ак Pekerjaan Penerbangan Militer ало 1?

Pada tahun 2019, salah satu hanggar pesawat paling modern di Eropa ditugaskan di WZL1.

Sejarah Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) berawal dari tahun pertama. Saat itu mereka berfungsi sebagai bengkel penerbangan No. 1 dan berlokasi di Lapangan Leonard di Lodz. Selama bertahun-tahun, mereka mengubah nama mereka - dari Pabrik Penerbangan Terpisah ke-131, Bengkel Pesawat No. 1, Pabrik Perbaikan Pesawat No. 1, melalui Bengkel Pesawat No. 1 dan Unit Militer 1519, diakhiri dengan Pabrik Penerbangan Militer No. 1 Selatan Afrika

Sementara itu, divisi independen dari Sekolah Penerbangan Perwira beroperasi di Dęblin, yang juga berubah selama bertahun-tahun, mengambil nama yang berbeda selama beberapa dekade, dan akhirnya menjadi Pabrik Penerbangan Militer No. 3, yang pada tahun 2011 dilampirkan ke tanaman ódź. .

Asal-usul WZL1 mungkin berasal dari tahun 1941, meskipun tanggal resminya adalah 1945, ketika dipindahkan ke Majdanek dekat Lublin, dan kemudian - 8 April 1945 -

- di Lodz. Pada tahun yang sama, Sekolah Perwira Penerbangan didirikan di Demblin dan perbaikan pesawat latih pertama Po-2 dan UT-2, dan setahun kemudian Il-2 dan USB, serta M-11D, dimulai. mesin. Bengkel secara bertahap memperluas aktivitasnya ke perbaikan pesawat Yak-9.

Pesawat MiG-21 (94, E-7 SPS), dikonversi oleh pabrik Demblinsky.

Saat itu, pabrik di Lodz berlokasi di gedung-gedung pabrik di Leonard Square, yang sekarang menjadi Independence Square. Mereka memperbaiki pesawat Po-2, Il-2, UTB-2 dan mesinnya. Pada tahun 1947, personel Soviet meninggalkan unit militer ke-1519, dan Polandia dipercayakan untuk memperbaiki pesawat. Tiga tahun kemudian, perbaikan pesawat Il-10 dan mesin AM-42 ditambahkan ke portofolio layanan yang disediakan di Lodz. Pada tahun 1954, sebuah stand motor dibangun, dan setahun kemudian sebuah hanggar pesawat dan salah satu gudang dioperasikan. Kerjasama juga dimulai antara perusahaan dari ódź dan Deblin, yang memfasilitasi perpindahan karyawan antar divisi ini. Tahun 50-an penuh dengan perbaikan pesawat seperti: mesin Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 dan WK-105 dan WK-107.

Sementara itu, pada tahun 1957, pekerjaan sedang berlangsung di pabrik Lodz pada badan pesawat berikut: Po-2, Yunak-3, Yak-11, dan Il-10, yang ditujukan untuk ekspor ke Indonesia. Pesawat Po-2 juga diadaptasi untuk keperluan sanitasi. Penggemar penerbangan dan pendukung Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Saya dapat kembali ke masa lalu dan melihat seperti apa karya mereka saat itu dengan menonton film berjudul "The Story of a Soldier" (1, dir. Hubert Drapella), yang dibuat antara lain,

di pabrik-pabrik. Inovasi-inovasi yang saat ini banyak diimplementasikan di perusahaan sudah terlihat di akhir tahun 50-an, saat itu perusahaan belum berkembang seperti sekarang ini, tetapi sudah dilakukan uji udara model target terbang gacek. Glider Czapla diluncurkan dan produksi massal dimulai. Di sisi lain, dekade berikutnya adalah periode ketika helikopter SM-1 pertama diperbaiki di ódź. Sejak itu, perusahaan mulai berubah menjadi salah satu pemimpin industri tidak hanya di bidang pemeliharaan dan perbaikan helikopter, tetapi juga dalam modernisasi lebih lanjut. Selain itu, pekerjaan telah diselesaikan pada batch eksperimental rotorcraft SM-1/300, stand untuk pengujian mesin WN-3 telah dibangun, dan pesawat PZL TS-8 Bies dan mesin AI-14 R (seri III) telah diselesaikan. direkonstruksi. dimulai.

Pada Agustus 1969, pekerjaan selesai untuk memperpanjang masa pakai helikopter Mi-2 pertama, dan sejumlah unit sistem bahan bakar mesin Lis-1 dan RD-45F, serta MiG-15 dan Yak-12. pesawat, diperbaiki di pabrik Demblinsky.

Pada dekade berikutnya, stasiun switching diperluas di ódź, toko pertukangan baru dan toko kompresor dibuat, dan tempat pengujian untuk helikopter yang ditambatkan SM-1 dan SM-2 dibangun kembali dan disesuaikan dengan pengujian Mi- 2 Mesin. Pabrik di Demblin juga berkembang, mulai perbaikan pesawat MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, serta Lis-1, Lis-2 dan RD- pesawat 45FA. mesin. Produksi mendapatkan momentum, dan sejak 1978 proposal tersebut mencakup perombakan pesawat MiG-21 (96A), mesin SO-3 dan stasiun radio R-123 dan R-124 untuk Angkatan Darat. Kegiatan ini didahului oleh penelitian dan pekerjaan persiapan yang bertujuan untuk memulai perbaikan mesin Polandia tipe CO-1.

Tahun 80-an tidak diragukan lagi terkait dengan pekerjaan pesawat angkut An-2 dengan mesin ASh-62IR dan helikopter multiguna Mi-2. Pada gilirannya, karyawan perusahaan Demblin menggabungkan periode ini dengan perombakan pesawat MiG-21R (94R) pertama.

Dekade terakhir abad ke-1 adalah masa perubahan intensif dan perolehan kompetensi baru untuk Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 24 di bidang perbaikan helikopter Mi-1. Tiga helikopter yang jatuh dikirim ke WZL24, di mana badan pesawat Mi-1D mengalami kerusakan paling kecil. Tugas baru ditetapkan dan tim proyek dibentuk untuk melakukan pekerjaan restorasi dan perbaikan berbagai jenis unit dan rakitan. Karyawan pabrik melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas ini, dan pesawat rotor, yang diperbaiki berdasarkan dokumentasi yang tersedia, disetujui untuk uji terbang. Alhasil, WZL24 diakui sebagai organisasi yang siap merombak Mi-24. Pada saat yang sama, peraturan dikembangkan untuk perbaikan helikopter berat (serangan Mi-8, Mi-17 multiguna dan Mi-90), sebagai akibatnya perbaikan pesawat ini dimulai. Selain itu, pada tahun 2-an pabrik tersebut bergabung dengan tetangga Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Pada awal abad baru, perusahaan dari Deblin didominasi oleh perbaikan mesin TS-11 Iskra, An-2, SO-3 dan TV-3-117, dan ada juga peluncuran uji DECO-9 Pesawat ultralight ajaib. dan bengkel untuk produksi pesawat ringan didirikan. Pada tahun 2011, perubahan baru terjadi - UAB "Zaklady iz Demblin" digabung dengan JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", dengan demikian, cabang Perusahaan dibuka di Demblin.