Gejala katalis tersumbat

Setiap mobil modern dilengkapi dengan catalytic converter. Elemen sistem pembuangan ini memungkinkan zat berbahaya dikeluarkan dari gas buang. Lebih tepatnya, detail ini menetralkan mereka, membaginya menjadi yang tidak berbahaya. Namun, terlepas dari manfaatnya, katalis membutuhkan berfungsinya berbagai sistem di dalam mobil dengan baik. Misalnya, komposisi yang tepat dari campuran udara/bahan bakar sangat penting untuk proses yang berlangsung di katalis.

Mari kita pertimbangkan cara kerja catalytic converter, masalah apa yang dapat disebabkan oleh elemen tersumbat dari sistem pembuangan pada pengemudi, mengapa dapat menyumbat. Kami juga akan membahas apakah katalis yang tersumbat dapat diperbaiki.

Katalis, mengapa dipasang, perangkat dan tujuan

Sebelum kita melihat alasan kegagalan bagian ini, perlu dipahami cara kerjanya. Seperti yang telah kita perhatikan, katalis adalah bagian dari sistem pembuangan mesin, dan dipasang tidak hanya pada unit bensin, tetapi juga pada mesin diesel.

Mobil pertama yang dilengkapi dengan catalytic converter diproduksi pada 1970-an. Meskipun pada saat itu pembangunan telah berlangsung selama kurang lebih dua puluh tahun. Seperti semua perkembangan, perangkat katalis telah disempurnakan dari waktu ke waktu, berkat opsi modern yang melakukan tugas mereka dengan sangat baik. Dan karena penggunaan sistem tambahan, gas buang yang berbahaya dinetralkan secara efektif pada mode pengoperasian mesin yang berbeda.

Elemen ini dirancang agar selama pengoperasian unit daya, reaksi kimia terjadi di sistem pembuangan yang menetralkan zat berbahaya yang muncul selama pembakaran bahan bakar.

Omong-omong, untuk membuat knalpot mesin diesel lebih bersih, sistem injeksi urea dipasang di banyak model mobil. Baca tentang apa itu dan bagaimana cara kerjanya. di review lain... Foto di bawah ini menunjukkan perangkat katalis.

Di bagian tersebut, Anda dapat melihat bahwa elemen ini akan selalu terlihat seperti sarang lebah. Semua pelat katalis keramik dilapisi dengan lapisan tipis logam mulia. Ini adalah platinum, iridium, emas, dll. Itu semua tergantung pada jenis reaksi apa yang perlu disediakan dalam perangkat. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti. Pertama-tama, elemen ini harus dipanaskan agar partikel bahan bakar yang tidak terbakar terbakar di rongga ini.

Labu dipanaskan oleh asupan gas buang panas. Untuk alasan ini, katalis dipasang di dekat unit daya sehingga knalpot tidak punya waktu untuk mendinginkan di sistem pembuangan mobil yang dingin.

Selain pembakaran akhir bahan bakar, reaksi kimia terjadi di perangkat untuk menetralkan gas beracun. Ini disediakan oleh kontak molekul knalpot dengan permukaan sarang lebah panas dari substrat keramik. Desain catalytic converter meliputi:

• Bingkai. Itu dibuat dalam bentuk bohlam, mengingatkan pada peredam tambahan. Hanya elemen dalam dari bagian ini yang berbeda;
• Blokir pembawa. Ini adalah pengisi keramik berpori yang dibuat dalam bentuk tabung tipis, membentuk sarang lebah di bagian. Lapisan tertipis dari logam mulia diendapkan pada permukaan pelat ini. Bagian katalis ini adalah elemen utama, karena reaksi kimia terjadi di dalamnya. Struktur seluler memungkinkan untuk meningkatkan area kontak gas buang dan logam yang dipanaskan;
• Lapisan isolasi panas. Hal ini diperlukan untuk mencegah pertukaran panas antara bohlam dan lingkungan. Berkat ini, perangkat mempertahankan suhu tinggi bahkan di musim dingin.

Saluran masuk dan keluar katalis dilengkapi dengan probe lambda. Dalam artikel terpisah baca tentang esensi dari sensor ini dan cara kerjanya. Perlu dicatat bahwa ada beberapa jenis katalis. Mereka berbeda satu sama lain oleh logam yang diendapkan pada permukaan sel-sel blok pembawa.

Dengan parameter ini, katalis dibagi menjadi:

• Pemulihan. Konverter katalitik ini menggunakan rhodium. Logam ini, setelah dipanaskan dan bersentuhan dengan gas buang, mengurangi gas NO._xdan kemudian mengubahnya. Akibatnya, nitrogen dilepaskan dari pipa knalpot ke lingkungan.
• Pengoksidasi. Dalam modifikasi seperti itu, paladium sekarang terutama digunakan, serta platinum. Dalam katalis seperti itu, oksidasi senyawa hidrokarbon yang tidak terbakar jauh lebih cepat. Karena ini, senyawa kompleks ini terurai menjadi karbon monoksida dan karbon dioksida, dan uap juga dilepaskan.

Ada katalis yang menggunakan semua komponen ini. Mereka disebut tiga komponen (katalis paling modern adalah jenis ini). Untuk proses kimia yang efektif, prasyarat adalah suhu lingkungan kerja di wilayah 300 derajat. Jika sistem berfungsi dengan baik, maka dalam kondisi seperti itu, sekitar 90% zat berbahaya dinetralkan. Dan hanya sebagian kecil dari gas beracun yang masuk ke lingkungan.

Proses mencapai suhu operasi di setiap mobil berbeda. Tetapi pemanasan katalis dapat dilakukan lebih cepat jika:

1. Ubah komposisi campuran udara-bahan bakar menjadi yang lebih kaya;
2. Pasang katalis sedekat mungkin dengan exhaust manifold (baca tentang fungsi bagian mesin ini. di sini).

Alasan katalis tersumbat

Selama pengoperasian kendaraan, elemen ini akan tersumbat, dan seiring waktu ia akan berhenti mengatasi tugasnya. Sarang lebah bisa tersumbat oleh endapan karbon, rongganya bisa berubah bentuk atau hancur total.

Kerusakan apa pun dapat disebabkan oleh alasan berikut:

• Pengemudi terus-menerus mengisi ulang mobil dengan bensin atau solar berkualitas rendah. Bahan bakar mungkin tidak benar-benar habis. Residu dalam jumlah besar jatuh di sarang lebah panas, di mana mereka menyala dan meningkatkan suhu di katalis. Selain fakta bahwa energi yang dilepaskan tidak digunakan dengan cara apa pun, pemanasan sarang lebah yang berlebihan menyebabkan deformasinya.
• Penyumbatan sarang lebah katalis juga terjadi dengan beberapa kerusakan mesin pembakaran internal. Misalnya, cincin pengikis oli pada piston aus atau segel pengikis oli dalam mekanisme distribusi gas telah kehilangan sifat-sifatnya. Akibatnya, oli masuk ke silinder. Sebagai hasil dari pembakarannya, jelaga terbentuk, yang tidak dapat diatasi oleh katalis, karena tidak dirancang untuk bekerja dengan jelaga dalam gas buang. Sisir yang sangat kecil dengan cepat menjadi tersumbat karena penumpukan pembakaran, dan perangkat rusak.
• Menggunakan bagian non-asli. Dalam daftar produk semacam itu, seringkali ada model dengan sel yang terlalu kecil atau deposisi logam mulia yang buruk. Perhatian khusus harus diberikan pada produk-produk Amerika. Kendaraan yang disesuaikan untuk pasar ini dilengkapi dengan katalis berkualitas, tetapi dengan sel yang sangat kecil. Bensin yang digunakan di beberapa daerah tidak berkualitas tinggi untuk memastikan masa pakai yang lama. Untuk alasan yang sama, Anda harus berhati-hati saat membeli mobil dari lelang Amerika.
• Bensin bertimbal, timbal tetraetil (digunakan untuk meningkatkan bilangan oktan bensin untuk mencegah knocking pada mesin) tidak boleh digunakan jika mobil dilengkapi dengan katalis. Zat-zat ini juga tidak sepenuhnya terbakar selama pengoperasian unit daya, dan secara bertahap menyumbat sel-sel penetral.
• Penghancuran elemen keramik berpori karena benturan di tanah saat melewati gundukan.
• Jauh lebih jarang, tetapi itu memang terjadi, kegagalan katalis dapat menyebabkan pengoperasian unit daya yang rusak dalam waktu lama.

Terlepas dari alasan apa yang mengurangi sumber katalis, Anda perlu memeriksa kondisi elemen sistem pembuangan ini. Tetapi sebelum kita melihat bagaimana menentukan apakah suatu katalis rusak, mari kita bahas gejala apa yang menunjukkan adanya masalah dengan katalis tersebut.

Fitur menyumbat katalis pada mobil yang berbeda

Terlepas dari merek dan model mobil, jika menggunakan sistem pembuangan dengan catalytic converter, maka jika tersumbat, mesin tidak akan bekerja dengan benar. Misalnya, pada model keluarga VAZ, masalah ini sering disertai dengan suara dari bawah mobil, seolah-olah batu muncul di sistem pembuangan dan mereka bergemuruh di sepanjang pipa. Ini adalah tanda yang jelas dari penghancuran sarang lebah dari gelendong, di mana netralisasi gas beracun terjadi.

Pendamping katalis yang tersumbat adalah dinamika kendaraan yang rendah karena "perhatian" motor. Untuk alasan ini, mobil mengambil kecepatan buruk. Jika kita berbicara tentang mobil domestik dengan katalis, maka tanda-tanda kerusakannya identik dengan kerusakan lain di dalam mobil. Misalnya, kerusakan pada mesin dapat disebabkan oleh kerusakan pada sistem bahan bakar, pengapian, beberapa sensor, dan sebagainya.

Jika pengemudi terus-menerus mengisi bahan bakar dengan bahan bakar murah berkualitas rendah, maka selain pengoperasian unit daya yang salah, ia juga akan memicu penyumbatan katalis.

Apa saja gejala katalis yang tersumbat?

Gejala pertama dari katalis yang sekarat mungkin muncul ketika mobil melewati tanda 200 ribu km. Tetapi itu semua tergantung pada karakteristik individu kendaraan, serta kondisi operasinya. Dalam beberapa kasus, catalytic converter tidak peduli bahkan 150 ribu.

Gejala yang paling penting dimana seseorang dapat menduga kerusakan katalis adalah hilangnya karakteristik tenaga mesin. Akibatnya, dinamika transportasi akan hilang. Gejala ini memanifestasikan dirinya dalam penurunan akselerasi mobil, serta penurunan kecepatan maksimum kendaraan yang signifikan.

Tentu saja, perhatian harus diberikan pada katalis dalam kasus seperti itu, jika ada keyakinan penuh bahwa sistem mobil lainnya berfungsi dengan baik. Misalnya, jika terjadi kerusakan, sistem pengapian, bahan bakar, dan pasokan udara dapat secara signifikan mengurangi indikator otomatis yang disebutkan di atas. Oleh karena itu, pertama-tama, perhatian harus diberikan pada kemudahan servis sistem ini dan sinkronisasi pekerjaan mereka.

Mati atau mendekati keadaan katalis ini dapat menjadi penyebabnya:

1. Sulit memulai motor, terlepas dari suhunya;
2. Kegagalan total unit untuk memulai;
3. Munculnya bau hidrogen sulfida pada gas buang;
4. Suara berderak selama pengoperasian mesin (berasal dari bohlam katalis);
5. Peningkatan/penurunan kecepatan mesin secara sewenang-wenang.

Ketika kerusakan katalis muncul di beberapa model mobil, sinyal "Periksa Mesin" menyala dengan rapi. Sinyal ini tidak menyala dalam semua kasus, karena mesin tidak menggunakan sensor yang memeriksa keadaan sel di dalamnya. Data tentang keadaan bagian sistem pembuangan ini hanya tidak langsung, karena sensor menganalisis efisiensi proses yang terjadi di dalamnya (fungsi ini dilakukan oleh probe lambda). Penyumbatan bertahap tidak terdeteksi dengan cara apa pun, jadi Anda tidak boleh bergantung pada indikator ini saat menentukan status perangkat.

Bagaimana cara memeriksa - katalis tersumbat atau tidak

Ada beberapa cara untuk mengetahui keadaan katalis di dalam mobil. Beberapa metode sederhana, dan Anda dapat mendiagnosis sendiri. Jika Anda tidak yakin bahwa pekerjaan akan dilakukan dengan benar, ini dapat dilakukan di hampir semua bengkel dengan biaya yang sesuai.

Portable Catalyst Analyzer - menganalisis kualitas gas buang menggunakan prinsip "hidung elektronik".

Biasanya, kegagalan katalis didiagnosis dengan tidak adanya tekanan gas buang atau adanya partikel asing dalam labu perangkat. "Dengan mata" Anda dapat memeriksa apakah konverter ini tersumbat dengan meletakkan tangan Anda di bawah pipa knalpot. Jika Anda merasa knalpot keluar pada tekanan tertentu, maka katalisnya normal.

Tentu saja, dengan menggunakan metode ini tidak mungkin untuk menentukan tingkat keausan, tetapi jika bagian tersebut berada di ambang kerusakan atau hampir tersumbat, maka ini dapat diketahui. Parameter yang lebih akurat akan ditunjukkan oleh pengukur tekanan. Dokumentasi teknis untuk setiap mobil menunjukkan berapa tekanan gas yang keluar dari pipa knalpot. Untuk ini, pengukur tekanan dipasang alih-alih probe lambda yang terletak di outlet labu.

Mari kita pertimbangkan tiga cara lagi untuk mendiagnosis catalytic converter.

Inspeksi visual

Secara alami, tanpa membongkar perangkat, tidak mungkin melakukan prosedur ini. Deformasi yang mengesankan dari bohlam logam (akibat benturan yang kuat) di hampir 100% kasus berarti penghancuran sebagian sel-sel pengisi. Tergantung pada tingkat kerusakan, itu dapat mempengaruhi kinerja sistem pembuangan. Semua ini bersifat individual, dan katalis masih perlu dilepas untuk melihat seberapa banyak bagian dalam yang rusak.

Katalis yang terbakar atau tersumbat dapat diidentifikasi segera setelah pembongkaran. Beberapa sel akan hilang di dalamnya, mereka akan meleleh atau tersumbat jelaga. Anda juga dapat mengetahui seberapa parah sel tersumbat dengan senter. Dinyalakan, dibawa ke saluran masuk labu. Jika lampu tidak terlihat di pintu keluar, maka bagian tersebut harus diganti. Juga, jika, setelah pembongkaran, partikel kecil jatuh dari labu, tidak perlu berspekulasi: pengisi keramik jatuh. Jumlah partikel ini akan menunjukkan tingkat kerusakan.

Untuk menghilangkan katalis dari mobil, Anda membutuhkan lubang atau lift. Ini membuatnya lebih mudah untuk mengakses perangkat dan lebih nyaman untuk melakukan pekerjaan daripada pada mesin yang didongkrak. Anda juga perlu mempertimbangkan bahwa di mesin yang berbeda bagian ini dilepas dengan caranya sendiri. Untuk mengetahui seluk-beluk prosedur, Anda perlu mengklarifikasi ini dalam instruksi untuk mobil.

Karena pengoperasian pada suhu tinggi, penahan pipa selubung dapat menjadi sangat lengket, dan tidak mungkin untuk melepasnya kecuali dengan gerinda. Kesulitan lain yang terkait dengan inspeksi visual bagian menyangkut fitur struktural dari beberapa modifikasi. Dalam beberapa kasus, labu dilengkapi dengan pipa melengkung di kedua sisi, sehingga sarang lebah tidak terlihat. Untuk memeriksa kelayakan model tersebut, Anda harus menggunakan metode lain.

Cara menentukan apakah katalis tersumbat atau tidak menggunakan termometer inframerah

Ketika tanda-tanda pertama dari katalis tersumbat muncul (disebutkan di atas, tetapi yang utama adalah penurunan dinamika kendaraan), untuk menerapkan metode ini, unit daya dan sistem pembuangan harus dipanaskan dengan benar. Untuk melakukan ini, cukup mengendarai mobil selama setengah jam. Klarifikasi: tidak hanya mesin yang harus bekerja, tetapi mesin harus bergerak, yaitu unit telah bekerja di bawah beban.

Dalam hal ini, katalis harus dipanaskan di atas 400 derajat. Setelah perjalanan, mobil didongkrak dan mesin hidup kembali. Termometer inframerah dapat berguna dalam kasus lain, sehingga dapat dibeli untuk pengukuran lain (misalnya, untuk mengukur kehilangan panas di rumah).

Pengukuran dilakukan sebagai berikut. Pertama, laser perangkat diarahkan ke pipa di saluran masuk katalis dan indikator dicatat. Kemudian prosedur yang sama dilakukan dengan pipa di outlet perangkat. Dengan penetral yang berfungsi, pembacaan suhu antara saluran masuk dan keluar perangkat akan berbeda sekitar 30-50 derajat.

Perbedaan kecil ini disebabkan oleh fakta bahwa reaksi kimia terjadi di dalam perangkat, yang disertai dengan pelepasan panas. Tetapi untuk setiap malfungsi, indikator ini akan lebih berbeda, dan dalam beberapa kasus suhunya akan sama.

Cara mengidentifikasi katalis yang tersumbat menggunakan adaptor diagnostik (pemindai otomatis)

Pengukuran suhu yang serupa dalam katalis yang dipanaskan dapat dilakukan dengan menggunakan pemindai otomatis. Misalnya, Anda dapat menggunakan model ELM327. Ini juga merupakan perangkat yang berguna yang akan berguna bagi pengendara. Ini memungkinkan Anda untuk mendiagnosis mesin secara independen, dan memeriksa kinerja sistem dan mekanisme individualnya.

Untuk melakukan prosedur pada mobil baru, pemindai ini terhubung ke konektor OBD2. Jika mobil adalah model yang lebih lama, maka Anda juga perlu membeli adaptor untuk konektor yang sesuai (kemungkinan besar itu adalah chip kontak G12).

Kemudian mobil dinyalakan, unit daya dan katalis memanas dengan benar. Untuk menentukan kondisi katalis, Anda memerlukan smartphone dengan program yang sesuai yang ditambahkan dua sensor suhu (B1S1 dan B1S2).

Katalis diuji dengan cara yang sama seperti dengan termometer inframerah. Perangkat memanas selama setengah jam perjalanan. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa indikator dianalisis oleh program.

Cara memeriksa katalis untuk penyumbatan tanpa melepas

Untuk memastikan bahwa katalis tidak berfungsi tanpa melepaskannya dari sistem pembuangan, Anda dapat menggunakan dua metode:

1. Memeriksa dengan penganalisis gas buang. Ini adalah peralatan kompleks yang terhubung ke pipa knalpot mobil. Sensor listrik menganalisis komposisi gas buang dan menentukan seberapa efisien katalis.
2. Pemeriksaan tekanan balik. Keuntungan dari metode ini adalah dapat dilakukan di rumah, dan untuk diagnosa Anda tidak perlu membeli peralatan khusus, meskipun ada kit yang sudah jadi untuk prosedur ini. Inti dari diagnostik adalah untuk menentukan berapa banyak tekanan balik yang dihasilkan katalis dalam mode pengoperasian mesin yang berbeda. Lebih mudah untuk melakukan pemeriksaan seperti itu jika dua sensor oksigen (probe lambda) digunakan dalam sistem pembuangan. Sensor pertama (berdiri di depan katalis) dibuka, dan sebagai gantinya, fitting dengan tabung disekrup, di ujung lain di mana pengukur tekanan dipasang. Lebih baik fitting dan tabung terbuat dari tembaga - logam ini memiliki laju perpindahan panas tertinggi, sehingga lebih cepat dingin. Jika hanya satu probe lambda yang digunakan di dalam mobil, maka lubang dengan diameter yang sesuai dibor di pipa di depan katalis, dan seutas benang dipotong ke dalamnya. Pada kecepatan engine yang berbeda, pembacaan pengukur tekanan dicatat. Idealnya, pada mesin stok, pengukur tekanan harus berada dalam 0.5 kgf / cc.

Kerugian dari metode pertama adalah tidak tersedia untuk penduduk kota kecil karena tingginya biaya peralatan (banyak stasiun layanan tidak mampu membelinya). Kerugian dari metode kedua adalah bahwa dengan tidak adanya probe lambda di depan katalis, perlu untuk merusak pipa di depannya, dan setelah diagnosis, steker yang sesuai perlu dipasang.

Uji independen katalis harus dilakukan pada kendaraan yang bergerak. Jadi pembacaan pengukur tekanan akan lebih masuk akal, dengan mempertimbangkan beban pada motor.

Konsekuensi dari katalis tersumbat

Tergantung pada tingkat penyumbatan katalis, jelaga dapat dihilangkan darinya. Jika Anda tidak memperhatikan efisiensi konverter tepat waktu, maka suatu hari mobil akan berhenti menyala. Tetapi pada awalnya, motor akan berhenti segera setelah memulai atau bekerja tidak stabil.

Salah satu kerusakan yang paling diabaikan adalah pencairan sel keramik. Dalam hal ini, katalis tidak dapat diperbaiki, dan tidak ada pekerjaan restorasi yang akan membantu. Agar mesin bekerja dalam mode yang sama, katalis harus diganti. Beberapa pengendara memasang arester api alih-alih bagian ini, hanya dalam kasus ini, untuk pengoperasian unit kontrol yang benar, perlu memutakhirkan perangkat lunak. Jadi ECU tidak akan memperbaiki kesalahan karena pembacaan probe lambda yang salah.

Jika pengisi katalis memburuk, kotoran di sistem pembuangan dapat merusak mesin secara serius. Di beberapa mobil, ada partikel keramik yang masuk ke mesin. Karena itu, kelompok silinder-piston gagal, dan pengemudi harus, selain memperbaiki sistem pembuangan, juga melakukan peremajaan mesin.

Tapi, seperti yang kami katakan sebelumnya, penurunan tenaga mesin dan dinamika mobil tidak selalu dikaitkan dengan katalis yang salah. Ini mungkin akibat pengoperasian yang salah atau kegagalan sistem otomatis tertentu. Untuk itu, ketika gejala-gejala tersebut di atas muncul, diagnosis kendaraan secara lengkap harus dilakukan. Tentang bagaimana prosedur ini berlangsung, dan juga bagaimana hal itu dapat membantu, baca di artikel lain.

Bagaimana katalis yang tersumbat mempengaruhi kinerja mesin?

Karena gas buang harus meninggalkan mesin dengan bebas selama operasi mesin, katalis tidak boleh menciptakan tekanan balik yang besar untuk proses ini. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan efek ini, karena gas buang melewati sel-sel kecil konverter.

Jika katalis tersumbat, pertama-tama, ini mempengaruhi sifat operasi unit daya. Misalnya, pada saat menghidupkan mesin pembakaran internal, silinder berventilasi buruk, yang menyebabkan pengisian yang buruk dengan campuran udara-bahan bakar segar. Karena alasan ini, dengan catalytic converter yang rusak, mobil mungkin tidak dapat dihidupkan (atau berhenti segera setelah dihidupkan).

Saat mengemudi, motor terasa kehilangan sebagian tenaga, yang menyebabkan dinamika akselerasi yang buruk. Dengan katalis yang tersumbat, konsumsi bahan bakar meningkat karena karburasi yang buruk dan kebutuhan untuk menekan pedal akselerator lebih keras.

Konsumsi minyak dengan katalis tersumbat

Ketika cincin pengikis oli aus di mesin, oli memasuki campuran udara-bahan bakar. Itu tidak terbakar sepenuhnya, itulah sebabnya plak muncul di dinding sel katalis. Pada awalnya, ini disertai dengan asap biru dari pipa knalpot. Selanjutnya, plak pada sel konverter meningkat, secara bertahap menghalangi aliran gas buang ke dalam pipa. Oleh karena itu, konsumsi oli adalah penyebab konverter tersumbat, dan bukan sebaliknya.

Bagaimana jika katalis tersumbat?

Jika dalam proses pemeriksaan mobil ditemukan bahwa katalis rusak, maka ada tiga opsi untuk menyelesaikan masalah ini:

• Hal paling sederhana dalam hal ini adalah melepas bagian dan memasang arester api sebagai gantinya. Seperti yang telah disebutkan, agar setelah penggantian seperti itu elektronik mobil tidak mencatat banyak kesalahan, perlu untuk memperbaiki pengaturan ECU. Namun jika mobil harus memenuhi standar lingkungan, maka layanan yang mengontrol parameter ini tentu akan mengeluarkan denda untuk modernisasi sistem pembuangan tersebut.
• Tergantung pada tingkat kontaminasi, katalis dapat dipulihkan. Kami akan berbicara tentang prosedur ini secara lebih rinci.
• Prosedur paling mahal adalah mengganti perangkat dengan yang serupa. Tergantung pada model mobil, perbaikan semacam itu akan menelan biaya mulai dari $ 120 dan lebih banyak lagi.

Cara Memperbaiki Katalis yang Tersumbat

Prosedur ini masuk akal hanya pada tahap awal penyumbatan. Di toko yang menjual barang kimia mobil, Anda dapat menemukan berbagai cara untuk menghilangkan jelaga dari sel katalis. Kemasan produk tersebut menunjukkan cara menggunakannya dengan benar.

Kerusakan mekanis, akibatnya pengisi keramik jatuh, tidak dapat diperbaiki dengan cara apa pun. Tidak ada kartrid yang dapat diganti untuk bagian ini, jadi tidak ada gunanya membuka labu dengan penggiling dan mencoba menemukan pengisi yang identik saat pembongkaran otomatis.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang kasus-kasus ketika, karena pengoperasian sistem bahan bakar dan pengapian yang tidak tepat, bahan bakar dibakar dalam katalis. Sebagai akibat dari suhu yang sangat tinggi, sel-sel meleleh dan sampai batas tertentu menghalangi pembuangan gas buang secara bebas. Tidak ada jumlah pembersihan atau pembilasan untuk katalis yang akan membantu dalam kasus ini.

Apa saja yang termasuk dalam perbaikan?

Tidak mungkin untuk memperbaiki konverter yang tersumbat. Alasannya adalah jelaga secara bertahap mengeras dengan kuat dan tidak dapat dihilangkan. Maksimum yang dapat dilakukan adalah pembilasan sel secara preventif, tetapi prosedur seperti itu hanya memiliki efek pada tahap awal penyumbatan, yang sangat sulit untuk didiagnosis.

Beberapa pengendara mengebor lubang kecil di sisir yang tersumbat. Jadi mereka membuka jalan untuk menghilangkan gas buang. Tetapi dalam kasus ini, netralisasi gas beracun tidak terjadi (mereka harus bersentuhan dengan logam mulia, dan mereka benar-benar tertutup karena jelaga dan reaksi kimia tidak terjadi).

Sebagai alternatif untuk mengganti katalis, beberapa bengkel menawarkan untuk memasang "trik" dalam bentuk labu yang sama, hanya saja tanpa gulungan. Untuk mencegah sensor oksigen memicu kesalahan di unit kontrol, "otak" mesin di-flash, dan arester api dipasang alih-alih sel penetral.

Pilihan ideal untuk memperbaiki katalis yang tersumbat adalah dengan menggantinya dengan analog baru. Kerugian utama dari metode ini adalah tingginya biaya suku cadang itu sendiri.

Mengganti konverter katalitik

Prosedur ini, tergantung pada kondisi pengoperasian, dapat dilakukan setelah sekitar 200 ribu kilometer jarak tempuh mobil. Ini adalah solusi paling mahal untuk masalah dengan elemen sistem pembuangan yang tersumbat. Tingginya biaya bagian ini disebabkan oleh fakta bahwa tidak banyak perusahaan yang terlibat dalam produksi peralatan tersebut.

Karena impor ke berbagai negara, produk seperti itu mahal. Plus, perangkat ini menggunakan bahan mahal. Faktor-faktor ini berkontribusi pada fakta bahwa katalis asli mahal.

Jika keputusan dibuat untuk memasang suku cadang asli, maka dalam hal ini tidak perlu mengganggu pengaturan unit kontrol otomatis. Ini akan mempertahankan pengaturan pabrik dari perangkat lunak mesin, karena itu akan mematuhi standar lingkungan, dan mesin akan melayani sumber daya yang dimaksudkan.

Penekan api, bukan katalis

Karena mahalnya mengembalikan mobil ke pengaturan pabrik, banyak pengendara terpaksa mencari opsi alternatif. Salah satunya adalah pemasangan katalis universal. Ini bisa menjadi opsi yang sesuai dengan sebagian besar model mobil, atau kartrid pengganti yang dirancang untuk dipasang sebagai pengganti pengisi pabrik.

Dalam kasus kedua, pekerjaan tidak sebanding dengan investasi material, meskipun dapat menyelamatkan situasi untuk sementara waktu. Katalis semacam itu akan bekerja sekitar 60 hingga 90 ribu kilometer. Tetapi ada sangat sedikit layanan yang dapat melakukan peningkatan seperti itu. Plus itu tidak akan menjadi pilihan pabrik karena, seperti yang kami katakan sebelumnya, produsen suku cadang mobil tidak membuat kartrid pengganti.

Lebih murah untuk memasang arester api. Jika bagian ini dipasang sebagai pengganti peralatan standar, maka penggantian seperti itu mudah dikenali, dan jika mesin tersebut menjalani pemeriksaan teknis, maka itu tidak akan lulus pemeriksaan. Pemasangan arester api internal (ditempatkan di katalis kosong) akan membantu menyembunyikan peningkatan seperti itu, tetapi sensor komposisi knalpot pasti akan menunjukkan perbedaan dengan indikator standar.

Jadi, metode penggantian katalis mana pun yang dipilih, hanya jika versi pabrik dipasang, mobil dapat diharapkan memenuhi parameter standar.

Konsekuensi jika katalis tidak diperbaiki

Hampir semua mesin yang dipasangkan dengan sistem pembuangan yang dilengkapi dengan katalis dapat dengan cepat gagal jika konverter tersumbat, dan pengemudi mengabaikan tanda-tanda kerusakan yang jelas.

Paling-paling, elemen sistem pembuangan yang tersumbat akan mencegah mesin untuk hidup. Lebih buruk lagi, jika partikel kecil sarang lebah yang tersebar masuk ke dalam silinder. Jadi mereka akan bertindak sebagai abrasif dan merusak cermin silinder, yang selanjutnya akan menyebabkan perombakan besar-besaran pada motor.

Bisakah Anda mengemudi dengan catalytic converter yang tersumbat?

Jika catalytic converter sedikit tersumbat, mobil masih dapat dioperasikan, dan pengemudi mungkin tidak menyadari masalahnya. Bahkan jika dinamika mobil akan berkurang beberapa persen, dan konsumsi bahan bakar juga akan sedikit meningkat, hanya sedikit yang akan membunyikan alarm.

Penurunan daya yang signifikan akan membuat mengemudi transportasi seperti itu tak tertahankan - Anda harus membawa mesin hampir ke kecepatan maksimum untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi, dan ketika terisi penuh, mobil akan benar-benar menjadi lebih lambat daripada kendaraan yang ditarik kuda. Selain itu, katalis yang rusak dapat menyebabkan kegagalan mesin yang cepat.

Apakah pemeliharaan katalis perlu dilakukan tepat waktu?

Terlepas dari di mana catalytic converter dipasang, itu akan tetap terdiri dari sel-sel yang aktif secara kimia, yang cepat atau lambat akan tersumbat selama pengoperasian perangkat. Kualitas bahan bakar, pengaturan sistem bahan bakar dan pengapian - semua ini memengaruhi umur komponen, tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan penyumbatan sel.

Jika kita berbicara tentang pencegahan penyumbatan katalis, maka masuk akal untuk melakukan prosedur serupa. Dalam hal ini, masa pakai elemen ini akan menjadi 10 tahun atau lebih. Perubahan dalam pengoperasian probe lambda dapat menunjukkan masalah dengan katalis, yang dapat ditemukan selama diagnosa komputer rutin dari unit kontrol.

Jika kesalahan sekecil apa pun muncul dalam pengoperasian unit daya, ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa unit kontrol mencoba menyesuaikan operasinya dengan nilai yang berubah dari probe lambda di outlet katalis. Perlu diingat bahwa membilas perangkat hanya masuk akal pada tahap awal penyumbatan. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli alat khusus yang dapat ditemukan di toko dengan bahan kimia mobil.

Tetapi tidak setiap obat memberikan hasil yang diinginkan. Sebelum membeli produk semacam itu, Anda harus mengklarifikasi cara kerjanya. Berikut adalah video singkat tentang apakah mungkin untuk membersihkan katalis tanpa mengeluarkannya dari mobil:

Bisakah catalytic converter mobil dibersihkan?

Video tentang topik

Berikut adalah video terperinci tentang pemeriksaan catalytic converter:

cara memeriksa catalytic converter yang tersumbat dan mengetahui harganya

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana jika katalis tersumbat? Jika katalis menjadi tersumbat, maka tidak diperbaiki. Dalam hal ini, itu diubah ke yang baru atau dihapus. Dalam kasus kedua, semua bagian dalam (sarang lebah yang tersumbat) dikeluarkan dari labu, dan firmware unit kontrol juga diperbaiki sehingga tidak mencatat kesalahan dari probe lambda. Pilihan lain adalah memasang arester api alih-alih katalis. Dalam hal ini, elemen ini membuat pengoperasian mesin pembakaran internal lebih lembut dan lebih responsif, tetapi pada saat yang sama masa pakai sistem pembuangan agak berkurang.

Bagaimana cara memeriksa diri sendiri jika katalis tersumbat? Gejala umum dari catalytic converter yang tersumbat adalah knocking saat akselerasi (terasa seperti puing-puing telah muncul di kaleng katalis). Secara visual, masalah dapat dideteksi setelah mengemudi secara intens. Menghentikan mobil dan melihat ke bawahnya, Anda dapat menemukan bahwa katalisnya panas. Jika efek seperti itu ditemukan, itu berarti perangkat akan segera gagal. Ketika mobil dinyalakan setelah lama tidak aktif (mesin pembakaran internal telah benar-benar dingin), masalah katalis yang tersumbat memanifestasikan dirinya dalam bau yang menyengat dan menyengat dari knalpot. Melalui peralatan, katalis diperiksa kesesuaiannya dengan tekanan gas buang di area probe lambda. Metode lainnya melibatkan penggunaan peralatan khusus dan diagnostik komputer.