Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Dua model kompak di kelas kompak dengan posisi pasar yang kokoh
Kia Ceed Sportswagon baru berbasis di Frankfurt, dikembangkan di Rüsselsheim dan diproduksi di Slovakia. Dan di sini di Stuttgart, dia akan bersaing dengan Skoda Octavia Combi.
Di sini Kia meluncurkan Ceed Sportswagon baru – dan apa yang kita lakukan di dunia otomotif dan olahraga? Secara alami, tanpa penundaan, kami menentang model baru dari pemimpin station wagon kompak.
Ya, kami sangat jauh dari sarung tangan beludru, karena perebutan poin melawan Skoda Octavia Combi bukanlah lelucon. Meskipun akan segera diganti, model tersebut terus berhasil mengendalikan para pesaingnya - dan, seperti biasa, ada peluang untuk menang. Pada tes C-Class 2017, Octavia mampu bertahan cukup dekat dengan perwakilan Benz dalam hal kualitas untuk menyalipnya di bagian biaya.
Skoda Octavia: kualitas (hampir) seperti harga Golf vs. Skoda
Tidak mudah untuk mengungguli station wagon Ceko dalam peringkat kualitas, karena ia menawarkan Golf berkualitas dengan harga Skoda. Namun, Kia memiliki peluang untuk memenangkan ujian; namun, versi fast-back dari Ceed tampil baik melawan Golf dan Astra, mengalahkan model Opel dan sangat dekat dengan VW. Kia Ceed Sportswagon berharga 34 euro di Jerman dan 290 euro lebih murah daripada Octavia, dengan mempertimbangkan konfigurasi. Apakah ini cukup untuk mengejutkan lawan dan meraih kemenangan?
Mobil uji yang disediakan oleh Kia adalah versi top-of-the-line berperalatan lengkap yang dapat disesuaikan hanya dengan beberapa klik: dengan memilih satu dari sembilan warna (hanya Delux putih metalik dengan biaya tambahan 200 euro), Anda harus memutuskan apakah importir akan menambahkan “pelestarian mesin tambahan berkualitas tinggi. coupe dan bagian bawah mobil "seharga 110 euro - dan hanya itu. Lampu LED, radar cruise control, sistem audio JBL, kamera mundur, sensor parkir depan dan belakang, asisten titik buta hanyalah beberapa dari fitur standar Edisi Platinum.
Kia Ceed: kualitas (hampir) seperti Skoda dibandingkan harga Kia
Kursi yang dilapisi kombinasi kulit alami dan buatan juga merupakan bagian dari perlengkapan ini. Benar, mereka dapat dipasang sedikit lebih rendah, tetapi mereka menawarkan fungsi ventilasi dan kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik dengan memori untuk dua kelompok pengaturan. Ditambah lagi kursinya empuk. Secara umum, interior tidak menyisakan ruang untuk kritik dan secara praktis setara dengan pesaing dalam kualitas. Oke, jahitan dekoratif di dasbor plastik Kia bukanlah selera semua orang, tapi kami telah melihat ide desain yang lebih buruk, bukan?
Namun, konsep ergonomis mengesankan dengan kejernihannya dan layar sentuh delapan inci yang dipasang tinggi, yang secara opsional dapat dikontrol melalui tombol akses langsung fisik – fitur penting yang dilewatkan oleh pelanggan Skoda dalam sistem infotainment Columbus 9,2 inci. layar beresolusi tinggi. Selain itu, Kia menghilangkan banyak misteri saat bekerja dengan komputer terpasang, yang saat menggunakan sakelar lampu atau tuas penghapus, menunjukkan posisinya saat ini.
Dimensi: lebih banyak ruang bagasi di Kia, lebih banyak ruang kaki di Skoda
Pada 4,60 meter, Kia hampir tujuh sentimeter lebih pendek dari pesaingnya. Namun, di belakang pintu belakang power, Anda akan menemukan lebih banyak ruang bagasi 15 liter. Dan dengan lantai ganda, sistem rel, pelepasan jarak jauh dari sandaran kursi belakang, soket 12 volt dan jaring kompartemen bagasi, area kargo setidaknya sefleksibel di Octavia. Model Ceko memiliki segalanya kecuali rel, ditambah lampu di bagasi yang bisa dilepas dan digunakan sebagai senter.
Namun, jika Anda harus bepergian dengan kursi belakang, Anda pasti akan lebih memilih model Skoda. Pertama, kursinya senyaman di sini, dan punggungnya terletak pada sudut yang dipilih dengan baik; di beberapa tempat terdapat lubang ventilasi dan penyangga lutut dengan tempat cangkir. Perbedaan besar: kursi mid-range di depan kaki Kia versus ruang di E-Class untuk penumpang Skoda. Dinyatakan dalam angka: 745 versus 690 mm untuk jok standar.
Skoda: kenyamanan berkendara yang tinggi
Saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan 130 km / jam, suara pusaran udara di area kolom depan hanya terdengar pada model Skoda. Namun, di sini sensasi kebisingannya lebih menyenangkan - lebih sedikit suara dari sasis dan lebih teredam oleh mesin.
Dalam hal kenyamanan suspensi, Skoda memiliki keunggulan, karena peredam adaptifnya (€ 920, tidak tersedia untuk Kia) memberikan jangkauan operasi yang sangat luas dalam mode yang berbeda. Dengan Comfort, mobil menghaluskan gundukan di trotoar, yang berfungsi dengan baik di sebagian besar jalan raya Jerman. Pada jalan antarkota yang banyak tikungan dan kerusakan permukaan jalan, hal ini tidak lagi selalu menyenangkan, karena reaksi suspensi yang lembut menyebabkan badan bergetar. Dalam mode normal, sasis, meski sedikit lebih kencang, tetap tenang di tikungan atau di gundukan. Dalam posisi sporty, kecenderungan condong berkurang dengan imbalan kenyamanan yang terbatas.
Sasis Kia bekerja seperti pesaing dalam mode normal - hanya melewati gelombang pendek atau sambungan menjadi terasa lebih kasar. Namun, saat berkendara lebih bertenaga di jalan kecil, Ceed lebih bergetar dan umumnya kurang presisi dari Octavia - juga karena kemudinya merupakan ide lain yang lebih informatif.
Kia: Performa pengereman sangat bagus
Saat melakukan pengereman, orang Korea itu menunjukkan keunggulan yang serius - lagipula, daya dorong rem 33,8 m per 100 km / jam jauh dari hal yang biasa bahkan untuk mobil dengan klaim sport yang serius. Hal buruk tentang keseimbangan poin model ini adalah Skoda juga berhenti dengan baik (pada 34,7m) dan berakselerasi lebih bertenaga.
Secara subyektif, perbedaan kinerja antara dua mesin empat silinder kurang terlihat dari nilai yang terukur; hanya dengan kecepatan penuh barulah mereka menjadi lebih signifikan. Sungguh memuaskan bahwa baik Kia maupun Skoda tidak menderita turbo lag terhambat pada putaran rendah. Dalam beberapa situasi, Skoda memberi penekanan khusus pada pengaturan transmisi yang lebih presisi.
Mungkin bagian terbesar dari penghematan bahan bakar Octavia dalam pengujian adalah sistem penonaktifan silinder dan bobot yang lebih ringan. Dengan model Ceko, konsumsi 7,4 l / 100 km lebih rendah setengah liter, yang menghemat 10 euro per 000 km di Jerman.
Penghematan bahan bakar hanyalah salah satu dari banyak kriteria di mana Ceed Sportswagon yang lebih murah mendekati, tetapi tidak terlalu dekat, dengan standar tinggi Octavia Combi. Karena pembalap Ceko yang berpengalaman mengetahui seni mobil dalam segala hal mulai dari ruang dan penggerak yang ditawarkan hingga penanganan dan kenyamanan.
Teks: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
