Berapakah tekanan dalam sistem rem mobil?
Berapa tekanan dalam rem hidrolik mobil penumpang?
Awalnya, masuk akal untuk memahami konsep seperti tekanan dalam sistem hidrolik dan tekanan yang diberikan oleh kaliper atau batang silinder langsung pada bantalan rem.
Tekanan dalam sistem hidrolik mobil itu sendiri di semua bagiannya kira-kira sama dan pada puncaknya di mobil paling modern adalah sekitar 180 bar (jika Anda menghitung di atmosfer, maka ini kira-kira 177 atm). Pada mobil sport atau sipil, tekanan ini bisa mencapai 200 bar.
Tentu saja, tidak mungkin untuk secara langsung menciptakan tekanan seperti itu hanya dengan upaya kekuatan otot seseorang. Oleh karena itu, ada dua faktor penguat dalam sistem pengereman mobil.
- Tuas pedal. Karena tuas, yang disediakan oleh desain rakitan pedal, tekanan pada pedal yang awalnya diterapkan oleh pengemudi meningkat 4-8 kali, tergantung pada merek mobil.
- penguat vakum. Rakitan ini juga meningkatkan tekanan pada master silinder rem sekitar 2 kali lipat. Meskipun desain yang berbeda dari unit ini memberikan perbedaan yang cukup besar dalam gaya tambahan dalam sistem.
Faktanya, tekanan kerja dalam sistem rem selama pengoperasian normal mobil jarang melebihi 100 atmosfer. Dan hanya selama pengereman darurat, orang yang berkembang dengan baik mampu menekan kaki pada pedal untuk menciptakan tekanan dalam sistem di atas 100 atmosfer, tetapi ini hanya terjadi dalam kasus luar biasa.
Tekanan piston caliper atau silinder kerja pada bantalan berbeda dengan tekanan hidrolik pada sistem rem. Di sini prinsipnya mirip dengan prinsip pengoperasian mesin press hidrolik manual, di mana silinder pompa bagian kecil memompa cairan ke dalam silinder bagian yang jauh lebih besar. Peningkatan gaya dihitung sebagai rasio diameter silinder. Jika Anda memperhatikan piston kaliper rem mobil penumpang, diameternya akan beberapa kali lebih besar dari piston silinder master rem. Oleh karena itu, tekanan pada bantalan itu sendiri akan meningkat karena perbedaan diameter silinder.
Tekanan rem udara
Prinsip pengoperasian sistem pneumatik agak berbeda dengan sistem hidrolik. Pertama, tekanan pada bantalan diciptakan oleh tekanan udara, bukan tekanan fluida. Kedua, pengemudi tidak membuat tekanan dengan kekuatan otot kaki. Udara di penerima dipompa oleh kompresor, yang menerima energi dari mesin. Dan pengemudi, dengan menekan pedal rem, hanya membuka katup, yang mendistribusikan aliran udara di sepanjang jalan raya.
Katup distribusi dalam sistem pneumatik mengontrol tekanan yang dikirim ke ruang rem. Karena ini, gaya tekan bantalan ke drum diatur.
Tekanan maksimum di saluran sistem pneumatik biasanya tidak melebihi 10-12 atmosfer. Ini adalah tekanan yang dirancang penerima. Namun, kekuatan menekan bantalan ke drum jauh lebih tinggi. Penguatan terjadi di ruang pneumatik membran (lebih jarang - piston), yang memberi tekanan pada bantalan.
Sistem rem pneumatik pada mobil penumpang jarang ditemukan. Pneumatik mulai muncul secara massal pada kendaraan utilitas atau truk kecil. Terkadang rem pneumatik menduplikasi rem hidrolik, yaitu sistem memiliki dua sirkuit terpisah, yang memperumit desain, tetapi meningkatkan keandalan rem.
