Versi Kawasaki

Jadi Versys datang pada waktu yang tepat, jika tidak pada waktu yang ekstrim. Sampai saat ini, Kawasaki menawarkan KLV 1000, replika dari Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, tetapi hal ini tidak lagi terjadi; ada juga celah besar di kelas menengah, 650cc. KLE 500 lama, yang sebelumnya merupakan buku terlaris dalam dekade terakhir meskipun telah diperbarui, selalu merasa lebih sulit untuk menyembunyikan tahun-tahunnya dan mengikuti pesaingnya.

Sejujurnya, kami percaya bahwa pada presentasi mini-roadster Kawasaki ER-6n dan sport touring ER-6f, ada desas-desus tentang touring enduro atau sejenis sepeda motor supermoto. Seperti yang kita lihat musim gugur yang lalu, petunjuknya tepat - dan inilah sepeda dengan jantung ER-6n/f sebagai intinya, serta mengerjakan desain yang tidak biasa yang jelas bergerak maju dalam perjalanan di Kawasaki. Nah, apakah orang menyukai topeng yang dirancang dengan berani dengan banyak cahaya, waktu akan menjawabnya. Kami hanya dapat mengungkapkan pendapat subjektif kami yang mendukung perbedaan ini. Kenapa semua motor harus sama? Sedikit kesegaran tidak ada salahnya.

Jadi, mesin 650cc dua silinder segaris. Cm telah digunakan untuk ketiga kalinya, dan kami berani mengatakan bahwa mereka mungkin dapat mencapai kesuksesan terbesar dengan model ini (walaupun ER-6n bekerja dengan baik di luar negeri). Versys menghayati namanya dengan baik. Begitu kami duduk dengan kursi tinggi yang benar, jelas bagi kami bahwa dengan ergonomi yang dirancang untuk pengemudi dengan tinggi rata-rata, mereka berakhir dengan warna hitam. Duduk tegak dan santai, tidak ada tempat untuk merasakan postur tidak wajar yang dipaksakan, yang sangat bagus untuk pelancong untuk perjalanan jauh. Bisa juga untuk dua orang, karena kursi penumpang sama nyamannya dengan kursi pengemudi. Setang dan tuas berada di tempat yang tepat untuk pegangan yang aman. Kita juga harus memuji kopling dan tuas rem yang dapat disetel. Sedikit perhatian itu sangat berarti, terutama bagi mereka yang memiliki jari sedikit lebih pendek.

Penempatan instrumen sederhana yang lengkap juga sangat bagus, dan kaca spion yang bagus menambah sentuhan akhir. Perasaan baik terus berlanjut bahkan setelah Versys mulai bergerak. Perasaan gripnya bagus, tapi yang paling mengesankan adalah ringannya motor itu sendiri. Yang ini sangat ringan dan patuh di kemudi. Tapi jangan sampai Anda berpikir bahwa dia hanya baik dan serakah seperti domba! Dengan throttle yang kuat, sangkar tupai di bawah mesin mengeluarkan throttle yang lebih tajam dan Versys berakselerasi dengan kecepatan yang lebih hidup.

Torsi dan peningkatan tenaga mesin yang konstan adalah alasan mengapa kami sangat menikmati berkendara. 64 "kudanya" adalah dosis tenaga yang bagus, cocok untuk pemula dan pengendara berpengalaman. Ini sepeda motor

yaitu, apa pun kecuali membosankan. Ini dengan mudah mengatasi jalan pedesaan biasa, dan hal yang sama dapat dikatakan tentang kemacetan lalu lintas perkotaan, tetapi yang terbaik dari semuanya adalah di mana jalan berkelok-kelok seperti ular aspal di sekitar tikungan.

Di sini ia berubah dari enduro touring menjadi supermoto yang menyenangkan. Dengan tangki bahan bakar besar 19 liter, jelas Kawasaki telah menjaga kenyamanan traveler sejati. Tanpa henti, Anda akan berkendara sejauh 480 kilometer dengan Versys dalam lalu lintas normal (di jalan pedesaan menghabiskan empat setengah liter). Kami berharap untuk bertaruh bahwa sebagian besar pengemudinya berhenti lebih awal untuk menyegarkan diri sebentar, atau tenggorokan kering akan menyusul tangki bahan bakar yang kering.

Nyatanya, keluhan kami, jika kami bisa menyebutnya begitu, sangat kecil. Pertama, kaca depan tidak lebih melindungi dari angin - untuk pengendaraan yang nyaman dengan kecepatan di atas 130 km / jam, Anda memerlukan pelindung yang lebih lebar dan lebih tinggi. Lainnya adalah rem yang dapat menghentikan sepeda lebih kuat tergantung pada pasangan cakramnya. Dan yang ketiga adalah gearbox. Jika saya bisa sedikit lebih tepat dan lebih cepat, saya akan menjadi sempurna.

Tapi itu, tentu saja, sedikit potongan rambut. Menuntut kesempurnaan dari sepeda motor seharga 6.100 euro itu tidak adil. Jika keuangan mentolerirnya, kami sangat merekomendasikan ABS, yang tersedia dengan biaya tambahan, jika tidak, kami tidak perlu mengeluh tentang pengaturan roda dua ini.

Informasi teknis

mesin: 649 cm3, dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, diameter injeksi bahan bakar 38 mm, el. meluncurkan

Menyetir: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: pipa baja

Penangguhan: dapat disesuaikan, garpu depan 41mm, shock belakang tunggal

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 300 mm, belakang 1x diameter gulungan 220 mm

Tinggi kursi dari tanah: 850 mm

Jarak roda: 1415 mm

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 210 kg

Tangki bahan bakar / konsumsi bahan bakar: 19 l, cadangan 3 l / 4 l / 5 km

Harga mobil uji: 6100 евро

Контактное лицо: Moto erne, kd, www.motocerne.com, telp.: 031 325 449

Kami memuji dan mencela

+ fleksibilitas

+ motor

+ harga

- kami melewatkan rem yang lebih menentukan

- gearbox yang tidak akurat dan sedikit lambat

- perlindungan angin di atas 130 km / jam

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavleti.

• Data dasar

  Biaya model uji: € 6100 XNUMX

• Informasi teknis

  mesin: 649 cm3, dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, diameter injeksi bahan bakar 38 mm, el. meluncurkan

  Bingkai: pipa baja

  Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 300 mm, belakang 1x diameter gulungan 220 mm

  Penangguhan: dapat disesuaikan, garpu depan 41mm, shock belakang tunggal

  Tangki bahan bakar: 19 l, cadangan 3 l / 4,5 l / 100 km

  Jarak roda: 1415 mm

  Berat: 210 kg