Tabung: prinsip kerja

Seperti yang Anda ketahui, seiring waktu, mobil modern telah memperoleh seluruh rangkaian "aksesori" kecil yang dirancang untuk mengoptimalkan pengoperasian yang terakhir, serta untuk membatasi emisi polutan.

Kami tidak akan berbicara di sini tentang katalis atau bahkan tentang katup EGR, melainkan perangkat yang dirancang untuk menangkap uap bahan bakar di dalam tangki. Karena, seperti yang harus Anda ketahui, gas yang dipanaskan memuai dan oleh karena itu memakan lebih banyak ruang ... Seperti sekaleng bensin, ia mulai meningkatkan tekanan dan mengembang ketika suhu naik, dan tekanan ini tidak tinggi untuk alasan keamanan. sudut pandang. Ballast ini diperkuat oleh penguapan bahan bakar, mengetahui bahwa dibutuhkan lebih banyak ruang dalam keadaan gas daripada dalam keadaan cair.

Dan jika pada saat itu kami hanya menyediakan kendaraan dengan tutup tangki yang bocor untuk menghilangkan tekanan berlebih, standarnya telah diperketat, dan karenanya perlu menemukan cara untuk menangkapnya dan menghindarinya.

Bagaimana dengan esensi?

Perangkat tabung hanya berlaku untuk mobil bensin, bahan bakar ini memang lebih mudah menguap daripada yang lain, sehingga penguapannya lebih besar. Mesin diesel senang dengan pembuangan udara yang sederhana melalui selang di outlet tangki.

Bagaimana cara kerja tabung?

Keluarkan udara dari tangki?

Dengan demikian, prinsip perangkat ini diwujudkan dalam saluran yang terhubung ke tangki bahan bakar, yang memungkinkan uap bensin melewati dan diambil sebagai muatan oleh perangkat yang disebut kaleng.

Wadah berisi filter karbon aktif yang menyaring uap bahan bakar sebelum udara dapat keluar melalui ventilasi. Karena bagaimanapun juga, tekanan di dalam tangki harus selalu dibuang ke udara terbuka, untuk menghindari risiko tekanan berlebih dan ledakan tangki (bahkan jika hal ini tetap sangat kecil kemungkinannya mengingat resistensi mereka terhadap tekanan kerja.). Jadi, itu adalah reservoir di mana uap bahan bakar disimpan agar tidak melepaskannya ke atmosfer.

Perawatan uap? Bagaimana tabung dibersihkan?

Seperti yang dapat Anda bayangkan, uap ini tidak dapat tinggal di reservoir ad vitam aeternam ini ... Oleh karena itu, kita membutuhkan cara untuk menghilangkannya tanpa membuangnya langsung ke udara terbuka.

Idenya demikian sederhana dan logis, kita akan menggunakan yang terakhir di mesin, itu akan disimpan lebih banyak dalam proses.

Untuk ini kita akan menggunakan salah satu prinsip dasar mesin bensin, yaitu depresi yang secara alami ada pada asupan mesin jenis ini. Sekarang kita telah menemukan kekuatan yang memungkinkan uap ini diserap, kita perlu menemukan cara untuk mengelola dan mengatur semuanya ...

Untuk melakukan ini, kupu-kupu ditempatkan di jalur antara tabung dan intake manifold: ketika terbuka, uap akan tersedot ke dalam mesin. Ia bekerja berkat penggerak listrik melalui elektromagnet, yang dikendalikan oleh ECU mesin. Saat dinyalakan, itu terbuka, jadi ketika mobil dimatikan atau ada masalah, itu menutup.

Jelas, udara harus datang bersama dengan uap bahan bakar ini, jadi di sini kita akan menggunakan ventilasi tabung. Jika tidak, reservoir akan tersedot ke dalam ceruk, dan kemudian akan berkontraksi, seperti halnya dengan kubus jus buah yang menekuk saat Anda selesai mengisap cairan yang berharga.

Bagaimana komputer tahu jika tabung sudah penuh?

Tidak ada detektor atau sensor lain di perangkat ini. Agar komputer dapat mengetahui apa yang terjadi di dalam, dan oleh karena itu jumlah uap, ia akan menggunakan probe lambda.

Tautan mana yang akan Anda katakan pada diri sendiri? Nah, komputer akan membuka tabung ke arah mesin dan, berkat lambda, menentukan pentingnya kapasitas tabung atau tidak. Jika lambda mendeteksi campuran yang kaya setelah dibuka, maka ada uap di dalam tabung.

Jelas, komputer kemudian akan memodulasi tingkat pembukaan throttle dan metering bahan bakar dengan injeksi, karena jika tabung menawarkan bahan bakar dan oksidator, perlu dikurangi di sisi lain untuk menjaga sambungan meteran saat pedal akselerator ditekan.

Akhirnya, perhatikan bahwa kondisi tertentu diperlukan untuk katup solenoida untuk mengarahkan uap ke saluran masuk, yaitu suhu luar minimum (biasanya 10-15 °) dan mesin yang cukup panas (15-20 °). Bahkan, uapnya harus cukup mudah menguap untuk masuk ke saluran masuk udara.

Ringkasan operasi

• Mesin tidak berjalan atau tabung kosong: katup solenoid tidak diberi energi dan saluran masuk terhalang. Dengan demikian, tekanan udara bahan bakar keluar melalui lubang penyerap dan disaring dari uap berkat filter karbon aktif.
• Mesin hidup: komputer dari waktu ke waktu mencoba memeriksa tingkat pengisian tabung dengan sedikit membuka katup solenoid. Jika mendeteksi (menggunakan lambda) bahwa itu terisi dengan baik, ia kemudian membersihkannya, membukanya sampai uapnya hilang. Jika kosong atau beban ringan, tutup katup solenoid (yang wajar jika tidak disuplai).

Tabung dan etanol?

Saat Anda mengisi bahan bakar, ECU mewaspadai keberadaan etanol, sehingga ECU melakukan tes sendiri untuk menentukannya dan karenanya beradaptasi. Memang, dosis stoikiometri etanol tidak sama.

Masalah tabung?

Beberapa masalah dapat muncul, seperti kegagalan katup solenoida. Jika Anda merasakan sesuatu seperti cangkir pengisap saat Anda melepas tutup bahan bakar, ventilasi tabung mungkin tersumbat.

Gejala yang menunjukkan masalah tabung?

Karena ini adalah perangkat anti polusi, lampu peringatan mesin akan menyala (prinsip dari lampu peringatan ini adalah untuk memperingatkan polusi mesin yang berlebihan, sehingga tidak selalu menunjukkan sesuatu yang serius).

Oleh karena itu, kami juga mencatat fenomena busi macet (efek hisap saat Anda mencabut steker untuk mengisi bahan bakar) atau bahkan masalah dengan start dan idling yang tidak teratur ...

Testimonial dari ulasan

Berikut adalah testimonial dari testimonial yang diposting di situs pada lembar tes. Anda juga dapat bersaksi dan diposting di sini melalui ini (atau melalui komentar di bagian bawah halaman). Terima kasih atas partisipasi kalian semua...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 : layar berubah 20 km, kereta di belakang berisik, ingat 000 mobil dinyalakan 100 silinder, berhenti di pinggir jalan, mulai lagi dan berjalan normal. 000 bulan setelah pemberontakan, lilin dan gulungan, manajemen konsesi berubah. 3 bulan mulai lagi, kembali ke dealer yang rusak di pegunungan Alpen dengan shutdown pada akselerasi penuh, ada mekanik yang dikenal sebagai pb yang dikenal di peugeot, katup bawaan pabrik di tangki bensin, bensin masuk ke tangki canister, lalu busi tiba-tiba dituang ke intake manifold... untungnya mobil masih diservis oleh Peugeot, tangki sudah di ganti total tagihan 1000 Euro, survey customer service, 50% dibayar oleh Peugeot plus kredit mobil Uf, setelah 6 bulan berjuang...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 / 2016/17 / Gt Line : Halo, beberapa masalah Poros belakang melengking, diselesaikan dengan busa ekspansif Kontaminasi mesin, yang menyebabkan mobil “tergores” Busi terbakar pada 48.000 km Penggantian tangki bahan bakar, canister HS (kebocoran bahan bakar dari canister ketika pengisian penuh dilakukan, alih-alih mengisap gas, itu menyedot cairan, karenanya tidak berfungsi), jadi penggantian total mobil tangki, yang masih mencapai 55.000 km dari waktu ke waktu. Ada kerusakan, dan karena ini adalah urutan faktur 17 mobil saya mogok Gejala mobil menyerempet lemah dengan kecepatan 06 km / jam dalam perjalanan kembali, dalam perjalanan kembali mobil bahkan lebih dengan tersentak dan dengan keamanan di a kecepatan 2020 km/jam, lalu 50 km/jam di tanjakan Mobil tertabrak Peugeot ERROR Alasannya dijelaskan oleh mekanik 60 dengan busi yang menyebabkan korsleting, sehingga mobil berjalan di silinder 30. 1 mobil jatuh lagi, di kota, tidak mungkin untuk memulai kembali. Mobil diangkut ke Peugeot, saluran masuk udara dibersihkan karena kotoran katup. Estimasi turun 904.28¤ dengan 50% partisipasi Peugeot, membutuhkan mobil, saya tidak menunda dan menerima situasinya. Mobil itu dikembalikan kepada kami pada 11/07 dengan ganti oli. Sejak mobil direkondisi, ada kebocoran oli di tanah, jika melihat level oli, jelas di atas maksimum dan mobil dalam kondisi tidak baik. bentuk dan menunjukkan kehilangan daya. Kami mengirim kembali ke Peugeot 27 untuk menjelaskan masalahnya, kami mengembalikannya 07, mereka tidak memiliki masalah dengan mobil. Peugeot, diagnostik jatuh, kita perlu mengganti tangki, Peugeot segera menawarkan 10%, tolong buat file di Peugeot untuk dukungan yang lebih baik. Dia menawarkan 60% karena mobil tersebut berasal dari Jerman dan perawatannya tidak dilakukan di rumah. 1995 2002 Juli Jaminan hukum atas kesesuaian kendaraan yang dibeli di Eropa. Berkenaan dengan pemeliharaan, manfaat dari jaminan komersial yang diberikan kepadanya dalam arti klausul L. 1400-2002 tidak tunduk pada penyediaan layanan perbaikan dan pemeliharaan yang tidak tercakup dalam jaminan ini oleh reparasi jaringan yang disetujui oleh pabrikan. " Jadi mereka semua salah, melalui telepon, ketua tim mekanik mengancam akan memasukkan biaya keselamatan jika saya tidak mengambil keputusan cepat pada proposal hari Senin. Berdasarkan penelitian saya, tangki bukanlah bagian yang aus dan harus bertahan sepanjang umur kendaraan. Saya pikir karena banyaknya biaya Peugeot harus mengambil 100% dari biaya perbaikan untuk mengganti tangki (masalahnya diketahui dan diketahui semua orang kecuali garasi. ) Saya mengutuk kelemahan tersembunyi di UFC, apa yang harus dipilih, yang memberi saya penangguhan hukuman satu bulan untuk menerima tanggung jawab. Saya tidak sabar untuk periode ini, saya membayar untuk perbaikannya. Tanggal 17 saya kembali ke keluarga dan sampai 12km, saya kendarai lampu mesin orange sejauh 2020km berarti ada masalah dengan polusi. Sisanya 350 km saya berkendara lebih tenang tanpa khawatir. Saya melakukan diagnostik di Roady (agar tidak menggemukkan singa), dengan 6 halaman kesalahan dan indikator tidak lagi menyala. 03 Saya pulang dan lagi 01 km dan lagi 2021 km dan lampu kuning stabil yang terkenal ini dengan motor permanen.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensif 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Masalah dengan mesin tersentak, kehilangan tenaga yang sangat sementara dan pemalasan tidak stabil, terutama dalam kasus penggunaan berat di musim panas tanpa lampu indikator pada panel instrumen. Pemrograman ulang awal komputer injeksi selama kampanye penarikan 2018. Setahun kemudian, 70000 1200 memiliki gejala yang sama lagi; Diagnostik mesin yang rusak membersihkan saluran intake + sandblasting katup + mengganti pemisah oli. Jumlah 2?? XNUMX bulan setelah memundurkan mesin, mati, kehilangan daya dalam mode terdegradasi. diagnostik katup solenoida canister Penggantian tangki lengkap yang rusak dengan total biaya 1350 ?? 75% ditempati oleh Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Tahun 1999, 145000 km : Kecuali perawatan rutin, distributor ganti oli + plat + ban cakram, dll... Per 100 km canister + sensor suhu air, sambungan bola kemudi + batang batang poros belakang 110 km untuk kedua kalinya (setiap kali diganti dengan yang baru, kali ini masalah diperbaiki dengan cara biasa dengan memasang oli) Pada 000 km kopling + koil pengapian + gasket penutup rocker arm Gasket poros engkol 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 saluran PureTech 130 : canister rusak, membutuhkan penggantian tangki dengan canister, penyerap uap bensin, katalis untuk jumlah total 2300 euro pada 44000 km meter.

AudiTT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, gearbox 6 Stronic, 100.000 , 2012, ambisi mewah : Dibeli untuk 97.000km, cangkir peredam kejut, masalah dengan start -> tangki karbon aktif canister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 saluran 1.6 THP 165 saluran Eksklusif EAT6 : HS panoramic sunroof segera setelah masa garansi berakhir. 80% perbaikan ditanggung oleh Citroen (sisanya 280 atas biaya saya) Masalah mesin karena malfungsi canister Dengan sendirinya, karena cacat desain tangki. Perbaikan didukung oleh Citroen 50% (sisanya 490 atas biaya saya) Detektor blind spot yang mati tanpa alasan

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 jam 126000 km; BVM 5; 2003; Premium XT : Halo, mesin Peugeot 206 1,4 bensin 75 CV saya dari 03/2003 berhenti dari waktu ke waktu ketika saya di bundaran atau di tanda berhenti (sering saat menurunkan gigi 3 per detik). Ketika ini terjadi, mesin reboot tanpa masalah. Mobil mulai setiap pagi. Beberapa part yang diganti: busi, ignition coil, idle speed control, intake pressure sensor, T° sensor, TDC sensor dan throttle body dilepas dan dibersihkan. Kasus diagnostik tidak menemukan DTC. Kegagalan yang tidak disengaja seringkali bisa dingin atau panas, tetapi dengan T ° ext. Dingin. Apakah Anda tahu PB semacam ini? Terima kasih sebelumnya ... PS Saya akan mengganti katup solenoida canister... Saya membaca dalam edisi khusus surat kabar ARGUS bahwa ini bisa menjadi alasan p.b. saya. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 panduan pengguna boite paket versi 151000 km : silinder tutup boot, kaliper AVD, mekanisme power window penumpang, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 hp mekanika : halo, saya punya bensin opel zafira dari tahun 2003 18 16v mobil di trek tergores dan kehilangan sedikit tenaga dan indikator level bahan bakar perlahan-lahan menjadi nol dan ketika saya membuka tutup tangki bahan bakar, pengukur tekanan diatur ulang secara normal percikan pasang ganti filter bahan bakar ganti udara ganti filter, ganti katup ventilasi dan canister belas kasihan

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, gearbox meca. : Mesin mati setiap saat dan setiap saat. restart tidak mungkin, ketika kunci kontak dihidupkan, lampu peringatan pada panel instrumen menyala, kipas radiator bekerja dengan kecepatan penuh, tetapi starter tidak berfungsi, mesin dihidupkan dengan perlindungan. satu-satunya solusi, tunggu beberapa menit (waktu variabel biasanya 5 hingga 15 menit). Mesin akhirnya dihidupkan ulang .RAS di diagnostik garasi. Saya mengganti (seperti yang disarankan) sensor suhu cairan pendingin di bagian depan mesin dan karena masalahnya tampaknya hilang. Rupanya, sensor mengirim informasi yang salah ke komputer, yang memastikan keamanan mesin dengan mematikan catu daya dan menyalakan kipas (dengan asumsi mesin terlalu panas). * bahan bakar bocor dari selang bahan bakar canister (Selang HS) * Lapisan konsol tengah sangat rapuh dan mengelupas. (Masalahnya telah ditemukan di hampir setiap slk yang saya lihat). sedikit serbuk gergaji dalam oli transmisi saat mengganti. dalam semua kasus, pergantian gigi agak lambat. * sedikit kebocoran oli pada as roda belakang.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 dari 80 saluran 1.4i BVM 5, 135 km, seri ELLE : PB de katup solenoida canister; kepala pengapian; Penutup roda yang membengkak karena lembab dan aus.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Gearbox Manual : - canister– Segitiga suspensi (bushing HS) – Pengganti Comodo (com2000) (lampu berkedip) – Sambungan bar anti-putar HS – Bantalan kotak roda gigi

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 saya 120 hp. Tahun 1995 – 200000 km VSX : pompa bahan bakar - filter pembersih canister

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Johnny (Tanggal: 2021, 07:31:04)

Setelah mengisi bahan bakar Ford Escape 2014, itu tidak akan mulai lagi. Jadi saya harus menginjak pedal gas dan menahannya di tengah jalan, dan itu dimulai lagi dengan susah payah, dan tiba-tiba ia bergerak maju, semuanya baik-baik saja. Saya mengganti katup tabung dan masalahnya kembali segera setelah itu. Kode P 1450, terima kasih.

Il J 3 reaksi terhadap komentar ini:

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Apa pendapat Anda tentang mobil murah?