Karel Dorman adalah satu-satunya
Sebuah fregat LCF kelas Tromp sedang mengisi bahan bakar di Porter. Yang perlu diperhatikan adalah dek penerbangan besar, tiang PAC, derek, rongga sisi es hibrida, kapal pendarat, dan kapal penyelamat. Sebagian besar sistem elektronik dipusatkan pada tiang terintegrasi. Foto Koninkleike Marine
Pembaca yang tertarik dengan kapal modern mungkin telah memperhatikan bahwa unit pasokan dan transportasi, atau lebih luas lagi, unit logistik, merupakan penghubung penting dalam armada yang beroperasi secara global. Semakin banyak, ini adalah kapal besar dan serbaguna, menggabungkan dalam desainnya karakteristik fitur dari beberapa kelas generasi yang lebih tua. Ini adalah hasil dari penghematan yang sangat dibutuhkan dalam persenjataan, serta pergeseran pusat gravitasi operasi maritim dari perairan laut ke perairan pesisir dari daerah terpencil di dunia.
Pada bulan Oktober 2005, Kementerian Pertahanan Den Haag menerbitkan Marinestudie 2005 (buku putih), yang merupakan paket proposal untuk komposisi angkatan laut dan perubahan prioritas, berisi gagasan tentang unit yang paling cocok untuk jangka panjang. tugas. Diputuskan, khususnya, untuk meninggalkan fregat tipe M yang masih sangat muda yang dibangun untuk kebutuhan Perang Dingin (dua diselamatkan dan dimodernisasi). Biaya mereka memungkinkan penjualan cepat di luar negeri (Chili, Portugal, Belgia). Tempat yang dikosongkan di barisan itu akan diambil oleh empat kapal patroli laut tipe Holland. Selain itu, keputusan dibuat untuk membangun Kapal Logistik Gabungan (JSS), sebuah "Kapal Logistik Gabungan".
Sifat kontroversial
Asumsi untuk JSS dirumuskan oleh Defense Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Sebagai hasil dari analisis, fokusnya adalah pada metode baru untuk memproyeksikan energi dari laut dan meningkatnya kebutuhan untuk bekerja di perairan "cokelat". Ternyata semakin banyak unit yang beroperasi di dekat pantai, mendukung operasi di atasnya, hingga pengembangan operasi internal. Ini berarti tidak hanya kebutuhan untuk mengangkut pasukan dan perlengkapan, tetapi juga kemungkinan untuk memberikan dukungan logistik dari laut pada tahap awal pengoperasian pasukan darat. Pada saat yang sama, perhatian tertuju pada kebutuhan untuk mengganti kapal tanker armada lama ZrMs Zuiderkruis (A 832, ditulis pada Februari 2012). Keinginan untuk membatasi biaya menyebabkan keputusan untuk mengumpulkan sumber daya untuk menyelesaikan tugas-tugas yang agak kontradiktif ini pada satu platform. Dengan demikian, fungsi JSS meliputi tiga aspek utama: transportasi strategis, pengisian kapal tanker dan stok kapal yang solid di laut, dan dukungan untuk operasi tempur di pantai. Untuk itu diperlukan pembentukan unit yang mampu menyimpan, mengangkut, memuat dan membongkar sendiri perbekalan, bahan bakar, amunisi dan peralatan (di laut dan di pelabuhan dengan berbagai infrastruktur), menyediakan operasi udara menggunakan helikopter pengangkut berat, juga dilengkapi dengan peralatan medis, teknis dan fasilitas logistik. , serta akomodasi tambahan untuk personel (tergantung pada sifat misi) atau militer atau warga sipil yang dievakuasi. Yang terakhir adalah hasil dari persyaratan tambahan untuk berpartisipasi dalam misi kemanusiaan dan evakuasi orang. Ternyata, konsep "misi kemanusiaan", yang bagi kami agak abstrak, menjadi tindakan pertama kapal baru dan sebelum dimulainya layanan!
Pekerjaan untuk mendefinisikan DMO selesai pada tahun 2004, dengan bantuan kantor Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) di Vlissingen, kontraktor masa depan unit tersebut. Mereka membutuhkan pendekatan yang fleksibel untuk masalah ini dan akses yang sering ke kompromi keuangan dan teknis, serta koordinasi dari tiga prinsip yang disebutkan di atas dalam hal massa, volume dan lokasi bagian individu dari struktur kapal. Selain itu, persyaratan keamanan dan lingkungan yang ketat harus diperhatikan. Semua ini mempengaruhi penampilan akhir unit, yang merupakan hasil dari penyesuaian kebutuhan untuk mengambil pasokan bahan bakar yang sesuai, panjang jalur kargo, area pendaratan, dimensi hanggar dan dek ro-ro, serta pemisahan depot amunisi dari wadah dengan cairan yang mudah terbakar. Pendekatan desain interior kapal ini, pada gilirannya, memengaruhi keputusan penting lainnya - terutama pada rute transportasi. Mereka harus sesingkat mungkin dan terhubung dengan baik ke lokasi peralatan penanganan kargo di atas kapal, serta akses ke tongkang dan helikopter. Masalah terpisah yang perlu ditangani adalah persyaratan yang berubah untuk ketahanan benturan, kemampuan banjir, dan tanda akustik ruang mesin dan peralatan kapal.
Pada bulan Juni 2006, sambil menunggu persetujuan parlemen untuk program tersebut, pekerjaan konseptual lebih lanjut dimulai. JSS kemudian diprediksi akan memasuki formasi pada tahun 2012, dengan asumsi bahwa
bahwa pembangunan patroli Holland dan JSS akan dilakukan secara paralel. Namun, terbatasnya kemungkinan pembiayaan mereka mengarah pada indikasi prioritas - kapal patroli. Hal ini mengakibatkan jeda program selama hampir dua tahun, yang digunakan untuk lebih mengoptimalkan biaya dan praproduksi.
Pada akhir kuartal pertama tahun 2008, DMO merumuskan persyaratan kinerja untuk JSS dan segera menghubungi DSNS dengan permintaan penawaran. Kompromi harus dibuat untuk menjaga harga satuan pada tingkat 2005 juta euro yang diadopsi oleh Parlemen pada 265, terlepas dari ukuran dan kerumitannya. Pembatasan yang diadopsi termasuk: mengurangi kecepatan maksimum dari 20 menjadi 18 knot, memindahkan salah satu dari 40 ton crane, menurunkan suprastruktur ke tingkat yang direncanakan untuk kabin akomodasi, mengurangi ketinggian hanggar, atau menghilangkan insinerator.
Terlepas dari penyesuaian ini, tata letak keseluruhan unit tidak mengalami perubahan besar sejak dimulainya pekerjaan desain. Kebutuhan untuk beroperasi di berbagai wilayah di dunia dan kemungkinan transportasi yang luas memaksa penggunaan bodi yang besar. Sulit untuk menggabungkan ini dengan kemampuan untuk beroperasi di perairan dangkal di sekitar pantai yang tidak bersenjata, oleh karena itu, fitur ini tidak diperlukan sama sekali. Secara efektif digantikan oleh helikopter pengangkut atau kapal pendarat. Operasi mereka di laut lepas difasilitasi oleh "logistik" lambung yang besar dan stabil. Siluetnya paling dipengaruhi oleh ukuran dan lokasi kokpit, yang disebabkan oleh kebutuhan untuk mengoperasikan dua helikopter berat berrotor ganda Boeing CH-47F Chinook secara bersamaan. Penggunaan mesin ini juga menentukan ukuran dan lokasi hanggar - karena tidak memiliki bilah rotor lipat, perlu untuk menempatkannya di lokasi pendaratan dan menggunakan gerbang besar. Ketinggiannya awalnya dimaksudkan untuk memungkinkan penggantian roda gigi utama, tetapi seperti yang disebutkan, akhirnya ditinggalkan. Alih-alih Chinook, hanggar akan menampung enam NH90 yang lebih kecil dengan bilah rotor terlipat. Helikopter harus menjadi sarana penting untuk mengangkut personel dan bagian kargo dengan cepat.
Ruang penting kedua kapal dalam hal transportasi strategis adalah dek kargo untuk trailer (ro-ro). Memiliki luas 1730 m2 dan memiliki jalur kargo sepanjang 617 m untuk penyewaan kargo, tetapi tidak hanya. Ini adalah area lambung yang fleksibel, setinggi 6 m, tempat kontainer dan palet juga dapat disimpan. Dek ro-ro terhubung ke area pendaratan dengan lift 40 ton, platform yang dirancang untuk membawa Chinook, tetapi dengan rotor yang dibongkar. Berkat ini, dek penerbangan juga dapat diisi dengan kendaraan atau kargo dalam paket standar, yang bersama-sama dengan area hanggar memberikan tambahan jalur pemuatan 1300 m. Akses ke dek ro-ro dari luar disediakan oleh tanjakan yang dinaikkan secara hidraulik dengan kapasitas angkat 100 ton, yang terletak di sudut buritan kanan lambung.
Tahap penting dalam rantai transportasi adalah transshipment kargo terberat di laut ke tongkang atau taman ponton. Solusi terbaik adalah dengan menggunakan dermaga di buritan kapal. Namun, ini akan memperumit desain instalasi dan meningkatkan biaya satuan konstruksi. Oleh karena itu, jalan buritan pendek digunakan, ketika mendekati tongkang yang dapat sedikit tenggelam ke dalam ceruk di lambung dan, meninggalkan jalan haluannya sendiri, ambil kargo (misalnya, kendaraan) langsung dari geladak ro-ro. Sistem ini dirancang untuk bekerja dengan gelombang laut hingga 3 titik. Selain itu, kapal memiliki dua tongkang pendarat berkecepatan tinggi yang tergantung di meja putar.
Pada tanggal 18 Desember 2009, DMO menandatangani kontrak dengan DSNS yang membuat satu JSS. Pembangunan ZrMs Karel Doorman (A 833) terutama dilakukan di Galangan Kapal Damen di Galati.
di Galac Rumania di Danube. Peletakan lunas berlangsung pada 7 Juni 2011. Kapal yang belum selesai diluncurkan pada 17 Oktober 2012 dan ditarik ke Vlissingen, di mana ia tiba pada Agustus 2013. Di sana kapal itu dilengkapi dan disiapkan untuk pengujian. Pada bulan September 2013, Kementerian Pertahanan mengumumkan bahwa, karena alasan keuangan, JSS akan dijual setelah konstruksi selesai. Untungnya, "ancaman" ini tidak terwujud. Pembaptisan unit berlangsung pada 8 Maret 2014, oleh Menteri Pertahanan saat itu Jeanine Hennis-Plasschaert. Namun, Doorman tidak dapat memasuki layanan dan menyelesaikan uji coba laut lebih lanjut sesuai jadwal, dan ini bukan karena masalah teknis.
