Berapa kisaran nyata Tesla Model 3 dalam suhu yang lebih dingin dan mengemudi lebih cepat? Bagi saya, ini adalah: [Pembaca]

Staf redaksi www.elektrowoz.pl menyediakan jalur kendaraan listrik sesuai dengan prosedur EPA, karena paling dekat dengan apa yang didapat pemilik listrik dalam mengemudi nyata. Namun, EPA mencantumkan rentang yang relatif tinggi untuk Tesla dan "terlalu rendah" untuk Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric dan Porsche Taycan. Hasil EPA juga memberi tahu kita sedikit tentang cuaca dingin atau jangkauan jalan raya, karena tes EPA mengasumsikan mengemudi pada kecepatan normal dalam cuaca baik.

Dalam kondisi selain rata-rata-ideal, diperlukan pengukuran tambahan oleh pengguna Internet, jurnalis, dan YouTuber, yang menjadi dasar tambahan pendapat. Inilah nilai-nilai yang kami terima dari Pembaca kami, Pak Titus. Mobil tersebut adalah Tesla Model 3 Long Range AWD.

Teks berikut ini diambil dari pembaca kami, tetapi diedit secara linguistik. Untuk kemudahan membaca, kami tidak menggunakan huruf miring..

Tesla Model 3 dan real range - pengukuran saya

Saya awalnya ingin memberikan informasi ini sebagai komentar tentang jajaran Porsche. Pada saat terakhir, saya memutuskan bahwa layak untuk menuliskannya kepada editor, sehingga mungkin saya dapat menunjukkan kepada seluruh dunia seperti apa Tesla Model 3. Karena saya melihat bahwa dengan kisaran ini di berita, ini adalah teori murni, sedikit tebakan :)

Sejak September 2019 saya memiliki Tesla Model 3 Long Range AWD. Menurut WLTP, jangkauannya lebih dari 500 kilometer [EPA = 499 km untuk model ini - kira-kira. editor www.elektrowoz.pl]. Pada saat menulis teks ini, saya telah menempuh jarak 10 kilometer dan tidak akan menjadi diri saya sendiri jika saya tidak mendapatkan lebih banyak kartu untuk koleksi saya.

Saya mengunduh data untuk grafik di bawah ini, setiap menit melalui API dari server Tesla dan menggambar grafik Zabbix.

Mengemudi di sepanjang jalan raya A1 dari blower di Ciechocinek ke Pruszcz Gdański

Rute yang dijelaskan persis 179 kilometer. Pada Supercharger saya mengisi daya dari 9 hingga 80 persen dan butuh waktu tepat 30 menit. Kemudian saya berkendara selama 1,5 jam dan grafik menunjukkan bahwa saya mengemudi dengan kecepatan 140-150 km / jam di A1. Selama perjalanan, jangkauannya turun menjadi 9 persen, yaitu 71 persen dari kapasitas baterai saya.

Grafik yang menunjukkan kondisi Tesla Model 3 pembaca kami. Yang terpenting adalah indikator yang menunjukkan level baterai (atas) dan pengisian dan mengemudi (bawah), di mana pengisian adalah garis hijau, dan skala di sebelah kiri adalah dalam kW, dan kecepatan mengemudi ditunjukkan pada garis merah, dan skala pada skala tepat di km. / jam:

Perhitungan sederhana: jika saya memiliki baterai penuh dan ingin mengosongkannya ke nol, dengan kecepatan rata-rata 140 km / jam, saya akan berkendara 252 kilometer... Tapi suhu di luar penting. Pengukuran dilakukan pada suhu -1 hingga 0 derajat Celcius. Di samping itu:

• saat itu malam (~ 21:00) dan A1 benar-benar kosong,
• Tidak ada hujan,
• AC disetel pada 19,5 derajat,

• musik dimainkan cukup keras,
• versi perangkat lunak terbaru pada saat pengukuran,
• perekaman dari 4 kamera aktif,
• Saya berhenti sekali selama 10 menit untuk menghapus drive 1TB yang penuh dengan informasi yang ditulis mesin.

Itu tidak semua. Saya berkeliling Polandia dalam mode Standaryang lebih banyak pengaruhnya. Saat di luar negeri, saya menggunakan mode Menjaga makanan tetap dingin: itu saja. Ketika saya mengemudi melalui ItaliaSaya belum mengumpulkan data sedetail itu dan bergerak dengan kecepatan 60-140 km / jam, lebih hangat, sehingga jangkauan maksimum yang dapat saya capai dengan baterai 100 persen adalah 350 kilometer.

Kapasitas baterai, pengisian dan jangkauan

Namun, 100 persen dari kapasitas baterai adalah murni teoritis. Tesla menyarankan untuk tidak mengisi daya di atas 90 persen, saya memiliki pendapat yang sama. Di atas 90 persen, daya pengisian turun tajam, tidak masuk akal untuk menunggu hingga beberapa persen diisi ulang dengan kapasitas 20, dan kemudian 5 kW atau kurang.

Kita juga jangan sampai di bawah 5-10 persen, karena berbahaya. Dan baterai yang sangat kosong (di bawah 10 persen) juga mengisi daya dengan lambat. Jadi, dari 100 persen teoretis dari jangkauan, kami memiliki 85 persen yang berguna. Ternyata sekitar 425 kilometer.

Mode Penjaga memakan baterai, pemanas Tesla tidak memanaskan baterai

Sentry Mode memonitor mobil saat kita tidak menggunakannya. Namun di sisi lain, mengkonsumsi energi dan nafsu makan yang baik, karena dapat mengkonsumsi beberapa kilowatt-jam sehari. Tentu saja, banyak hal di sini dapat bergantung pada lingkungan, apakah kita berdiri di tempat yang dikunjungi atau di suatu tempat di sudut tempat parkir, di mana bahkan seekor anjing dengan kaki lumpuh tidak akan tersesat:

> Konsumsi daya Tesla Model 3: 0,34 kWh / hari yang diparkir dalam mode tidur, 5,3 kWh / hari dalam Mode Sentry.

Saat cuaca dingin di pagi hari, saya memesan “Halo Siri, siapkan tesla” 10-20 menit sebelum berangkat. Itu bagus karena saya masuk ke mobil yang hangat. Tetapi memanaskan kompartemen penumpang tidak selalu menghangatkan baterai, yang membatasi pemulihan energi selama pengereman selama 20 kilometer pertama. Saya lebih jarang memulihkan = kehilangan lebih banyak, ini juga dapat memengaruhi rentang yang tersisa.

Kami menambahkan bahwa pembaruan terakhir, menurut saya, memperkenalkan pemanasan baterai, tetapi ini membutuhkan setidaknya 30 menit.

penjumlahan

Pengukuran di sini dilakukan dalam satu lintasan, tetapi dapat diulang.... Jadi, jika Anda melihat mobil dengan jangkauan 250 kilometer, Anda akan menemukannya

itu cukup bagi Anda karena Anda melakukan begitu banyak hari, berpikir dua kali, karena Anda mungkin perlu mengurangi 30-40% dari itu. Dengan mengemudi cepat, suhu rendah dan dalam kisaran kapasitas baterai yang wajar dari 500 kilometer yang dijanjikan sesuai dengan prosedur, Anda mendapatkan setengah jarak tempuh yang sebenarnya..

Jangkauan kendaraan seperti yang diprediksi oleh Tesla dalam kondisi ideal (garis merah muda) dan kondisi nyata (garis coklat). Jarak dalam _ kilometer_, nama variabel ("mil") berasal dari API, jadi seharusnya tidak memengaruhi Anda.

Tapi ini sudah menjadi nilai "kecil". Saat Anda sedikit melambat - terkadang dalam lalu lintas padat sulit untuk melaju lebih cepat dari 120-130 km / jam - konsumsi energi akan berkurang, dan jarak tempuh akan meningkat. Ini adalah skenario terburuk. Bagaimanapun, mobil mengikuti kami: saat mengemudi, ternyata cadangan daya tidak cukup untuk sampai ke tujuan, Tesla akan menawarkan untuk memperlambat dan tidak melebihi kecepatan yang ditentukan.

Ini sangat membantu, dan bahkan jika stasiun pengisian ternyata banyak yang hilang, Anda selalu dapat memperlambat untuk sampai ke sana.

Mungkin para skeptis akan membaca materi ini dengan sangat kritis, jadi pada akhirnya saya harus memberi tahu Anda sesuatu: Saya tidak akan menukar Tesla Model 3 dengan mobil lain.

Yah, mungkin untuk Tesla Model X ...

Ini mungkin menarik bagi Anda: