Jenis ban apa yang harus digunakan di musim dingin: lebih lebar atau lebih sempit?

Setiap musim gugur, beberapa juta pengemudi mid-latitude menghadapi dilema yang sama: Haruskah Anda berinvestasi pada ban musim dingin atau harus memilih untuk semua musim.

Banyak yang yakin bahwa apa yang disebut ban serba guna hanyalah solusi terbaik, berkat pengoperasian alat berat yang difasilitasi setiap saat sepanjang tahun. Ini benar sekali jika Anda mengemudi hanya di dalam kota, daerah Anda tidak dicirikan oleh perbukitan tinggi dan, sebagai aturan, menolak untuk berkendara saat salju atau es di jalan.

Dalam semua kondisi lain, perbedaan antara ban sepanjang musim dan ban musim dingin adalah cengkeraman setidaknya 20% lebih banyak. Dan 20% adalah perbedaan besar antara manuver tepat waktu atau berhenti sebelum mobil bertabrakan dengan bump stop.

Apa alasan perbedaan ini?

Mengapa pabrikan, yang dipersenjatai dengan semua alat ilmu pengetahuan modern, masih dapat memproduksi ban yang bekerja sama baiknya setiap saat?

Jawabannya sangat sederhana: karena tidak mungkin menggabungkan hal-hal yang saling eksklusif dari komposisi ban. Persyaratan dasar ban:

• bahwa mereka cukup keras;
• untuk menahan kecepatan tinggi;
• untuk aus perlahan.

Tapi kami juga ingin mereka cukup empuk agar pegangannya lebih baik di aspal. Kami ingin mereka memiliki permukaan kontak yang kering sebesar mungkin, serta saluran yang cukup besar untuk mengalirkan air dan kotoran saat hujan.

Ini seperti membuat sepatu bot yang cocok untuk pantai musim panas, untuk mendaki gunung dan untuk lari sprint. Teknologi modern dapat menawarkan kompromi yang masuk akal antara hal-hal ini. Tapi tetap saja kompromi.

Ban semua musim adalah solusi yang bagus untuk negara-negara seperti Yunani. Tetapi untuk negara-negara dengan iklim kontinental, penggunaannya di salju dan di atas es berisiko.

Perbedaan utama

Yang pertama jelas: Ban sepanjang musim memiliki struktur tapak yang sedikit lebih sederhana dan saluran drainase yang lebih dalam.

Musim dingin memiliki bilah yang jauh lebih banyak - dan masing-masing bilah dirancang untuk cengkeraman maksimal di berbagai permukaan. Saluran di sini dirancang untuk mengumpulkan salju, dan seringkali bagian bawahnya dipoles, yang memastikan bahwa salju yang lengket dikeluarkan dari rongga.

Ban sepanjang musim (kiri) versus ban musim dingin. Opsi kedua memiliki struktur tapak yang jauh lebih kompleks untuk memberikan cengkeraman yang lebih baik dalam cuaca dingin.

SETIAP PRODUSEN juga memiliki solusi orisinalnya sendiri. Misalnya, sistem drainase di Continental Winter Contact.

Idenya adalah bahwa gesekan itu sendiri melelehkan lapisan atas es dan membentuk lapisan air antara ban dan jalan. Lekukan di bawah tapak ini dirancang khusus untuk menghilangkan kelembapan agar roda tidak tergelincir.

Pada saat yang sama, ban memberikan permukaan kontak maksimum, yang dalam analogi musim panas berkurang karena alur.

Ngomong-ngomong, para ahli menyarankan untuk menggunakan ban yang sedikit lebih lebar di musim dingin daripada di musim panas. Memang benar, lebar yang lebih lebar membuat ban sedikit lebih rentan terhadap aquaplaning dan sedikit goyah pada lebar track standar. Namun di sisi lain, ban seperti itu memiliki daya cengkeram yang lebih kuat di jalan kering, di atas salju atau es yang padat, dan lebih baik berhenti di jalan basah.

Perlu mempertimbangkan karakteristik mobil. Misalnya, di musim dingin, salju membeku pada liner lengkungan roda dan berubah menjadi es berpori dengan tepi tajam. Jika karet dipasang lebih lebar dari yang direkomendasikan pabrikan, maka akan melekat pada lapisan ini.

Akibatnya, radius belokan berkurang secara nyata (roda mulai bergesekan dengan lapisan spatbor). Selain itu, gesekan terus-menerus di atas es akan dengan cepat melumpuhkan ban. Beberapa pengendara menemukan kompromi: mereka menempatkan yang lebih sempit di depan, dan yang lebih lebar di belakang.