Apa peredam kejut terbaik untuk mobil kita?
Banyak pengemudi, meskipun berusaha merawat kendaraannya, seringkali tidak memiliki gambaran dan informasi yang lengkap tentang peran penting peredam kejut bagi kenyamanan dan keselamatan berkendara. Pilihan yang salah atau kurangnya perawatan yang tepat untuk mekanisme ini sering menyebabkan kerusakan mobil yang serius dan, yang penting, kecelakaan lalu lintas.
Pertama-tama, setiap pengguna mobil harus benar-benar mengetahui apa itu peredam kejut dan fungsinya. 
diperlukan untuk pengoperasian kendaraan. Ini adalah perlengkapan lari multi-tugas. Yang paling penting dari ini, seperti namanya, adalah redaman, yaitu transmisi, meminimalkan semua getaran dari elemen elastis, seperti pegas. Di sisi lain, shock absorber juga harus memberikan kenyamanan berkendara, selembut dan sefleksibel mungkin,” jelas Adam Klimek, pakar Motoricus.com.
Peredam kejut dibagi menjadi dua jenis utama: minyak dan gas. Yang pertama bekerja berdasarkan prinsip dua katup di mana cairan mengalir yang menghilangkan getaran. Yang kedua, sekarang pasti lebih populer, bekerja dengan prinsip yang sama, hanya saja bukan cairan itu sendiri, itu adalah campuran gas dan cairan. Di era perkembangan otomotif yang dinamis, ketika mobil menjadi lebih cepat dan lebih bertenaga, mereka lebih efisien (gas bekerja lebih baik daripada minyak saja), sehingga sekarang menjadi standar. Namun, harus diingat bahwa peredam kejut gas tidak sepenuhnya bebas cairan - ini diperlukan karena kebutuhan untuk menghilangkan gesekan pada batang piston.
Di sisi lain, peredam kejut yang diisi oli dapat memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik dengan mengorbankan gaya redaman, traksi, dan waktu respons yang lebih sedikit. Alasan terakhir adalah alasan untuk bekerja pada peredam kejut gas. Ini, pada gilirannya, membuat mobil lebih kaku, memberikan traksi yang lebih baik, tetapi memiliki apa yang disebut jalan bebek mobil. Keuntungan yang tidak diragukan dari peredam kejut gas, bagaimanapun, adalah bahwa mereka kurang rentan terhadap kondisi cuaca yang ada - gas tidak mengubah parameternya sejelas minyak, di bawah pengaruh suhu. Selain itu, peredam kejut gas dapat disetel sebagian dengan menentukan parameter operasi.
Fakta dan mitos
Pengemudi sering berpikir bahwa umur rata-rata peredam kejut adalah 3 tahun. Ini sama sekali tidak benar. Karena kenyataan bahwa orang mengemudi dengan cara yang sangat berbeda - beberapa menghindari palka, yang lain tidak, Anda tidak tahu tentang tahun-tahun beroperasi. Ingatlah bahwa untuk jarak tempuh 20-30 kilometer, peredam kejut membuat ribuan putaran! Hanya sedikit orang yang menyadari bahwa ini adalah salah satu elemen sasis yang paling banyak dieksploitasi. Itu sebabnya saya yakin setiap mobil harus menjalani uji penyusutan setahun sekali,” jelas Adam Klimek.
Perlu meregenerasi peredam kejut. Ini juga, sayangnya, tidak benar. Dalam jangka panjang, ini, sayangnya, tidak akan pernah membuahkan hasil secara ekonomis dan kualitatif. Peredam kejut memiliki masa pakai yang relatif singkat dan proses regenerasi tidak akan sepenuhnya memuaskan. Regenerasi peredam kejut hanya masuk akal dalam kasus mobil antik yang tidak ada penggantinya, jelas Adam Klimek.
Peredam tidak pernah bekerja 100%. Itu benar. Tidak ada peredam yang dapat ditentukan dengan cara ini. Persentase efisiensi diukur dengan menghitung waktu kontak roda-ke-tanah selama pengujian, sehingga guncangan baru pun tidak akan mencapai hasil tersebut. Harus diingat bahwa hasil 70% sangat bagus, dan kami dapat mempertimbangkan pergantian di bawah 40%,” jelas Adam Klimek dari Motoricus.com.
Peredam oli selalu lebih lembut daripada peredam gas. - Itu tidak benar. Beberapa faktor lain mempengaruhi kesan akhir. Dengan peredam kejut gas, Anda bisa berkendara "lebih lembut" dibandingkan dengan rekan oli. Kursi itu sendiri, ban dan tingkat tekanan di dalamnya, serta paten kecil pada peredam kejut dan desain suspensi yang digunakan oleh individu, sangat penting, kata Adam Klimek dari Motoricus.com.
Bagaimana memilih peredam kejut yang tepat
Pengemudi sering kali suka mengotak-atik kendaraannya bahkan dengan hati-hati mengganti suku cadang satu per satu agar mobil "lebih irit". Perlu ditekankan bahwa dalam kasus peredam kejut dan sebagian besar elemen lainnya, rekomendasi pabrikan harus dipatuhi. Saya menentang modifikasi apa pun. Banyak orang meminta, misalnya, suku cadang dari Octavia dipasang di Skoda Fabia - lagipula, keduanya identik, misalnya dalam pemasangan. Namun, saya akan menyarankan untuk tidak melakukannya. Saya menganggap sakral apa yang tertulis di manual mobil, kata Adam Klimek. Namun, jika Anda sudah memutuskan untuk mengganti peredam kejut, maka Anda harus memilih di antara merek yang sudah dikenal. Meski mahal, dijamin bisa melayani Anda dengan baik. Dalam kasus pengganti murah, selain fakta bahwa mereka memiliki masa pakai yang jauh lebih pendek, ada masalah dengan pengakuan jaminan mereka oleh pusat layanan. Harus diingat bahwa undang-undang Polandia tidak mewajibkan bengkel untuk menyediakan mobil pengganti kepada pelanggan, akibatnya kita mungkin dibiarkan tanpa mobil selama 2-3 minggu. Masalah lain dengan peredam kejut non-merek yang murah adalah biasanya menunggu lama untuk pengiriman yang baru, yang merepotkan baik bagi pengemudi maupun layanan. “Seperti yang mereka katakan: kelicikan kalah dua kali, dan dalam hal ini memang demikian,” tegas Adam Klimek.
Di Polandia, kita juga akan menemukan banyak pengemudi yang ingin mengubah laju pegas tanpa mengganti seluruh peredam kejut, misalnya menurunkan mobil sebesar 2 cm – Sayangnya, ini jalan ke mana-mana. Dengan demikian, Anda hanya bisa kehilangan kenyamanan penggunaan tanpa mendapatkan performa berkendara apa pun. Hasil eksperimen semacam itu juga bisa berupa kerusakan pada bodi mobil atau kaca retak, Adam Klimek memperingatkan.
Mengapa begitu penting?
Kepedulian terhadap kualitas dan kondisi peredam kejut dalam arti luas dapat diartikan sebagai penghematan. Kelalaian apa pun dalam hal ini hanya akan mengakibatkan kesalahan dan biaya tambahan. Peredam kejut yang rusak merusak seluruh suspensi. Selain itu, kita dapat yakin bahwa kita harus segera mengganti ban akibat apa yang disebut tumbuh gigi.
Ingat juga bahwa peredam kejut harus selalu diganti berpasangan, dengan perhatian khusus pada poros belakang. – Pengemudi sering melupakannya, hanya fokus pada bagian depan. Saya menemukan situasi di mana pembeli berkali-kali tidak mengganti peredam kejut belakang selama 10 tahun, dan set ketiga sudah ada di depan. Kelalaian seperti itu pasti akan mengarah pada fakta bahwa pada akhirnya poros belakang akan mulai bengkok, Adam Klimek memperingatkan. Ini juga sangat penting karena pengemudi di dalam mobil tidak memiliki kesempatan untuk menilai kinerja poros belakang, dan ini bisa sangat sulit dan berbahaya.
Penting untuk dicatat bahwa seluruh suspensi harus dianggap sebagai bejana yang terhubung erat. “Jika kita memainkan rocker arm, pegangannya bekerja secara berbeda, bantalannya bekerja secara berbeda, ada lebih banyak defleksi… Bantalan dan bantalan McPherson aus dalam sekejap mata. Jika ada penggantinya, maka harus lengkap, termasuk bantalan dorong. Suku cadang ini harus selalu diganti, tambah pakar Motoricus.com. Namun, perbaikan atau penggantian tersebut tidak boleh dilakukan sendiri. Alasannya adalah tanpa bantuan layanan profesional, tidak mungkin menyetel sendiri geometri yang sesuai, yang sangat penting jika peredam kejut diganti dengan benar.
Solusi lain
Pasar otomotif, sebagai salah satu yang tumbuh paling cepat, terus berkembang dan mencoba menghadirkan solusi teknologi baru dalam skala besar. Saat ini, mobil dari beberapa pabrikan mengganti peredam kejut klasik dengan airbag. – Solusi ini memberikan hasil yang sangat baik di bidang kenyamanan. Namun, dalam hal ini, saya akan merekomendasikan untuk membuat ulang sistem jika perlu, daripada menggantinya. Alasan utamanya adalah biaya pembelian dan pemasangan airbag baru hampir sama dengan 10 penggantian sistem suspensi klasik, kata Adam Klimek dari Motoricus.com. Namun, saya pribadi tidak berharap banyak produk baru seperti itu muncul di masa mendatang. Peredam kejut klasik mungkin masih mendominasi, tetapi struktur dan penampilannya akan berubah. Diharapkan juga bahwa elektronik akan memainkan peran yang semakin penting dalam hal ini. Komputerlah, bukan orangnya, yang akan menyesuaikan kekakuan, kelonggaran, atau defleksi sesuai dengan kondisi yang ada. Kami dapat mengatakan bahwa itu akan menjadi elektronik, bukan mekanik, tambah pakar Motoricus.com.
Keamanan lagi!
Kondisi teknis peredam kejut memiliki dampak signifikan terhadap keselamatan aktif dan pasif. Peredam kejut yang rusak dan aus tidak memberikan cengkeraman ban yang cukup baik ke jalan, yang secara signifikan mengganggu kinerja pengereman. Ini juga dapat mengganggu pengoperasian, misalnya, sistem ABS, salah satu sistem utama yang meningkatkan kinerja pengereman. Peredam kejut yang tidak teredam dengan baik juga berkontribusi terhadap getaran yang signifikan di dalam kendaraan dan oleh karena itu di lampu depan. Hal ini menyebabkan pengemudi yang datang menyilaukan, yang juga dapat menyebabkan situasi lalu lintas yang sangat berbahaya.
