Pemetaan dan e-injeksi, umur tiga dimensi

Mesin karburasi, bagaimana cara kerjanya?

Dosis

Akurasi takaran adalah kekuatan injeksi dan yang membedakannya dari karburator. Memang, dibutuhkan sekitar 14,5 gram udara untuk membakar satu gram bensin, karena tidak seperti bahan bakar diesel, mesin bensin bekerja dengan kecepatan konstan. Artinya ketika aliran udara bertambah atau berkurang, aliran bensin harus disesuaikan. Jika tidak, kondisi mudah terbakar tidak terpenuhi dan busi tidak akan menyalakan campuran. Selain itu, agar pembakaran menjadi sempurna, yang mengurangi emisi polutan, perlu untuk tetap sangat dekat dengan proporsi yang telah kami tunjukkan. Ini bahkan lebih benar untuk perawatan katalitik, yang hanya bekerja dalam kisaran kekayaan yang sangat sempit, tidak mungkin dipertahankan dengan karburator, jika tidak, tidak efektif. Semua alasan ini menjelaskan hilangnya karburator demi injeksi.

Lingkaran terbuka atau tertutup?

Mengekspresikan rasio massa udara / bensin hampir tidak mengesankan, tetapi jika kita menganggap bahwa kita memiliki gas, di satu sisi, cair, di sisi lain, dan apa yang kita katakan berdasarkan volume, maka kita menemukan bahwa kita membutuhkan 10 liter udara untuk bakar liter bensin! Dalam kehidupan sehari-hari, ini menjelaskan pentingnya filter udara bersih, yang dengan mudah melihat 000 liter udara melewatinya untuk membakar satu tangki penuh! Tetapi kerapatan udara tidak konstan. Ini bervariasi ketika panas atau dingin, lembab atau kering, atau ketika Anda berada di ketinggian atau permukaan laut. Untuk mengakomodasi perbedaan ini, digunakan sensor yang mengubah informasi menjadi sinyal listrik mulai dari 100 hingga 000 volt. Ini berlaku untuk suhu udara, tetapi juga untuk suhu cairan pendingin, tekanan atmosfer, atau di dalam kotak udara, dll. Sensor juga dirancang untuk mengkomunikasikan kebutuhan pilot, yang ia ekspresikan melalui pegangan akselerator. Peran ini telah ditransfer ke TPS yang terkenal "(Throttle Position Sensor" atau sensor posisi kupu-kupu Moliere).

Memang, sebagian besar injeksi saat ini beroperasi sesuai dengan strategi "α / N", adalah sudut bukaan kupu-kupu dan N adalah kecepatan mesin. Jadi, dalam setiap situasi, komputer memiliki memori jumlah bahan bakar yang harus disuntikkan. Memori inilah yang disebut pemetaan atau mapping. Semakin kuat komputer, semakin banyak poin yang dimilikinya dalam pemetaan dan semakin mampu beradaptasi dengan baik pada berbagai situasi (tekanan, fluktuasi suhu, dll.). Memang tidak ada satu, melainkan peta yang mencatat waktu injeksi sesuai dengan parameter /N untuk temperatur mesin X, temperatur udara Y dan tekanan Z. Setiap kali parameter diubah, harus ada perbandingan baru atau minimal koreksi. didirikan.

Di bawah pengawasan ketat.

Untuk memastikan karburasi yang optimal dan dalam kisaran yang kompatibel dengan operasi katalis, probe lambda mengukur tingkat oksigen dalam gas buang. Jika ada terlalu banyak oksigen, itu berarti campurannya terlalu kurus, dan sebenarnya kalkulator harus memperkaya campuran. Jika tidak ada lagi oksigen, campurannya terlalu kaya dan kalkulator habis. Sistem kontrol pasca-lari ini disebut "loop tertutup". Pada mesin (mobil) yang sangat didekontaminasi, kami bahkan memeriksa fungsi katalis yang benar menggunakan probe lambda di saluran masuk dan yang lain di outlet, semacam loop dalam loop. Tetapi dalam kondisi tertentu, informasi tentang probe tidak digunakan. Jadi, dingin, ketika katalis belum bekerja dan campuran harus diperkaya untuk mengimbangi kondensasi bensin di dinding mesin yang dingin, kita dibebaskan dari probe lambda. Upaya sedang dilakukan sebagai bagian dari standar kontrol emisi untuk meminimalkan periode transisi ini dan bahkan memanaskan probe dengan resistansi listrik bawaan sehingga mereka merespons lebih cepat dan tidak melambat. Tetapi ketika mengemudi dengan beban tinggi (gas hijau) Anda memasuki "loop terbuka", melupakan probe lambda. Memang, di bawah kondisi ini, yang berada di luar kendali tes standar, baik kinerja dan retensi mesin dicari. Bahkan, rasio udara/bensin tidak lagi 14,5/1, melainkan turun menjadi sekitar 13/1. Kami memperkaya diri untuk memenangkan kuda dan juga untuk mendinginkan mesin karena kami tahu bahwa campuran yang buruk memanaskan mesin dan berisiko merusaknya. Jadi, ketika Anda mengemudi dengan cepat, Anda mengonsumsi lebih banyak, tetapi Anda juga lebih banyak mencemari dari sudut pandang kualitas.

Injektor dan mekanik

Agar semuanya berfungsi, tidak cukup hanya memiliki sensor dan kalkulator ... Ini juga membutuhkan bensin! Lebih baik dari itu, Anda membutuhkan bensin bertekanan. Dengan demikian, mesin injeksi memperoleh pompa bensin listrik, biasanya ditempatkan di tangki, dengan sistem kalibrasi. Dia memasok injektor dengan bahan bakar. Mereka terdiri dari jarum (jarum) yang dikelilingi oleh kumparan listrik. Saat kalkulator memberi makan koil, jarum diangkat oleh medan magnet, melepaskan bensin bertekanan, yang disemprotkan ke manifold. Memang, pada sepeda kami, kami menggunakan injeksi "tidak langsung" ke dalam manifold atau kotak udara. Mobil menggunakan injeksi "langsung", di mana bahan bakar disuntikkan pada tekanan yang lebih tinggi ke dalam ruang bakar. Ini mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi medali apa pun memiliki kekurangannya, injeksi langsung berhasil mengeluarkan partikel halus ke dalam mesin bensin. Sejauh yang kita bisa, mari kita lanjutkan dengan injeksi tidak langsung yang baik. Selain itu, sistem dapat ditingkatkan, seperti yang ditunjukkan oleh topik terbaru kami tentang OFF ON ...

Lebih baik tapi lebih sulit

Injektor, sensor, unit kontrol, pompa bensin, probe, injeksi membuat sepeda motor kita lebih mahal dan lebih berat. Tapi itu juga membuka banyak kemungkinan bagi kita. Selain itu, kita berbicara tentang injeksi, tetapi perhatikan bahwa semua ini juga dikombinasikan dengan pengapian, yang kemajuannya juga bervariasi tergantung pada tampilan yang terkait dengan injeksi.

Performa sepeda motor meningkat, konsumsi menurun. Tidak ada lagi tuning, sepeda yang tidak mendukung gunung, dll. Mulai sekarang semuanya dikendalikan secara otomatis, tanpa campur tangan pilot atau mekanik. Ini adalah hal yang baik, bisa dikatakan, karena Anda tidak dapat lagi menyentuh apa pun, atau hampir semua hal, tanpa peralatan elektronik yang memadai. Tapi di atas semua itu, injeksi membuka pintu baru bagi kami, khususnya kedatangan kontrol traksi. Memodulasi tenaga mesin sekarang adalah permainan anak-anak. Tanyakan kepada pengemudi dokter umum apa pendapat mereka dan apakah menurut mereka "lebih baik sebelumnya" !!