Oli apa yang harus diisi di variator?
Kondisi kerja oli CVT
Jenis transmisi otomatis perlahan tapi pasti menggantikan opsi mekanis kotak dari pasar. Biaya produksi mesin otomatis berkurang, dan keandalan serta daya tahannya meningkat. Dikombinasikan dengan kenyamanan berkendara otomatis dibandingkan transmisi manual, tren ini cukup logis.
Variator (atau CVT, yang dalam terjemahan yang diadaptasi berarti "transmisi variabel terus menerus") belum mengalami perubahan besar dalam hal desain sejak awal. Keandalan sabuk (atau rantai) telah meningkat, efisiensi meningkat dan masa pakai total transmisi meningkat hingga keausan kritis.
Juga, hidrolika, karena pengurangan ukuran elemen fungsional dan peningkatan beban pada mereka, mulai membutuhkan akurasi operasi yang tinggi. Dan ini, pada gilirannya, tercermin dalam persyaratan untuk oli CVT.
Tidak seperti oli ATF yang dimaksudkan untuk digunakan pada mesin konvensional, pelumas berkecepatan variabel beroperasi dalam kondisi yang lebih spesifik.
Pertama, mereka harus sepenuhnya mengecualikan kemungkinan pengayaan mereka dengan gelembung udara dan, sebagai akibatnya, munculnya sifat kompresibilitas. Hidraulik, yang menggeser dan memperluas pelat selama pengoperasian variator, harus bekerja sejelas mungkin. Jika, karena oli yang buruk, pelat mulai bekerja dengan tidak benar, ini akan menyebabkan penyempitan atau sebaliknya, melemahnya sabuk secara berlebihan. Dalam kasus pertama, karena peningkatan beban, sabuk akan mulai meregang, yang akan menyebabkan penurunan sumber dayanya. Dengan tegangan yang tidak mencukupi, ia dapat mulai tergelincir, yang akan menyebabkan keausan pada pelat dan sabuk itu sendiri.
Kedua, pelumas CVT harus secara bersamaan melumasi bagian yang bergesekan dan menghilangkan kemungkinan selip sabuk atau rantai pada pelat. Dalam oli ATF untuk mesin otomatis tradisional, selip kecil pada kopling pada saat mengganti kotak adalah normal. Rantai di variator harus bekerja dengan slip minimal pada pelat. Idealnya, tidak ada slip sama sekali.
Jika oli memiliki pelumasan yang sangat tinggi, maka ini akan menyebabkan sabuk (rantai) tergelincir, yang tidak dapat diterima. Efek serupa dicapai melalui penggunaan aditif khusus, yang, pada beban kontak tinggi pada pasangan gesekan pelat sabuk, kehilangan sebagian sifat pelumasnya.
Klasifikasi oli roda gigi untuk variator
Tidak ada klasifikasi tunggal oli CVT. Tidak ada standar umum terstruktur yang mencakup sebagian besar oli CVT, seperti pengklasifikasi SAE atau API yang terkenal untuk pelumas motor.
Oli CVT diklasifikasikan dalam dua cara.
- Mereka ditandai oleh pabrikan sebagai pelumas yang dirancang untuk kotak khusus model mobil tertentu. Misalnya, oli CVT untuk banyak CVT Nissan diberi label Nissan dan NS-1, NS-2, atau NS-3. Oli Honda CVT atau CVT-F sering dituangkan ke dalam CVT Honda. Dll. Artinya, oli CVT ditandai dengan merek dan persetujuan pembuat mobil.
- Ditandai hanya pada toleransi. Hal ini melekat pada oli CVT yang tidak diperuntukkan sebagai pelumas untuk merek mobil tertentu. Biasanya, oli yang sama cocok untuk beberapa jenis variator yang dipasang pada merek dan model mobil yang berbeda. Misalnya, CVT Mannol Variator Fluid memiliki lebih dari selusin persetujuan CVT untuk kendaraan Amerika, Eropa, dan Asia.
Kondisi penting untuk pemilihan oli yang benar untuk variator adalah pilihan pabrikan. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, ada cukup banyak oli untuk variator dengan kualitas yang meragukan di pasaran. Idealnya, lebih baik membeli pelumas bermerek dari dealer resmi. Mereka lebih jarang dipalsukan daripada minyak universal.
