Kabel apa yang dapat "menyalakan" mobil dengan aman di musim dingin
Setidaknya sekali seumur hidup, sebagian besar pemilik mobil harus "menyalakan" mobil tetangga yang menolak untuk dihidupkan, kemungkinan besar. Namun, sedikit dari mereka yang menduga bahwa bantuan tersebut suatu hari nanti dapat mengakibatkan masalah berikutnya pada elektronik mobil mereka. Apalagi jika Anda menggunakan kabel jumper yang salah.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Sekarang, di mobil, secara harfiah semua fungsi "terikat" dengan komponen elektronik, bahkan komputer kecil. Dan pada saat yang sama, banyak pengendara "menyalakan" mobil mereka yang diisi dengan elektronik hampir sama seperti yang mereka lakukan 30 tahun yang lalu. Mereka tidak menyadari bahwa karena ini, elektronik dari mesin donor mengalami lonjakan daya yang kuat - ketika jaringan listrik "penerima" otomatis energi pada saat peluncuran mulai benar-benar "memakannya". Hal yang paling tidak menyenangkan di sini adalah bahwa beban kejut ini paling sering tidak langsung memengaruhi, tetapi setelah beberapa "menyala". Dan kemudian pemilik yang baik hati tidak mengerti: mengapa unit kontrol mesin "menelannya" mulai mengeluarkan banyak "kesalahan" atau apakah relai atau seluruh unit elektronik gagal? Karena itu, jika Anda telah memutuskan untuk membantu tetangga Anda dengan "menyalakan" sistem kelistrikan kendaraannya selama start-up, lebih baik menggunakan kabel start Anda sendiri yang sudah dibeli sebelumnya.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Prosedur untuk menyalakan mobil dengan baterai "mati" memiliki kehalusan lain yang hanya dipikirkan oleh beberapa pengendara. Ini disebut - penampang efektif dari kabel awal atau, dengan cara yang sederhana, ketebalannya. Hambatan listrik kawat secara langsung tergantung pada luas penampang dan panjangnya. Semakin tipis kabel, semakin sedikit daya yang dapat ditransmisikan dari mesin donor tanpa kehilangan yang nyata. Nuansa ini sangat penting ketika Anda harus "menyalakan" mobil dengan mesin multi-liter, dan terlebih lagi dengan mesin diesel di bawah kap. Untuk memutar poros engkol unit semacam itu, diperlukan lebih banyak listrik daripada menghidupkan beberapa mesin bensin tiga silinder yang modis dengan volume kerja 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 memiliki panjang 3 meter, dan penampang kawat 16 mm², dan dirancang untuk arus operasi hingga 400 Amps, yang, pada kenyataannya, tercermin dalam nama kabel awal ini. Untuk kasus start-up yang lebih membutuhkan energi, ada kabel Smart Power SP-500. Di sini, seperti yang kita lihat, arus yang diizinkan lebih tinggi, 500 Ampere - karena penampang kabel yang lebih besar, luas yang sudah 20 mm², dan panjang kabel ini adalah 3,5 meter . Model ini dilengkapi dengan terminal penjepit yang diperkuat dan insulasi yang lebih tahan beku hingga -45 °C.
Kesimpulannya, harus dikatakan bahwa algoritma yang benar untuk "menyalakan" mobil orang lain adalah sebagai berikut. Kami menghubungkan baterai kedua mesin dengan kabel - "plus" ke "plus", "minus" ke "minus". Kami memulai motor "donor" dan mengisi ulang baterai yang mati selama 10-15 menit, mengontrol parameter listrik dari proses ini menggunakan monitor pada blok yang terpasang di kabel awal. Setelah waktu ini, kami mematikan mesin mobil donor, sehingga menghilangkan energi semua sistem kelistrikannya. Dan hanya setelah itu kami mencoba menyalakan mobil dengan baterai mati.
Berkat teknik ini, peralatan listrik kendaraan penyelamat tidak akan mengalami kemungkinan lonjakan tegangan dan arus pada saat menghidupkan mesin mobil dengan baterai "mati".
