Bagaimana perubahan kondisi cuaca mempengaruhi mobil?
Menurut statistik Direktorat Jenderal Polisi, tahun lalu jumlah kecelakaan lalu lintas terbesar terjadi di musim panas, dengan kondisi cuaca yang baik, mendung dan curah hujan. Pakar otomotif menekankan bahwa perubahan kondisi cuaca musim panas tidak hanya memengaruhi kesejahteraan dan keselamatan pengemudi, tetapi juga kinerja mobil.
Menurut Mabes Polri, tahun lalu kecelakaan terbanyak terjadi pada Juli dan Agustus. Statistik kecelakaan sepanjang tahun 2013 menunjukkan bahwa sebagian besar tabrakan terjadi dalam kondisi cuaca yang baik. Di antara fenomena atmosfer yang paling sering terjadi selama kecelakaan lalu lintas, mendung menempati urutan kedua, dan curah hujan menempati urutan ketiga.
– Kondisi cuaca yang umum terjadi pada musim panas Polandia tahun ini: panas, badai hebat, hujan atau hujan es tidak hanya memengaruhi keselamatan berkendara dan kesejahteraan pengemudi, tetapi juga kinerja kendaraan mereka – misalnya. mesin, sistem rem atau baterai. Kendaraan secara struktural siap beroperasi pada suhu minus 30 derajat Celcius dan plus 45 derajat Celcius, tetapi hanya jika beroperasi penuh, kata Bohumil Papernek, pakar otomotif di jaringan ProfiAuto.
Para ahli menekankan bahwa ketika mengemudi di panas, suhu operasi naik pertama-tama.
pada sistem pelumasan (mesin, gearbox, differential) dan pada sistem pendingin. Jika sistem ini berfungsi dan pengemudi telah memperhatikan hal-hal berikut: tekanan oli yang tepat, pemilihan oli yang benar, termostat yang berfungsi, cairan sistem pendingin yang tepat, kipas yang efisien, dan radiator yang bersih - suhu harus tetap berada dalam kisaran yang disarankan. Namun, jika tidak semua komponen berfungsi dengan baik, misalnya mesin mobil bisa mengalami panas berlebih. Keadaan ini antara lain terjadi jika cairan pada sistem pendingin tidak diperiksa dan telah beroperasi lebih dari 3 tahun. Fungsi fluida tidak hanya untuk menerima dan mengangkut panas, tetapi juga untuk melumasi sistem segel pompa pendingin, dan sifat-sifatnya menurun seiring waktu.
Selama musim panas, penting juga agar termostat berfungsi dengan benar dan apakah serta kapan kipas yang dipasang di radiator menyala. Biasanya pada cuaca panas kipas terus bekerja selama beberapa waktu setelah mesin dimatikan. Jika tidak demikian, pengoperasian sensor suhu dan sakelar kipas harus diperiksa oleh pusat layanan. Pada mobil tua, sistem overheating juga bisa disebabkan oleh radiator yang kotor di bagian dalam dan tersumbat serangga di bagian luar. Kemudian tidak memberikan aliran dan pendinginan cairan yang tepat, yang dapat menyebabkan kegagalan. Panas juga tidak membantu baterai berfungsi dengan baik. Tidak semua pengemudi tahu bahwa suhu musim panas yang tinggi lebih buruk daripada suhu musim dingin yang rendah. “Baterai servis memanas dan meningkatkan dinamika penguapan air, jadi pada hari-hari hangat perlu memeriksa level elektrolit dan, mungkin, menambahnya dengan menambahkan air suling,” kenang Witold Rogowski dari jaringan ProfiAvto.
Cuaca musim panas juga memiliki efek negatif pada sistem pengereman: di bawah sinar matahari yang kuat, suhu jalan mencapai 70 derajat Celcius, yang menyebabkan ban "mengalir" di aspal dan secara signifikan memperpanjang jarak pengereman. Bantalan rem berkualitas rendah yang terkena panas lebih mungkin untuk membusuk, yaitu, kehilangan gaya pengereman, dan lebih banyak upaya akan diperlukan untuk mencapai efek pengereman yang efektif di depan rintangan. Ban musim dingin juga tidak cocok untuk suhu tinggi. Sol lembut yang terbuat darinya cepat aus dan tidak memberikan dukungan lateral yang tepat saat menikung, yang memperpanjang jarak pengereman dan mengganggu stabilitas mobil.
Selain itu, kondisi mobil dapat terpengaruh oleh hujan lebat dan badai di musim panas. jika pemiliknya tidak menyesuaikan teknik mengemudi dengan kondisi cuaca. Saat mengemudi dalam badai petir, Anda tidak perlu takut akan sambaran petir, karena mobil bekerja kira-kira seperti yang disebut. Sangkar dan pelepasan Faraday tidak menimbulkan bahaya bagi penumpang atau peralatan. Namun, pertama-tama, harus diingat bahwa cabang-cabang pohon atau jaringan energi yang menggantung dapat muncul di jalan. Saat mengemudi dalam hujan lebat, sebaiknya hindari mengemudi di genangan air yang dalam. Jika tidak ada cara lain, lakukan pelan-pelan di gigi satu dan naikkan sedikit gas sehingga peredam akhir tidak menyedot air. Pengemudi hanya boleh melakukan perjalanan seperti itu jika mereka yakin bahwa kendaraan lain yang lebih tinggi dapat melewati rintangan tanpa menenggelamkan lebih dari setengah roda. Mereka kemudian terancam tidak hanya oleh kedalaman kolam, tetapi juga oleh apa yang mungkin ada di dalamnya.
– Batuan, dahan atau benda tajam lainnya yang terkumpul di dalam kolam dapat menyebabkan kerusakan pada kendaraan, misalnya rocker arm patah atau wadah oli rusak. Kerusakan yang merugikan juga dapat disebabkan oleh masuknya air ke dalam filter udara, sistem pengapian, atau mesin. Pengemudi juga harus memperhatikan saluran air yang tidak terhalang di dalam lubang karena banyak produsen mobil menempatkan pengemudi di dalamnya dan air yang terkumpul di sana dapat merusak tali pengaman dan konektor. Anda juga harus berhati-hati agar interior mobil tidak banjir, karena banyak pengontrol, motor listrik, kabel dan colokan yang sensitif terhadap kelembapan, tambah para ahli.
