Kia Cerato 1.6 16V EX

Tolong jangan mulai merasa jijik. Di Kia, mereka telah mengambil langkah maju yang besar dalam beberapa tahun terakhir. Hampir tanpa kecuali, produk mereka menjadi lebih menarik, berteknologi dan berkualitas. Kamu tidak percaya? Duduk di Serat.

Benar, dia tidak bisa menyembunyikan asalnya. Dan kita harus setuju dengan ini. Garis eksterior terlalu Asia dan roda 15 inci terlalu kecil untuk muat di bawah payung pabrikan Eropa mana pun. Bahkan bagi orang awam sekalipun. Namun, harus kita akui bahwa bentuknya tidak begitu salah. Secara khusus, lampu belakang besar dan spoiler di tutup bagasi (tersedia dengan biaya tambahan) merupakan detail yang memberikan citra lebih dinamis.

Kompartemen penumpang adalah cerita yang berbeda. Secara umum, nuansa abu-abu muda memberikan lebih banyak kehangatan daripada kesan sporty. Roda kemudi, pengukur, dan semua sakelar juga menunjukkan bahwa mobil tersebut sama sekali bukan seorang atlet. Mereka semua terlalu besar untuk memancarkan ambisi olahraga. Namun, mereka akan senang dengan orang tua atau semua orang yang penglihatannya dapat sedikit melemahkan mereka. Karena mereka mudah dibaca atau dijangkau di malam hari. Anda mungkin akan terkejut dengan banyaknya laci dan laci yang berkat alas karetnya, tidak hanya menjalankan fungsi kehadiran, tetapi juga kemudahan penggunaan.

Selain itu, kursi pengemudi dan roda kemudi yang dapat disetel dengan baik, kursi belakang yang relatif ramah, dan paket kaya yang hampir terkenal, dan Anda dapat percaya bahwa interior mobil ini membangkitkan semua yang Anda harapkan dari penumpang. Satu-satunya syarat adalah merek mobil tidak mengganggu Anda. Kia masih menimbulkan konotasi aneh dalam bahasa Slovenia. Dan itulah yang paling membingungkan. Berhenti sejenak dan lihat lagi palet Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Jika mereka melanjutkan dengan semangat yang sama seperti yang mereka mulai, maka mereka akan berhasil. Namun, dengan melakukan itu, mereka harus berterima kasih banyak kepada produsen mobil terbesar Korea, Hyundai, yang kini berada di pihak mereka.

Oleh karena itu, kita tidak bisa membicarakan rahasia sukses. Seperti banyak pembuat mobil, langkah serupa telah dilakukan di Korea. Ini berarti mereka telah bekerja sama (baca: Hyundai membeli Kio) dan berniat memangkas biaya sejak awal. Terutama dalam pembangunan. Oleh karena itu, banyak komponen pinjaman dapat ditemukan di Cerat. Tapi tidak semua. Jangan tertipu oleh informasi wheelbase. Ini sama dengan Hyundai Elantra, jadi Cerato menggunakan sasis yang lebih baru dan berteknologi lebih maju.

Suspensi terpisah di bagian depan memiliki rangka tambahan, dan sebagai ganti gandar semi-kaku di bagian belakang, Cerat memiliki roda yang dipasang secara individual bersama dengan kaki pegas, rel samping memanjang dan ganda. Tentu wajar untuk bertanya-tanya bagaimana Kia menawarkan sasis yang lebih canggih dan lebih mahal di pasaran daripada Elantra. Namun, seperti banyak pertanyaan yang tidak dapat dipahami, pertanyaan ini mungkin juga memiliki jawaban yang logis. Untuk sedikit berspekulasi, sasis yang digunakan Cerato hari ini adalah dasar untuk Elantra baru.

Sebagian besar bagian yang tersisa jelas Hyundai atau Elantra. Kisaran mesin sama pada kedua model. Ini berisi dua bensin (1.6 16V dan 2.0 CVVT) dan satu turbo diesel (2.0 CRDi). Sama halnya dengan gearbox. Namun, sebagai pengguna, Anda tidak akan pernah menyadari hal ini, atau fakta bahwa Cerato menggunakan sasis yang lebih baru.

Velg 15 inci yang relatif kecil, ban medium (Sava Eskimo S3) dan suspensi yang nyaris nyaman mengaburkan gambaran teknis sasis. Cerato masih condong ke tikungan dan memberi pengemudi perasaan tidak percaya saat kecepatan terlalu tinggi. Oleh karena itu, tidak masuk akal untuk melebih-lebihkan kecepatannya. Hal ini, pada gilirannya, memperjelas tipe pengemudi dan gaya mengemudi produk Kia terbaru.

Intinya adalah bahwa mobil ini, jika Anda tidak meminta terlalu banyak, membuat perjalanan yang sangat menyenangkan. Mesinnya cukup bertenaga untuk rata-rata pengemudi yang menuntut, transmisi cukup akurat (kami belum terbiasa dengan itu pada Kia), paket keselamatan mencakup empat airbag, ABS, dan bantalan kursi pengemudi yang aktif. konsol dan peralatan yang kaya.

Tapi kemudian Cerato seperti itu dekat dengan harga pesaing Eropa.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavleti.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	15.222,83 â, ¬
Biaya model uji:	15.473,21 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	77kW (105 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,8 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1599 cm3 - tenaga maksimum 77 kW (105 hp) pada 5800 rpm - torsi maksimum 143 Nm pada 4500 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 186 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, dua rel melintang, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), gulungan belakang – lingkar gulungan 10,2 m.
Mas:	mobil kosong 1249 kg - berat kotor yang diizinkan 1720 kg.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 55 liter
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L), 1 koper udara (36 L), 1 koper (68, L), 1 koper (85,5, XNUMX). l)

Pengukuran kami

T = 3°C / p = 1000 mbar / rel. Pemilik: 67% / Ban: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Pembacaan meteran: 4406 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 125 km/jam)
1000m dari kota:	33,2 tahun ( 157 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,3s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	19,7s
Kecepatan maksimum:	180km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,5l / 100km
konsumsi tes:	9,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	46,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	53dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	52dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (264/420)

• Kia telah membuat langkah besar dalam beberapa tahun terakhir. Lihat saja Sorrento, Picanto dan, yang tak kalah pentingnya, Surata ... Tanaman Korea ini pantas mendapatkan semua pujian. Karena itu, banyak yang tidak akan puas dengan harganya. Mereka juga dipromosikan dan di beberapa model sudah menggoda pesaing Eropa.

• Eksterior (12/15)

  Namun, fakta bahwa Cerato menggoda Eropa tidak boleh diabaikan.

• Interior (101/140)

  Salonnya menyenangkan dan berkualitas cukup. Terganggu oleh batang yang agak kecil.

• Mesin, transmisi (24
  
  
  / 40)

  Mesin dan transmisi bukanlah permata teknologi, tetapi mereka melakukan tugasnya dengan benar.

• Performa mengemudi (51
  
  
  / 95)

  Sasis berteknologi canggih menyembunyikan roda kecil, ban, dan suspensi (terlalu) lunak.

• Kinerja (20/35)

  Tidak ada yang mengejutkan. Mesin dasar dirancang terutama untuk memenuhi kebutuhan pengemudi kelas menengah.

• Keamanan (28/45)

  Ini memiliki ABS, empat airbag, airbag aktif di kursi pengemudi, lima sabuk pengaman, ...

• Ekonomi

  Ini menawarkan semua yang ditawarkan pesaing Eropa, tetapi pada akhirnya, harganya sangat tinggi.

Kami memuji dan mencela

peralatan yang kaya

perasaan di dalam

sasis berteknologi canggih

produksi

interiornya menyukai embun

(juga) suspensi lunak

kehilangan nilai

bukaan sempit antara bagasi dan kompartemen penumpang