Plug-in Kia Niro Hybrid - tayangan setelah perjalanan akhir pekan. Ini memiliki baterai dengan kapasitas yang dapat digunakan 8,9 kWh!

Kami telah menjelaskan kesan pertama kami tentang kontak dengan Kia Niro Plug-in (produsen saat ini menggunakan nama Niro Hybrid Plug-in). Selama waktu ini, kami melakukan perjalanan yang lebih panjang, mengukur konsumsi energi, konsumsi bahan bakar, dan menguji bagaimana kontrol jelajah aktif mobil bekerja selaras dengan radar.

Tapi mari kita mulai dengan penemuan penting:

[Teks berikut merupakan kelanjutan dari kesan berkomunikasi dengan mobil. Semuanya akan dikumpulkan menjadi bahan yang dipesan]

Kia juga menyediakan kapasitas baterai yang berguna untuk hibridanya!

Kami memuji Hyundai-Kia secara teratur karena menunjukkan kapasitas baterai yang dapat digunakan. tukang listrik... Kami senang bahwa praktik ini secara bertahap muncul di antara produsen lain (misalnya, Volkswagen atau Mercedes), karena diketahui bahwa kapasitas yang dapat digunakan lebih penting bagi pembeli mobil. Dialah yang menentukan cadangan daya mobil.

Tentu saja, perusahaan tergoda untuk menunjukkan total kardinalitas (= tidak berguna) karena angka tersebut akan selalu lebih besar dari nilai manfaatnya. Namun, dari sudut pandang orang biasa, itu seperti memberi penghasilan kotor. Ini bagus dan banyak, tetapi bagaimana jika sebagian dari jumlah ini tidak pernah masuk ke kita?

> Total kapasitas baterai dan kapasitas baterai yang dapat digunakan - tentang apa? [KAMI AKAN MENJAWAB]

Lebih buruk lagi, bahkan pabrikan yang yakin akan penggunaan kapasitas yang dapat digunakan dalam teknik listrik, dalam hibrida plug-in, bersikeras pada kapasitas penuh. Kami pikir ini adalah praktik pasar yang umum, jadi kami biasanya mengurangi 2-3 kWh dari nilai katalog pabrikan.

Dan kami baru mengetahuinya Hibrida plug-in Kia juga terdengar jernih dan memberikan kapasitas yang dapat digunakan.... Lihat saja, pengisian daya dari sekitar 9 persen hingga penuh:

Mobil itu baru, dengan jarak tempuh kurang dari 5 kilometer, sehingga lapisan pasif belum terbentuk pada elektroda. Dengan demikian kapasitas baterai Niro Hybrid Plug-in bahkan lebih tinggi dari 8,9 kWh yang dinyatakan dan setidaknya 9,3 kWh!

Jadi jika kita menggunakan metodologi plug-in hybrid lain di sini, baterai Niro Plug-in bisa dikatakan memiliki kapasitas total 10,5-12 kWh. Ini hanya ~ 9 kWh dari nilai yang dapat digunakan.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ditata ulang: tampilan, aplikasi, dan ekonomi yang lebih menarik

Внешний вид

Model tahun Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid dan e-Niro saat ini menghadirkan siluet mobil yang sedikit diperbarui. Bagian atas kisi-kisi radiator tertutupseolah-olah sang produser berteriak, "Hei lihat, Niro baru itu elektrifikasi/listrik!"

Plug-in Kia Niro Hybrid di pasaran di Piche yang ramah

Kami ingin tahu apakah dummy buta seperti itu akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas, tetapi kami tidak mengamati hal seperti ini bahkan saat mengemudi dengan cepat di cuaca panas. Suhu tetap sulit hanya di bawah 90 derajat Fahrenheit.

Kembali ke bentuk: siluet mobil tetap sama, klasik dan tidak mencolok, tetapi enak dipandang:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride pada tahun 2020 dan Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride pada tahun 2018. Anak-anak tumbuh, mobil juga harus tumbuh

Lampu belakang juga disegarkan: lebih ekspresif dan lebih modern. Lagi pula, orang cenderung mengabaikan mobil sampai mata mereka menangkap kabel pengisi daya yang terhubung dengannya:

Plug-in Kia Niro terhubung ke kantor pos di pantai kota di Pisz. Mobil melaporkan "Pengisian", meskipun ini hanya berarti komunikasi dengan pemblokir - titik pengisian belum dilakukan oleh Departemen Inspeksi Teknis.

Lalu komentar “Kamu, ini Kia baru!” atau "Oh, Niro dari iklan dengan aktor ini, keren!" Meskipun, sejujurnya, perlu ditambahkan bahwa bilah pengisian daya lebih sering muncul dalam pernyataan daripada mobil ("Akhirnya kita bisa datang ke pantai dengan Tesla kita!" Dll.).

Bagaimana cara mengemudinya?

Dia mengendarai dengan baik... Pasti terbaik dalam mode elektrik, ketika tidak ada suara yang terdengar di telinga, karena dalam mode pembakaran mobil menyukai kisaran 2-2,5 ribu rpm, di mana suara mesin tidak bisa diabaikan. Sejujurnya, jika saya memiliki 130+ ribu zloty yang dapat saya belanjakan hari ini, saya tidak akan ragu untuk pergi ke salon dan mengambil ... e-Niro elektrik.

Kami akan kembali ke ini ketika mendiskusikan harga dan menyimpulkan hasilnya.

> Kia e-Niro berlangganan dari PLN 1 per bulan (nett)? Ya, tetapi dalam kondisi tertentu

Ini juga normal di jalan, karena meskipun ban mengeluarkan suara (bahkan dalam mode listrik), mesin pembakaran yang dikepang dengan cepat menempel pada mereka. Tetapi kontrol jelajah aktif, yang bekerja dengan radar (ACC) dan bantuan jalur (LKA), memungkinkan tangan Anda untuk beristirahat, setidaknya di jalan bebas hambatan yang ditandai dengan baik. Anak-anak saya senang bahwa mobil berjalan dengan sendirinya, melambat dan berakselerasi untuk mengakomodasi pengguna jalan lain, dan juga dapat memutar setir (tingkat otonomi 2):

Tentu saja, "perjalanan" hilang dari ponsel dan tablet dalam waktu sekitar 30 detik, tetapi momen mengejutkan datang. 🙂

Mari kita tambahkan bahwa foto di atas adalah set kecil. Tangan Anda harus berada di setir, jika tidak mobil akan mulai memintanya. Alat pengukur juga tidak memiliki visualisasi dari apa yang dilihat mobil.... Tesla memanjakan kami dengan rambu-rambu, lampu lalu lintas, tong sampah, antrian di jalan ... tidak akan ada yang seperti ini di sini. Sayang sekali.

Aplikasi UVO bagus, meski bisa menggunakan fitur lain

Tambahan penting untuk kendaraan untuk model tahun (2020) adalah aplikasi Uvo (sebenarnya: UVO Connect). Ini memungkinkan Anda untuk memeriksa lokasi Kii dari jarak jauh, mengirim rute ke sana, melihat level dan jangkauan baterai, memeriksa kondisi AC atau mesin:

Sayangnya, jangan bingung dengan ikon di lingkaran... Dari aplikasi mesin atau AC tidak hidup/mati... Anda hanya dapat menjadwalkan pengisian, memulai atau menghentikan pengisian, dan membuka atau menutup kendaraan.

Pada awalnya saya berpikir bahwa AC ini mungkin terkait dengan tingkat baterai, tetapi tidak. Bahkan dengan baterai yang terisi daya, Anda tidak akan mendinginkan kompartemen penumpang sebelum berangkat.... Dan Anda tidak bisa menghangatkannya di musim dingin. Tidak ada opsi seperti itu, setidaknya belum dalam model ini.

Ada dua masalah lagi dengan Uvo. Pertama, itu Secara default, aplikasi menunjukkan yang terakhir terdaftar, bukan keadaan mobil saat ini.... Lihat tangkapan layar tengah di atas. Saya berada beberapa ratus meter dari mobil, kehilangan pandangan, meluncurkan Uvo, dan aplikasi mengejutkan saya dengan pesan "Tidak dapat menemukan mobil." Dia juga melaporkan bahwa mobil tidak terhubung ke tiang (saya baru saja mencolokkannya!) Dan mesin dan AC bekerja.

Kemudian keringat dingin membanjiri saya, saya sudah memiliki visi Kia yang bukan milik saya, meninggalkan biru ...

Dan hanya setelah beberapa saat saya menyadari bahwa jam yang ditunjukkan di jendela pop-up memberi tahu saya bahwa saya membaca pesan 19 menit yang lalu, dari 21.38, ketika saya baru saja mendekati titik pengisian. Saya menyegarkan diri. Uf.

> Peugeot e-208 - ulasan otomotif

Poin kedua tidak kalah pentingnya. Pada malam 6-7 Juli, saya sering menjalankan aplikasi untuk memeriksa status mobil. Baterai traksi hampir habis (~ 12%), sehingga keesokan harinya mobil segera menyalakan mesin pembakaran internal. Saya memiliki firasat yang samar-samar bahwa saya akan melihat sesuatu yang tidak biasa dan ... masuk ke dalamnya. Inilah pesan yang saya sambut (detik ke-8):

Baterai starter habis oleh perangkat eksternal. listrik. Jadi elektronik yang bertanggung jawab untuk berkomunikasi dengan server Uvo / Kii menggunakan baterai 12V? Kedengarannya masuk akal. Baterai utama habis, jadi mobil memutuskan untuk tidak mengisi baterai 12 volt? Ini juga terdengar masuk akal.

Tetapi apakah ini berarti bahwa pemeriksaan jarak jauh mobil di musim dingin akan melumpuhkannya karena baterai habis?

Omong-omong, saat kita berada di konter: bandingkan penampilan mereka di versi sebelum facelift dan yang sekarang. Yang sebelumnya adalah Mesozoikum akhir, mereka hanya dipotong dari meter versi bensin:

Sensor plug-in Kii Niro sebelum facelift, versi AS. Tentu saja, yang Eropa memiliki unit Eropa, dan selain itu, tidak ada bedanya (c) Alex di Autos / YouTube

Yang asli jauh lebih menyenangkan untuk dilihat dan tidak bernafas di museum mobil. Satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah speedometernya, karena dengan posisi setir yang nyaman, saya tidak melihat angka terakhir. Awalnya, saya tidak sepenuhnya mengerti mengapa label ECO - POWER - CHARGE ini begitu tersebar, karena persegi panjang di sebelahnya hampir tidak berbeda warnanya (biru versus biru tua):

Tapi itu cukup untuk dilihat. Mari kita beralih ke angka.

Konsumsi energi dan pembakaran

Stasiun pengisian menemukan kapasitas baterai mobil. Berdasarkan data yang dikumpulkan, kita dapat menghitung secara tentatif berapa banyak energi yang dikonsumsi dalam cuaca baik:

• 15,4 kWh / 100 km lalu lintas,
• 24,2 kWh / 100 km luar kota dan cruise control 120 km / jam (peta di bawah).

Selama perjalanan dari Warsawa ke Pisz, kami mencapai garis hijau dengan baterai, dan melanjutkan sisa rute dalam mode hybrid:

Lalu bagaimana dengan pembakaran ini?

Dijelaskan di atas di jalan raya 199,5 km (data dari meteran), konsumsi bahan bakar adalah 3,8 l / 100 km.... Tiba 9 menit po Perkiraan waktu lepas landas Google (2:28 menit, bukan 2:17 menit, + 8%), tetapi sulit bagi saya untuk menilai apakah ini dampak dari salah satu kemacetan lalu lintas pada perbaikan jalan, atau mungkin mengemudi saya yang sedikit lebih tenang pada bagian, di mana trotoar belum melihat aspal baru selama bertahun-tahun.

Kami tidak berlama-lama... Sebagai bukti, saya dapat melaporkan bahwa saya berencana untuk menerbitkan file GPX dari rute tersebut, tetapi ketika saya berpikir untuk mengemudi, saya memutuskan bahwa saya lebih suka menyimpan SIM saya. Dan Google memberi tahu saya bahwa rata-rata di rute ini bahkan lebih baik!

> Polestar 2 - kesan dan ulasan pertama. Banyak plusnya, pujian untuk desain dan kualitas bahannya.

Ketika kami kembali dari Pisz ke Warsawa, saya memutuskan untuk mengambil dimensi bagian. Dia mencatat konsumsi bahan bakar berikut:

• 1,4 l / 100 km di 50 km pertama jalan provinsi... Beberapa desa, sedikit akselerasi, sedikit menyalip. Saat peluncuran, baterainya sekitar 80 persen, jadi kami menutupi sebagian besar peregangan itu dalam mode listrik (tidak termasuk menyalip).
• 4,4 l / 100 km pada jarak yang ditempuh oleh cruise control di penghitung 125-126 km / jam (119-120 km / jam dengan GPS) dalam mode hybrid,
• 6,8 l / 100 km pada jarak pendek dalam mode olahraga dari odometer 125-126 km / jam dalam mode hybrid.

Pertimbangkan angka-angka ini sebagai pendahuluan—lalu lintas yang padat selama akhir pekan menghalangi saya untuk melakukan eksperimen pencatatan yang lebih ekstensif.

Kia Niro Hybrid Plug-in = kendaraan tanpa mode pengisian baterai, tetapi dengan ... mode pengisian baterai

Jika Anda pergi ke Kii ini, Anda akan menyadarinya kendaraan tidak memiliki mode pembangkit energi pembakaran internal... Tidak seperti hibrida plug-in dari BMW, Toyota, dan banyak merek lainnya, Kia tidak mengizinkan mesin pembakaran dinyalakan dan baterai diisi di latar belakang saat mengemudi. Tidak ada opsi seperti itu, tombol, sakelar.

Untungnya, ada cara mudah untuk mengisi ulang baterai saat Anda bepergian. Cukup geser sakelar mode berkendara (sebelumnya: Gear Shift) ke S (Sports). Persentase baterai akan mulai meningkat, jelas karena lebih banyak kebisingan dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi:

Dan semuanya akan menjadi, jika bukan karena satu pengamatan:

Penyimpangan liris: Saya sudah mengerti mengapa begitu banyak edisi tidak menyukai tukang listrik

Membaca ulasan tentang tukang listrik di media populer, Anda secara teratur menemukan informasi bahwa "mereka sama sekali tidak cocok untuk perjalanan jauh." Saya pikir saya menemukan jawaban mengapa ini terjadi. Nah, mobil yang dipinjam dari distributor biasanya digunakan untuk memanaskannya hingga ratusan kilometer.... Secara harfiah.

Apakah Anda ingat konsumsi bahan bakar yang baru saja disebutkan? Nomor-nomor berikut telah disimpan ke komputer kendaraan:

• 5 Juli - check-in kota dingin di stasiun pengisian daya; Mode sport - konsumsi bahan bakar rata-rata 4,7 l / 100 km,
• 4 Juli – perjalanan ke Pisz (awal: baterai terisi hingga ~90%) dan berkeliling, sekitar 1/3 rutenya adalah jalan ekspres – konsumsi bahan bakar rata-rata 3,8 l / 100 km,
• 2 Juli, tiba dari Nadarzyn, baterai terisi daya saat macet - konsumsi bahan bakar rata-rata 1,8 l / 100 km,
• 30 Juni edisi lain, rute panjang, 365 km - konsumsi bahan bakar rata-rata 9,7 l / 100 km,
• 13 Juni edisi lain190 kilometer (seperti Warszawa-Pisz) - konsumsi bahan bakar rata-rata 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model dengan mesin 1,6 GDi, mesin bensin yang disedot secara alami. Untuk mencapai konsumsi bahan bakar hampir 10 liter per 100 km, Anda harus berkendara keras dalam cuaca dingin (bukan di bulan Juni ...), atau mengabaikan pengisian baterai sama sekali dan melaju 140+ km / jam dan menyalip semua orang.

Dengan perjalanan seperti itu, cadangan daya tukang listrik akan berkurang setidaknya setengahnya. Seorang editor balap mungkin akan berpikir berhenti di toilet (dan memuat) akan tidak menghormatinya.

Satu-satunya hal yang memalukan adalah harus melaju di bawah 140 km / jam...

> Kami mengumumkan dan mengundang Anda: Plug-in Volvo XC40 alias Twin Engine (plug-in hybrid) direvisi 17-23 Juli [pengumuman, singkat]

Ini mungkin menarik bagi Anda: