikan peralatan lari hanya dalam setahun. Dan velg ringan dengan ban profil rendah, jika masuk ke lubang, bisa rusak secara permanen.

Oleh karena itu, jika ingin melindungi suspensi mobil Anda dari kerusakan dini, jangan memasang ban low profile, melainkan gunakan ban standar.

Apakah layak menurunkan tekanan ban?

Beberapa pengemudi mengklaim bahwa jika ban diturunkan sedikit, melewati lubang akan terasa lebih mudah.

Ini benar, beban pada sasis akan berkurang. Namun, para ahli tidak merekomendasikan penggunaan teknik seperti itu.

Pertama, ban akan cepat aus, dan jika masuk pit bisa rusak total.

Kedua, ban yang kurang angin akan berdampak negatif pada penanganan mobil. Hasilnya bisa berupa penyaradan, keluar dari lintasan, dan masalah lainnya.

Beberapa tip terakhir lagi

Cobalah untuk tidak masuk ke genangan air - lubang yang dalam atau palka terbuka dapat disembunyikan di bawahnya.

Bawalah beberapa batu bata di bagasi Anda, sekantong kecil pasir, atau apa pun yang akan mengisi lubang yang tidak bisa dijembatani.