Kia e-Niro - pendapat pemilik [wawancara]

Kami dihubungi oleh Pak Bartosz yang membeli Kia e-Niro dengan baterai 64 kWh. Dia milik sekelompok kecil yang terpilih: berkat tempat ke-280 dalam daftar, dia menunggu mobil "hanya" setahun. Tuan Bartosz menempuh jarak jauh, tetapi dia melakukannya dengan bijak, sehingga mobil dapat melaju lebih banyak dengan sekali pengisian daya daripada yang dijanjikan pabrikan.

Kia e-Niro: spesifikasi dan harga

Sebagai pengingat: Kia e-Niro adalah crossover dari segmen C-SUV yang tersedia dengan baterai 39,2 dan 64 kWh. Mobil memiliki daya 100 kW (136 HP) atau 150 kW (204 HP), tergantung pada kapasitas baterai. Di Polandia, mobil tersebut akan tersedia pada kuartal pertama tahun 2020. Harga Kia e-Niro Polandia belum diketahui, tetapi kami memperkirakan akan mulai dari PLN 160 untuk versi dengan baterai yang lebih kecil dan mesin yang lebih lemah.

Jangkauan sebenarnya dari Kii e-Niro dalam kondisi baik dan dalam mode campuran, jaraknya sekitar 240 (39,2 kWh) atau 385 kilometer (64 kWh) dengan sekali pengisian daya.

Kantor redaksi www.elektrowoz.pl: Mari kita mulai dengan pertanyaan di negara mana Anda tinggal, karena itu mungkin penting. 🙂

Pak Bartosz: Betulkah. Saya tinggal di Norwegia dan pasar Skandinavia lebih diprioritaskan oleh produsen mobil listrik.

Anda baru saja membeli ...

Kię e-Niro 64 kWh Edisi Pertama.

Apa yang sebelumnya? Dari mana keputusan ini berasal?

Sebelum itu, saya mengendarai mobil penumpang khas dengan mesin bensin. Namun, mobil semakin tua dan membutuhkan lebih banyak perhatian. Mobil saya, karena fungsinya dalam hidup saya, pertama-tama harus bebas dari kegagalan. Menggali di dalam mobil bukanlah hal yang menyenangkan, dan biaya perbaikan di Norwegia dapat membuat Anda pusing.

Ekonomi murni dan ketersediaan memutuskan bahwa pilihan jatuh pada model ini dalam versi listrik.

Mengapa e-Niro? Apakah Anda mempertimbangkan mobil lain? Mengapa mereka putus?

Pasar Norwegia dibanjiri tukang listrik, tetapi hanya penampilan mobil dengan jarak tempuh sekitar 500 kilometer yang memungkinkan saya untuk meninggalkan mesin pembakaran internal. 

Saya telah memikirkan tukang listrik selama sekitar 2 tahun, sejak Opel Ampera-e muncul di pasaran. Kecuali saya harus menunggu lebih dari setahun untuk itu, ada sirkus dengan ketersediaannya, dan harganya menjadi gila (tiba-tiba naik). Untungnya, pesaing telah muncul sementara itu. Saya mulai melihat salah satunya, Hyundai Kona Electric. Sayangnya, setelah mendaftar di daftar tunggu, saya mendapat kursi di dekat 11 kursi.

Pada bulan Desember 2017, saya mengetahui tentang penutupan pendaftaran di e-Niro. Mereka mulai tiga bulan sebelum turnamen resmi, jadi saya berhasil mendapatkan tempat ke-280. Ini memberikan waktu pengiriman yang nyata pada akhir 2018 atau awal 2019 - ini juga lebih dari setahun menunggu!

Saya pikir jika bukan karena semua kekacauan dengan ketersediaan Ampera, saya akan mengendarai Opel hari ini. Mungkin cucu-cucu saya akan hidup untuk melihat Hyundai. Tapi entah kenapa, Kia e-Niro adalah yang pertama tersedia. Dan saya harus mengatakan bahwa saya senang: dibandingkan dengan Ampera-e atau bahkan Kona, ini jelas merupakan mobil keluarga yang lebih besar dan lebih besar.

Apakah Anda mempertimbangkan Tesla?

Ya, sementara itu saya berselingkuh dengan Tesla Model X, yang merupakan salah satu dari sedikit ahli listrik yang menempuh jarak jauh dengan sekali pengisian daya. Saya mencobanya dengan cukup serius, tetapi setelah beberapa tes saya menyerah. Itu bahkan bukan tentang harga, meskipun harus dikatakan bahwa untuk satu Model X Anda dapat membeli 2,5 Kii listrik. Autopilot, ruang dan kenyamanan mencuri hati saya, dan efek "wow" berlangsung selama berminggu-minggu.

Namun, kualitas build (dalam kaitannya dengan harga) dan masalah layanan membuat saya mengakhiri hubungan ini. Ada tiga titik layanan Tesla di Oslo, namun antriannya sekitar 1-2 bulan! Hanya hal-hal yang mengancam jiwa yang segera diperbaiki. Saya tidak bisa mengambil risiko itu.

Apa pendapat Anda tentang Model 3?

Saya memperlakukan Model 3 sebagai rasa ingin tahu: versi S yang lebih kecil, yang sama sekali tidak sesuai dengan kebutuhan saya. Lagi pula, saya juga tidak mempertimbangkan untuk membeli Model S. Sebuah kapal dengan sekitar 3 M3 baru-baru ini tiba di Oslo, yang menunjukkan permintaan yang besar untuk mobil tersebut. Itu tidak mengejutkan saya sedikit, ini adalah salah satu dari sedikit mobil listrik yang dapat Anda miliki segera. Sekarang praktis sehari berlalu tanpa saya bertemu Model XNUMX di jalan ...

Hanya Tesla Model X yang cocok untuk kasus saya, tetapi saya baru akan tertarik lagi ketika kondisi layanan membaik.

> Jangan membeli mobil baru tahun ini, bahkan mobil yang mudah terbakar! [KOLOM]

Oke, kita kembali ke topik Kii: udah jalan-jalan sebentar? Dan bagaimana? Tidak terlalu besar untuk kota?

Tampaknya tepat. Mempertimbangkan kebutuhan saya, mobil memiliki lebih banyak ruang daripada yang seharusnya. Orang-orang yang saya memiliki kesempatan untuk mengangkut paling terkesan dengan rak bagasi berukuran hampir normal. Apa yang lumpuh di listrik lain di kelas ini, di e-Niro sangat bagus. Juga di tengah tempat itu tepat, bahkan untuk keluarga berempat.

Saya tidak suka kemampuan manuvernya sedikit, itu bisa lebih baik. Tapi ini mungkin kekhususan model ini, bukan drive.

Saya akan menggambarkan kenyamanan berkendara sebagai yang tinggi.

Apa yang paling kamu tidak suka? Apakah mobil memiliki kekurangan?

Menurut saya, salah satu kelebihan Kia e-Niro ini juga kekurangannya: soal letak soket charger di bagian depan. Sesuatu yang berfungsi baik dengan pengisi daya ternyata menjadi solusi tragis di musim dingin. Saat hujan salju lebat, membuka tutup dan masuk ke sarang terkadang bermasalah. Dalam cuaca seperti itu, pengisian itu sendiri juga bisa merepotkan, karena salju langsung turun ke soket.

Di mana Anda memuat mobil? Apakah Anda memiliki garasi dengan stasiun pengisian daya yang terpasang di dinding?

Ha! Dengan kisaran ini, saya tidak merasa perlu menggunakan pengisi daya cepat. Ngomong-ngomong: di Norwegia, mereka ada di mana-mana, harganya sekitar 1,1 zloty per menit [penyelesaian waktu persinggahan - pengingat editor www.elektrowoz.pl].

Secara pribadi, saya menggunakan pengisi daya dinding rumah 32 A, yang menghasilkan daya 7,4 kW. Mengisi daya mobil dari nol hingga penuh membutuhkan waktu sekitar 9 jam, tetapi saya membayar setengah dari apa yang harus saya keluarkan di jalan, dengan pengisi daya cepat: sekitar 55 sen untuk 1 kWh, termasuk biaya transmisi [tarif di Polandia sangat mirip - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Stasiun pengisian yang dipasang di dinding di garasi milik komunitas, yaitu Golgota saya [WAWANCARA]

Tentu saja, mobil listrik memiliki filosofi mengemudi dan perencanaan rute yang sedikit berbeda, tetapi dengan baterai 64 kWh, saya tidak merasakan adrenalin yang terkait dengan habisnya energi.

Dibandingkan dengan mobil sebelumnya: apa kelebihan terbesarnya?

Ketika saya membandingkan mesin pembakaran dan mobil listrik, perbedaan berat dompet langsung muncul di pikiran. Mengemudi tukang listrik adalah 1/3 dari biaya mengemudikan gas buang - hanya memperhitungkan biaya bahan bakar! Penggerak listriknya juga bagus dan mesin langsung merespons saat Anda menekan pedal gas. Kesan mengemudi sangat berharga!

Kia e-Niro hanya memiliki 204 tenaga kuda, tetapi dalam mode "Sport" dapat merusak aspal. Mungkin bukan 3 detik sampai 100 km/jam seperti di Tesla, tapi 7 detik yang dijanjikan pabrikan pun sangat menyenangkan.

Bagaimana dengan konsumsi energi? Di musim dingin, apakah itu benar-benar besar?

Musim dingin di Norwegia bisa jadi sulit. Manusia salju listrik cukup umum di sini: mobil listrik beku dan bersalju dengan pecahan kaca dibersihkan untuk visibilitas dan pengemudi dibungkus dengan pakaian hangat. 🙂

Sedangkan untuk mobil saya, konsumsi energi normal pada suhu sekitar 0-10 derajat Celcius adalah 12-15 kWh / 100 km. Tentu saja, tanpa menghemat pemanasan dan dengan suhu yang disetel ke 21 derajat Celcius. Kisaran sebenarnya dari mobil dalam kondisi yang saya capai baru-baru ini adalah 446 kilometer.

Rentang nyata untuk mobil listrik segmen-C dan C-SUV dalam mode campuran dalam kondisi yang baik

Namun, pada suhu di bawah 0 derajat Celcius, konsumsi energi meningkat tajam: hingga 18-25 kWh / 100 km. Jangkauan sebenarnya kemudian turun menjadi sekitar 300-350 km. Suhu terendah yang pernah saya alami sekitar -15 derajat Celcius. Konsumsi energi saat itu adalah 21 kWh / 100 km.

Saya berasumsi bahwa bahkan dalam cuaca beku yang pahit, Anda dapat berkendara minimal 200-250 kilometer tanpa mematikan pemanas.

Jadi Anda memperkirakan bahwa dalam kondisi ideal, Anda akan mengemudi dengan mengisi daya ... hanya: berapa banyak?

500-550 kilometer sangat nyata. Meskipun saya akan tergoda untuk mengatakan bahwa dengan pendekatan yang tepat, enam bisa muncul di depan.

Dan inilah Kia e-Niro dalam rekaman Reader kami yang lain, juga penduduk Norwegia:

TANDAmengetahui terlebih dahulu

Ini mungkin menarik bagi Anda: