Bagaimana cara mengontrol basset?
kadar
Kereta dorong olahraga di trek 120 tenaga kuda, 190 kilogram, tinggi 80 cm!
Pendapat Remy dan Fred, juara dua kali Prancis dan 3 peserta di TT
Basset hanyalah sebuah UFO di planet sepeda motor. Dari segi dimensi (lebar tidak boleh melebihi 1575 mm dan tinggi hanya 800 mm), garis dan aerodinamis yang rapi, mobil ini menghembuskan kecepatan murni dan kontras dengan konsep pesta apa pun. Kompatibel dengan monyet yang ditempatkan di selembar logam setengah meter persegi, gunakan tubuh Anda untuk menjaga mobil tetap di landasan dan pada kecepatan gila. Kami bergidik pada pilot, terjebak di lambung, bertumpu pada lutut kami dan terutama pada mesin dalam posisi mengemudi yang terasa begitu canggung, menempel pada roda kemudi yang membelokkan bahkan kurang dari Ducati 1098.
Selama hari perjalanan gratis, yang diselenggarakan di Vaison Piste oleh struktur Tim Pusat, yang juga memungkinkan kami untuk memahami bagaimana kereta dorong olahraga berdasarkan Suzuki Hayabusa bekerja, kami sampai pada apa yang merupakan klimaks kecepatan pada tiga roda: Bassetnya.
Untuk melakukan ini, kami beralih ke Rémy Guignard dan Fred Poo, juara F2 Prancis pada tahun 2014 dan 2015, dan tiga peserta dalam trofi pariwisata Isle of Man, penghargaan mereka (di mana mereka selalu berada di 15 besar). Harap dicatat bahwa hanya F2 yang diperbolehkan di TT (sasis pendek dan mesin 600 4 silinder diperbolehkan), karena penyelenggara berpikir bahwa F1, sasis panjang dan mesin 1000 mereka terlalu berbahaya dalam kasus ini.
Rendah hati dan ponpon
Namun, ketika kami memulai percakapan, kami berharap untuk bertemu pahlawan super, membakar kepala mereka, dan menemukan pasangan yang tidak akan salah dalam kejuaraan jembatan. Bukannya kami tidak menempatkan penekanan tertinggi pada jembatan, disiplin yang mulia ini, tetapi ketenangan, kesederhanaan dan kerendahan hati para juara kami benar-benar luar biasa.
Bentuk yang dipilih. Remy: "Waralaba, itu nyaman baginya." Dan di sana Anda melihat hal itu, sempitnya tempat di mana dia harus memasukkan kakinya, kurangnya bantalan (bahkan tidak ada gulungan busa) di mana dia menjatuhkan lututnya, cangkang plastik tipis yang memisahkan dadanya dari mesin. , sudut kemudi rendah ... dan Anda pikir itu masih sakit.
Dan di sana Fred menambahkan lebih banyak. Sebuah tampilan biru berkilau dan morfologi yang tidak seperti plunger, Fred kemudian menjelaskan kepada Anda bahwa basset, tidak, tidak begitu fisik untuk tangan, dan bahwa di TT tidak sulit karena ada baris besar dan Anda menghabiskan banyak waktu untuk menunggu ini ... lebih dari 240 km / jam ...
Di sana, sebagai jurnalis, Anda pikir Anda salah paham tentang klien. Bagus, pasti sedikit gila, tapi pasti terlalu normal. Dan sebelum Anda menyerah, Anda harus meletakkan buku catatan, pensil, dan mendapatkan senjata terakhir Anda. Penangkapan ikan.
Anda melihat kulit Fred yang digosok dan bertanya kepadanya berapa banyak barel yang telah dia buat dengan itu. Untuk jawaban apa pun, Anda akan tahu bahwa dengan kulit ini telah dibuang sekali atau dua kali, tetapi jika terlihat busuk itu terutama karena tanda-tanda keausan yang dikenakan bassette pada Anda.
Oh ya, basset, ini masih serius! Berikut adalah video dua teman kami di TT untuk mengilustrasikan pernyataan kami: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Apakah Anda ingin menjadi Shariot?
Mendengarkan hanya untuk keberaniannya, Den karena itu naik di belakang Remi. Saya yang benci menjadi penumpang, jadi di sini saya untuk orang yang membuat TT. Keberanian atau ketidaksadaran?
Yang mencolok adalah ruang di kapal: sempit. Pelat aluminium kecil dan "bar bertahan hidup" terkenal yang telah ditemukan di kereta dorong olahraga berbasis Hayabusa. Belum lagi, itu Spartan. Untuk mencungkil kaki, ada 4 kancing plastik kecil dan keras di bagian bawah, dan dua takik di fairing (atau lebih tepatnya badan pesawat) memungkinkannya menahan. Monyet biasanya mendapat pemutus sirkuit yang terpasang di pergelangan tangan. Ini tidak ditawarkan kepada saya. Bagi saya, mungkin kegembiraan yang intens dari kursi lontar?
Masalah pertama: bagaimana cara memasukkan 188 cm ke dalam benda ini? Remi ikut denganku sebaik mungkin. Saya mendapat saran sederhana: Anda dapat bergerak ke kanan, untuk kiri saya akan mengurusnya ", karena saya terlalu tinggi untuk dapat bergerak dengan mudah dan terutama dengan cepat, karena pergaulan bebas memaksa lutut saya untuk menyentuh. Kaki kiri Remy, yang mencegahnya mengerem. Pertama-tama, jangan bergerak, pertama-tama, jangan berkolusi. “Kalau aku mati, aku tampar punggungmu,” kataku kepada Remi sesaat sebelum pergi. "Jangan khawatir, saya mudah diakses!" - dia menjawabku. Di sini saya yakin.
Kabar baiknya adalah bahwa Vaison Piste sebagian besar berjalan dengan benar, jadi tidak banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Dan mari kita pergi untuk beberapa putaran. Terlepas dari 120 tenaga kuda dari mesin Honda 600 CBR, akselerasinya tetap terjaga, terutama karena hanya dua balok plastik kecil yang menghentikan saya dan saya seperti orang terpikat di bar bertahan hidup saya. Pif-paf pertama selesai dalam waktu singkat, dan basset sudah menyerang serangkaian belokan kanan: Saya mendorong kaki saya, berjuang untuk menemukan takik, dan gravitasi mulai berpengaruh pada lift kiri pertama.
Masalahnya, saya tidak ada di sebelah kiri. Kemudian saya merasakan roda luar terangkat dan Remi mengendalikan semuanya, dan terutama lintasannya, menggeser kulit pohon. Saya berpegang teguh pada bar bertahan hidup saya, membuka semua pori-pori saya untuk menyerap momen ini selamanya: drift lateral dan horizontal, dengan F2 mendaki pantai dalam satu detik.
Lux, dalam serangkaian belokan kanan yang panjang, menegaskan kekakuan ekstrim mobil, dan kecepatan lintasan tidak ada hubungannya dengan sabuk pengaman Hayabusa, yang sudah mengesankan. Remi tidak mencekik dan tetap dalam akselerasi konstan di bagian ini, sementara kami harus melepaskan sedikit dengan Hayabusa. Dan di sana saya menemukan bahwa selain gaya lateral, Anda terkena gaya longitudinal di pangkalan: Anda harus berjuang, berpegangan pada mobil agar tidak terlempar saat berakselerasi, dan juga memaksa Anda untuk tidak beralih ke pengereman. Dan ini, terutama karena Remy meningkatkan kecepatan melalui beberapa putaran.
Kembali ke pit, Fred sebenarnya menjelaskan bahwa Anda harus mengantisipasi sebanyak mungkin, menggunakan momentum mesin di pikiran Anda, dan juga menggunakan kaki Anda lebih dari lengan Anda untuk mengubah posisi. Semua ini masuk akal, tetapi menimbulkan rasa hormat yang luar biasa terhadap latihan yang diwakilinya, terutama sejak menggali sedikit, kita belajar bahwa tidak jarang seekor monyet "diguncang", yang berarti dalam bahasa mereka telah dilemparkan pergi atau sedikit disalahgunakan di dalam mobil. Dan ini terjadi pada Fred selama TT terakhir, ketika mereka menabrak trotoar yang tidak mereka lihat saat mereka berjuang untuk Basset lain.
Bagian tersulit adalah menjaga drift
Untuk Remy, yang membalap sepeda motor (Kejuaraan Ketahanan Prancis, Piala Prancis, juara ke-3 di Piala Ducati) dan yang pertama kali datang ke Basset sebagai monyet untuk membantu pengendara yang membutuhkan) dan yang serius memulai kompetisi Basset pada 2010 setelah membeli mobil pada 2007 ,
“Karena pada akhirnya akan naik, karena jika Anda meningkatkan kecepatan dan menyesuaikan dengan baik (di Basset, Anda dapat menyesuaikan gigi hidung dan defleksi dan cubitan bawah), itu akan terjadi pada Anda di belokan kiri. Setelah itu dia tetap mengemudi, ada sebagian kecil dari teknologi dan banyak indra.”
