Kia Cerato 1.5 CRDi H / MERAH
kadar
Meskipun dengan prototipe mereka di Kia mereka memprediksi lompatan ke kisaran harga yang lebih tinggi (Audi harus menjadi panutan mereka), situasi saat ini tetap sama seperti beberapa tahun yang lalu: Kia pada dasarnya adalah mobil yang menawarkan kombinasi teknologi yang andal, desain dan peralatan untuk uang yang masuk akal. Atau yang lain: mobil besar dengan sedikit uang.
Namun, tidak disarankan untuk memantau surplus; Juga di Kia, kemajuan terlihat di semua bidang yang baru saja disebutkan. Dan Cerato adalah contoh yang baik karena tidak ada elemen untuk menunjukkan anak tangga di tempat atau bahkan kegagalan.
Diam-diam, Cerato telah hadir di pasar kami untuk waktu yang cukup lama, tetapi hanya dengan versi kedua kasing itu menjadi sangat menarik, karena kami orang Slovenia sangat mirip dengan orang Eropa. Sedan lima pintu mungkin (karena seleranya sangat berbeda) "kurang mulia" daripada sedan empat pintu klasik, tetapi ini terlihat sama bagusnya, tetapi (yang seharusnya tidak perlu dijelaskan) jauh lebih berguna. Dan berbicara tentang penampilan: fakta bahwa ia memiliki nama Italia tidak membantu, tetapi kita tidak dapat mengklasifikasikan bentuk tubuhnya sebagai kurang imut. Ini mungkin bukan tren, tetapi ini adalah produk yang benar-benar tepat dan cukup layak, jadi tidak perlu malu selama kompetisi yang lebih mahal dan umumnya lebih mulia (katakanlah, di tempat parkir). Bahkan orang yang tidak mendekatinya, dia membukanya dan duduk di dalamnya. Dan, tentu saja, dia pergi.
Perbedaan harga ini jauh lebih terlihat di bagian dalam. Fakta bahwa tidak ada variasi bergengsi, seseorang memiliki perasaan segera setelah dia duduk di dalamnya, tetapi terutama kita berbicara tentang hal-hal yang tidak mempengaruhi kemudahan penggunaan: sapuan interior, warna, dan terutama bahan. Dimensi khusus pelanggan juga terlihat jelas pada kontrol: pengukur, misalnya, besar, rapi tetapi tidak ada yang aneh, mudah dibaca tetapi sederhana. Sakelar juga tidak memamerkan orisinalitas desain apa pun, tetapi umumnya dekat dan cukup besar sehingga Anda tidak akan salah saat ingin menekannya.
Perekam radio benar-benar menonjol. Jika Anda terjebak hanya dalam kontrol: tombol (dan tentu saja fungsinya) besar dan semua kerawang kecil. Justru sebaliknya, seperti interior lainnya. Alasannya jelas: radio telah dimodernisasi dan dipilih secara tidak benar, karena tidak cocok dengan interior lainnya. Bahkan dalam penampilan. Tetapi pilihan sistem audio diserahkan kepada kebijaksanaan pemiliknya, dan tidak demikian halnya dengan setir. Karena cukup besar, tipis dan plastik, sangat tidak nyaman digunakan, dan kursinya bisa lebih baik. Kami menyalahkan mereka untuk rasa saat duduk, tetapi memang benar bahwa mereka memberikan cengkeraman lateral yang cukup saat mengemudi dan tidak kelelahan dalam perjalanan jauh.
Tidak harus mahal, bahwa (dalam beberapa item) lebih baik atau lebih baik daripada yang lebih mahal, dibuktikan dengan Cerato ini dengan banyak laci yang berguna di kabin (yah, tidak ada kantong di belakang jok), serta dengan fitur yang bagus seperti wiper belakang dan operasi terus menerus, yang jarang ditemukan di dunia mobil. Berbicara tentang hujan, Cerato tidak memiliki sensor hujan, tetapi semua wiper bekerja hingga kecepatan maksimumnya. Yang juga bukan aturan untuk mobil. Dan jika kita melihat dengan kepala sadar, kita menemukan bahwa sebenarnya tidak banyak kekurangan dalam Serat; peralatan, Anda dapat melewatkan pengaturan kaca spion luar menggunakan listrik dan komputer terpasang, atau setidaknya sensor suhu luar. Nah, jika seseorang tersinggung oleh keamanan, dia tidak hanya kehilangan dua airbag.
Jika Anda melihat di bawah tutup boot yang terangkat, Anda tidak akan terkejut, karena boot dasarnya tidak terlalu besar, tetapi memiliki tiga fitur bagus: mudah diakses, bentuknya sederhana (dan karenanya berguna), dan dapat dilipat. turunkan bangku belakang sepertiga, atau Anda bisa meluruskannya sepenuhnya. Tidak ada yang mewah, tetapi jika kami baru saja menyebutkan Cerata dalam versi sedan, ini adalah satu-satunya perbedaan yang signifikan antara keduanya. Ruang interior di kursi, yang berada di tengah, sama persis di kedua kasus.
Hampir dalam napas yang sama dengan bodi lima pintu, Cerato menerima argumen lain yang sangat kuat: mesin. Ini membuktikan sekali lagi bahwa tidak perlu mahal untuk menjadi baik atau bahkan lebih baik dari yang lebih mahal. Pada pandangan pertama, itu mungkin tidak terlalu menarik perhatian, karena 1 liter dalam tubuh seperti itu tampaknya tidak mengesankan. Pemanasan awal juga cukup lama dan pengalaman menunjukkan bahwa itu dapat diisolasi secara signifikan lebih baik dari kebisingan dan getaran.
Terutama karena ini adalah turbodiesel. Tetapi jika Anda dapat melewatinya, ia memiliki dua kartu truf: performa dan konsumsi. Keduanya secara cerdik dilengkapi dengan rasio roda gigi yang dihitung secara tidak biasa: empat gigi pertama cukup pendek (keempat menunjukkan speedometer sekitar 140 kilometer per jam), dan yang kelima sangat panjang (hingga kecepatan maksimum sekitar 180 kilometer per jam), tetapi siapa yang tidak berhati-hati untuk tidak memperhatikan ini - dan bagaimanapun juga, mengapa Anda ingin melakukan ini.
Jadi bisa dikatakan: mesinnya. Terlepas dari kenyataan bahwa volumenya relatif kecil, dan tenaga (dalam liter) cukup besar, sangat fleksibel sehingga ("hanya") lima gigi transmisi sudah cukup. Tidak ada yang salah dengan transmisi pada gigi keenam, tetapi Anda tetap tidak perlu sering berpindah gigi, karena ini berguna dari idle ringan hingga lebih dari 4000 rpm. Memang benar, bagaimanapun, bahwa pada gigi kelima putaran mesin hampir merah-panas (pada 4500) - tepatnya hingga 4200 rpm, yang mana gigi keenam menghaluskan - dalam hal konsumsi bahan bakar dan umur panjang mesin.
Responsivitasnya sedikit lebih rendah daripada sifat motornya, yang menunjukkan bahwa turbocharger inersia (berlebihan) membantunya bernafas, tetapi ini adalah fenomena yang kabur dan karenanya tidak terganggu. Dalam hal mekanisme penggerak, transmisi layak mendapat peringkat terburuk dengan rasa buruk yang melekat saat memindahkan gigi. Atas permintaan pengemudi, ini memungkinkan Anda untuk menggeser dengan cepat, tetapi setiap kali meninggalkan perasaan kenyal yang samar-samar saat memindahkan, terutama setiap kali satu gigi diaktifkan.
Pemilik yang dimaksudkan untuk Cerato seperti itu mungkin jarang memeriksa batas di mana sasis dapat mengikuti keinginan, tetapi perlu dicatat bahwa keseimbangan antara kenyamanan dan keamanan aktif sangat baik. Cerato dapat diprediksi di perbatasan, tetapi tidak terlalu miring dan cukup nyaman bahkan di jalan yang kasar. Namun, selama setiap uji pengendaraan, penting untuk diingat bahwa semua mekanik, termasuk roda kemudi dan rem, dirancang untuk pengendaraan yang mudah dan bukan tangan balap yang kasar.
Karena, tahukah Anda, lagu untuk satu dinar bukanlah jenis lagu yang membuat Anda membunyikan radio dua kali sehari karena hasrat musik. Bahkan Cerato bukanlah salah satu yang bisa Anda impikan di malam hari. Tetapi jika Anda melihat diri Anda sebagai calon pembeli dan pengguna dan menambahkan apa yang ditawarkannya, ada baiknya berpikir dua kali. Meskipun cetakan kecil di iklan.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / MERAH
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.187,95 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.187,95 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 75kW (1002 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1493 cm3 - tenaga maksimum 75 kW (102 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 235 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam tanpa data - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, rel silang, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram diameter bergulir 11,3 m. |
| Mas: | mobil kosong 1371 kg - berat kotor yang diizinkan 1815 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 55 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (85,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 17°C / p = 1029 mbar / rel. Pemilik: 55% / Ban: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Pembacaan meteran: 12229 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 125 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,3 tahun ( 157 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,6s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,3s |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 78 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 32dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (276/420)
Cerato ini jauh lebih bergaya Eropa daripada Cerata 1.6 16V dengan 4 pintu (AM 1/2005). Mobil akan memuaskan pengguna yang kurang menuntut, tetapi tidak berarti mereka yang mencari mobil dengan jiwa.
Eksterior (12/15)
Bodywork Korea yang presisi dan ketampanan.
Interior (100/140)
Di sini juga, kualitas pengerjaan lebih diutamakan daripada kualitas bahan. Terganggu dengan warna abu-abu, terkesan banyak kotak.
Mesin, transmisi (28
/ 40)Dalam hal transmisi, kontrol girboks adalah bagian terburuk, tetapi di sisi lain, ini adalah mesin yang hebat!
Performa mengemudi (53
/ 95)Sasis difokuskan pada kenyamanan, bukan kesenangan berkendara. Kemudi tidak komunikatif.
Kinerja (23/35)
Gesit di dalam kota dan cepat memuaskan di trek, dan juga cukup bermanuver untuk menyalip dengan cepat.
Keamanan (33/45)
Peralatan keselamatan memuaskan, tetapi tanpa elemen yang lebih baru (sensor hujan, tirai pelindung, ESP).
Ekonomi
Meski mesinnya tangguh, namun juga sangat irit bahan bakar bahkan saat berakselerasi. Kehilangan nilai yang cepat.
Kami memuji dan mencela
tenaga dan konsumsi mesin
kegunaan keluarga
wiper
laci bagian dalam
penerima radio
tidak memiliki sensor suhu luar
kotak roda gigi
interior: bahan, penampilan
