Katalog konsumsi bahan bakar dan kenyataan - dari mana perbedaan ini berasal?

Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan oleh pabrikan lebih rendah dari yang asli bahkan sepertiga. Tidak heran - mereka diukur dalam kondisi yang tidak ada hubungannya dengan lalu lintas.

Prinsip-prinsip untuk mengukur konsumsi bahan bakar secara ketat ditentukan oleh peraturan UE. Menurut pedoman, produsen mobil melakukan pengukuran tidak dalam kondisi mengemudi yang sebenarnya, tetapi dalam kondisi laboratorium.

Panas dan di dalam ruangan

Kendaraan tersebut menjalani uji dyno. Sebelum memulai pengukuran, ruangan memanas hingga suhu 20-30 derajat. Arahan menentukan kelembaban dan tekanan udara yang diperlukan. Tangki kendaraan uji harus diisi dengan bahan bakar hingga tingkat 90 persen.

Hanya setelah kondisi ini terpenuhi, Anda dapat melanjutkan ke tes. Di dyno, mobil "melewati" 11 kilometer. Faktanya, hanya rodanya yang berputar, dan bodinya tidak bergerak. Tahap pertama adalah mempercepat mobil hingga kecepatan maksimum 50 km/jam. Sebuah mobil menempuh jarak 4 kilometer dengan kecepatan rata-rata sekitar 19 km/jam. Setelah mengatasi jarak ini, pengemudi berakselerasi hingga 120 km / jam dan 7 kilometer berikutnya ia harus mencapai kecepatan rata-rata 33,6 km. Dalam kondisi laboratorium, mobil berakselerasi dan mengerem dengan sangat pelan, pengemudi menghindari mengayuh dengan tajam ke bawah. Hasil konsumsi bahan bakar tidak dihitung berdasarkan pembacaan komputer atau setelah mengisi bahan bakar kendaraan. Itu diatur pada tingkat analisis gas buang yang dikumpulkan.

perbedaan besar

Efeknya? Pabrikan telah memberikan hasil konsumsi bahan bakar yang sensasional dalam katalog yang menginformasikan tentang data teknis mobil. Sayangnya, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, dalam banyak kasus, dalam kondisi lalu lintas normal, dengan penggunaan mobil sehari-hari, data praktis tidak dapat diperoleh. Seperti yang ditunjukkan oleh tes yang dilakukan oleh jurnalis regiomoto, konsumsi bahan bakar aktual rata-rata 20-30 persen lebih tinggi dari yang dinyatakan oleh pabrikan. Mengapa? Menurut para ahli, perbedaan tersebut disebabkan oleh beberapa alasan.

- Pertama, ini adalah kondisi berkendara yang sangat berbeda. Tes dynamometer suhu udara tinggi, sehingga mesin lebih cepat panas. Artinya, choke otomatis dimatikan lebih awal dan konsumsi bahan bakar otomatis berkurang, kata Roman Baran, pembalap reli, juara balap gunung Polandia.

Tidak ada kemacetan lalu lintas atau penurunan kecepatan

Komentar lain menyangkut metode pengukuran. Dalam uji pabrikan, mobil itu melaju sepanjang waktu. Dalam kondisi jalan, berhenti lebih sering. Dan selama akselerasi dan berdiri di kemacetan lalu lintas mesin mengkonsumsi bahan bakar tambahan.

“Jadi sulit untuk mengatakan bahwa mengemudi 11 kilometer dengan dinamometer sama dengan mengemudi 11 kilometer melalui kota padat penduduk dan bagian dari jalan nasional yang sibuk melalui medan yang belum berkembang,” kata Baran.

Mereka yang berkendara 10-15 km dalam siklus perkotaan akan menemukan bahwa kondisi pengoperasian mobil berdampak besar pada konsumsi bahan bakar. Dalam kondisi seperti itu, pembacaan komputer on-board mencapai 10-15 liter per seratus, sedangkan konsumsi yang dinyatakan oleh pabrikan di kota biasanya 6-9 l / 100km. Untuk jarak yang lebih jauh, mobil dengan mesin yang hangat biasanya dalam nilai yang dinyatakan oleh pabrikan. Hanya sedikit orang yang berkendara sejauh 50 km di sekitar kota sekaligus.

Banyak tergantung pada mesin.

Namun, menurut Roman Baran, hal tersebut tidak mengherankan. Mencapai hasil yang serupa dengan pengukuran pabrikan adalah mungkin, dan banyak bergantung pada jenis mesin. “Izinkan saya memberi Anda sebuah contoh. Mengendarai Alfa Romeo 156 dengan mesin diesel 140 hp 1.9 JTD. Saya perhatikan bahwa gaya mengemudi hanya sedikit memengaruhi konsumsi bahan bakar. Perjalanan yang mulus melewati kota berakhir dengan hasil 7 liter, yang paling sulit satu liter lebih. Sebagai perbandingan, bensin Passat 2.0 FSI bisa membakar 11 liter di dalam kota, namun dengan menekan pedal gas hingga paling bawah, pembacaan komputer mudah dinaikkan menjadi 3-4 liter. Singkatnya, mobil itu harus terasa, kata Baran.

Ubah kebiasaan Anda

Untuk lebih mendekati hasil yang diumumkan pabrikan, perlu diingat juga untuk mengurangi bobot mobil. Pound ekstra berupa kotak peralatan, kosmetik mobil, dan sekaleng bahan bakar cadangan sebaiknya disimpan di garasi. Dengan SPBU dan bengkel saat ini, kebanyakan tidak akan dibutuhkan. Gunakan kotak atau rak atap hanya saat Anda membutuhkannya. - Tinju meningkatkan hambatan udara. Oleh karena itu, Anda tidak perlu heran jika mesin diesel yang dilengkapi dengannya akan membakar 7 liter, bukan 10 di jalan raya, tambah Baran.

Di dalam kota, engine brake menjadi dasar untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Hal ini harus kita ingat terutama saat mencapai persimpangan jalan. Alih-alih melempar "netral", lebih baik mendapatkan sinyal dengan gigi. Ini adalah dasar dari eco-driving! Akhirnya, satu nasihat lagi. Saat membeli mobil, Anda harus mengendarainya terlebih dahulu. Hampir setiap dealer saat ini memiliki armada kendaraan uji yang besar. Sebelum memilih mesin, ada baiknya untuk me-reset komputer on-board dan menguji mobil di jalan yang ramai. Sementara pembacaan komputer tidak XNUMX% konsumsi bahan bakar, mereka pasti akan memberikan pengemudi representasi realitas yang lebih akurat daripada data katalog.