Kawasaki ZRX 1100
Pengenalan superbike hanya untuk menggambarkan seberapa jauh asal-usul otot dan mesin yang menggunakan nama XJR, GSX, mungkin CBR dan bagian ZRX kami saat ini telah pergi. Saya mengendarai Kawasaki ini di Prancis, itu baru dan dimiliki oleh agen Prancis Kawasaki. Tapi saya akan lebih senang jika saya ditawari mobil di hutan hijau dari Lawson, bukan hitam.
Ingat? Di bekas Yugoslavia, hanya Igor Akrapovich yang tahu apa yang dialami orang Amerika, dan dia sendiri yang mengambil langkah seperti itu - dari pindah agama ke balapan. Saat ini, pasar sepeda motor Slovenia masih bereaksi seperti kuda mati, jadi (masih?) menurut kami pengendara sepeda motor tidak menginginkan sepeda yang dibuat dengan baik ini dengan desain klasik yang sporty.
Dan, tentu saja, teknologi yang diperbarui untuk menjaga rangka, suspensi, rem, ban, dan lampu depan tetap sesuai dengan perkembangan zaman dan kriteria yang lebih ketat. Atlet plastik cantik dalam dekade terakhir telah mengajari kita posisi balap yang tidak nyaman, karakteristik mengemudi yang agak menuntut dan, tentu saja, perawatan yang kompeten. Terkadang itu berbeda.
Plastiknya adalah pelindung minimal di sekitar lampu depan persegi panjang yang keras dan pinggul di sekitar jok. Itulah mengapa mesin bercat hitam, sepotong logam mungil dengan 16 katup, tulang rusuk yang menyala dengan indah, dan sistem pembuangan yang bertenaga, menarik perhatian sejak awal. Ini menunjukkan sekitar 100 hp. dan torsi sekitar 100 Nm. Mesin 1052 meter kubik itu terlihat berpendingin udara tetapi bermandikan air.
Jika versi produksi tampak cabul bagi Anda, Anda dapat mencari knalpot ZZ-R dan Akrapovic, injektor Dynojet. ... Saya pikir kami juga akan menargetkan 150 tenaga kuda. Inline-four berasal dari ZZ-R1100 ultra-cepat, kecuali memiliki traksi rendah hingga menengah yang lebih penuh dan gearbox kopling lima kecepatan yang dikontrol secara hidraulik yang tidak memerlukan tuas kehutanan.
Kurang dari 280 km / jam, saya tidak tahu, karena pada 220 km / jam, kantong saya robek, dan saya ingin merobek jaket enduro saya yang salah pas. Kecepatan maksimum dalam hal ini tentu saja tidak berperan signifikan, karena proteksi aerodinamisnya minim. Ini memperhitungkan seberapa efektif binatang itu memuntahkan Anda untuk belokan berikutnya.
Bahkan rangka tubular tertutup ganda terlihat jelas, dan suspensi klasik yang berani (dapat disesuaikan) juga terlihat jelas, memperlihatkan kaliper enam piston pada cakram 310mm. Bukankah sepasang shockbreaker Kayaba klasik pada garpu berbentuk tabung dari kejayaan balap sangat memanjakan mata?
Meringkuk di jok lebar, Anda akan menemukan mobil 750 cc itu. Lihat - ini moped. Tangki bahan bakar yang dirancang dengan indah di antara kedua kaki Anda, ya, seperti atap mobil. Nah, mesin seperti itu bukan lunas, meski beratnya 222 kg dalam bentuk kering. Itu duduk dengan sangat baik dan setirnya bisa lebih rata. Tapi apa gangguan.
Ketika saya menyetel suspensi ke performa yang lebih membosankan, saya adalah raja jalanan pesisir dan pegunungan. Tidak perlu kecepatan tinggi di tikungan atas, yang juga membutuhkan rasa kontak dengan jalan dan risiko, perlu iblis untuk bergerak dengan lancar saat Anda menghidupkan throttle. Dan dukun ini bergerak secara balistik. Dan tidak memerlukan mengemudi. Maafkan sedikit keragu-raguan saat memasuki tikungan, jangan protes jika Anda menyentuh tuas rem di tengah tikungan.
Hingga SIM dicabut, hambatan udara tetap dapat diterima. Dan tidak terlalu sulit untuk memotong diri sendiri di sepanjang dermaga jika Anda menemukan lubang di aspal. Ini sepeda motor yang berguna - bahkan untuk dua orang.
Saya mendengar bahwa pembeli sebenarnya dari mobil semacam itu adalah pria paruh baya dengan karier yang konon sukses di belakangnya. Dia juga memiliki hubungan yang teratur dengan istrinya. Baca yang terakhir jika Anda suka.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMASI TEKNIS
mesin: 4 silinder - 4 langkah - berpendingin cairan - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 katup - 4x keihin CVK 36 karburator, bahan bakar eurosuper OŠ 95
Diameter lubang x: 76 x 58 mm
Jumlah: 1052 cm3
Kompresi: 10 1: 1
Transfer energi: penangas minyak kopling multi-pelat - girboks 5 kecepatan - rantai
Bingkai: tubular baja ganda, tertutup, - jarak sumbu roda 1450 mm - sudut kepala 25 ° - leluhur 103 mm
Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan f 43 mm - garpu putar segitiga tubular aluminium belakang, sepasang peredam kejut gas klasik yang dapat disesuaikan
Ban: depan 120 / 70ZR17 - belakang 170 / 60ZR17, merek Bridgestone
Rem: depan cakram 2x f 310 mm dengan kaliper 6 piston cakram belakang f 250 mm dengan kaliper 2 piston
Apel grosir: panjang 2120 mm - lebar 780 mm - tinggi jok dari tanah 800 mm - tangki bahan bakar 20 l - berat (kering, pabrik) 222 kg
Mewakili dan menjual:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinch
FOTO: Uro Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4 silinder - 4 langkah - berpendingin cairan - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 katup - 4x keihin CVK 36 karburator, bahan bakar eurosuper OŠ 95
Transfer energi: penangas minyak kopling multi-pelat - girboks 5 kecepatan - rantai
Bingkai: tubular baja ganda, tertutup, - jarak sumbu roda 1450 mm - sudut kepala 25 ° - leluhur 103,5 mm
Rem: depan cakram 2x f 310 mm dengan kaliper 6 piston cakram belakang f 250 mm dengan kaliper 2 piston
Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan f 43 mm - garpu putar segitiga tubular aluminium belakang, sepasang peredam kejut gas klasik yang dapat disesuaikan
Berat: panjang 2120 mm - lebar 780 mm - tinggi jok dari tanah 800 mm - tangki bahan bakar 20 l - berat (kering, pabrik) 222 kg
