Kia Sorento 2.2 CRDi (145 ) 4WD Platinum A / T

Saat ini Sportage dan Venga populer di Kia, bersama dengan Kia Cee'd yang selalu hijau (dengan Pro Cee'd). Namun, Anda perlu melihat lebih luas jika ingin melihat hutan, bukan pepohonan. Faktanya, Anda perlu melihat lebih tinggi, karena Sorento-lah yang menghidupkan kembali minat pada Kia - bahkan di negara maju di Eropa Barat!

Sebagian besar pekerjaan telah dilakukan pada model sebelumnya, tetapi masih ada banyak ruang untuk pengembangan lebih lanjut. Dan inilah kelanjutan dari kisah sukses Korea. Lihat saja: besar, tinggi (walaupun lebih rendah 15 mm dari pendahulunya), dengan lampu depan xenon berbentuk dinamis dan bodi hitam (swadaya). Kelihatannya agak tidak menyenangkan dengan jendela belakang berwarna, tapi itu pasti menarik perhatian. Singkatnya, karya luar biasa dari desainer Jerman Peter Schreier. Satu-satunya hal yang membuat sebagian dari kami meledak adalah lampu belakang yang besar. Tetapi jika mereka bukan yang terbaik, maka dengan LED (sayangnya hanya perangkat keras Platinum terbaik) mereka pasti berkontribusi pada keamanan yang lebih.

Kami juga terkesan dengan interiornya karena dilengkapi dengan peralatan dan kulit. Peluang untuk Peningkatan: Katakanlah plastik di konsol tengah dan sakelar di pintu terlalu murah, tetapi itu hanya mengganggu pencopet. Pemanas kursi tambahan, kamera tampak belakang, cruise control, AC dua saluran, dua atap (yang hanya yang pertama meluncur) dan sebagainya menyenangkan semua orang, meskipun, terus terang, apa yang tidak mereka butuhkan.

Namun, kami tidak memiliki sensor parkir depan dan beberapa inovasi elektronik yang lebih modern seperti kontrol jelajah aktif, tampilan titik buta, peringatan keberangkatan jalur yang tidak terduga, dll. Tetapi sekali lagi, kami dihadapkan pada pertanyaan apakah kami benar-benar membutuhkan inovasi ini dengan cara ini, bahkan jika mereka meningkatkan tingkat keamanan aktif.

Sorento bukan SUV, meskipun memiliki penggerak semua roda permanen dengan kopling kental yang dikontrol secara elektronik (dengan penguncian, di mana kami melegalkan rasio 50:50 dengan tombol kunci 4WD yang secara otomatis terlepas pada kecepatan lebih dari 40 km / jam) . h), Hill Start Assist (HAC) dan sistem untuk perjalanan menuruni bukit yang lebih andal (DBC hingga 10 km / jam). Empat kali empat akan membantu Anda mendaki jalan licin jauh lebih mudah daripada di mobil penggerak roda depan atau belakang klasik, tetapi ada juga peringatan bahwa plastik di depan dan di bawah mesin sangat halus dan karena itu rentan berlebihan. Juga di salju, yang akan segera relevan di tempat parkir kota.

Jadi jangan terlalu mengandalkan sudut masuk 25 derajat dan sudut keluar 1 derajat yang dibanggakan Sorento, karena Anda khususnya membutuhkan ban yang lebih kasar. Namun, penggerak semua roda juga memiliki sifat tidak nyaman yang lebih disukai untuk mentransfer sebagian besar torsi ke roda depan, yang, dikombinasikan dengan bobot hidung yang berat, semakin berkontribusi pada understeer yang mengganggu saat mengemudi dinamis di atas kepala. Sorento sangat tidak menyukai pengemudi yang cepat, karena bodinya tidak cukup kuat secara torsi (kelemahan kekakuan bodi paling teruji saat berkendara ke bengkel servis, saat kami turun tiga lantai beberapa meter jauhnya, karena dia mengerang) angin bertiup pada kecepatan tinggi cukup mengganggu dan transmisi otomatis enam kecepatan bekerja paling baik di kaki kanan yang dangkal.

Jika sasisnya tidak terlalu kaku, Anda akan mengatakan bahwa Anda akan sangat senang dengan pengendaraan yang mulus dalam batas kecepatan, dan itu akan sedikit mengguncang Anda di beberapa lubang. Mesin 2 liter turbodiesel adalah pilihan yang baik, meski bisa sedikit lebih halus dan – um, ekonomis untuk kelas mobil ini. Hyundai Santa Fe dengan perlengkapan serupa yang kami publikasikan dalam edisi kelima tahun ini membuktikan bahwa konsumsi bahan bakar rata-rata 2 liter dalam pengendaraan normal adalah angka yang sangat realistis untuk mesin ini. Kami bahkan mungkin tidak berada di angka itu jika tidak mengendarai VW Touareg 10 TDI (6 kW) dengan konsumsi rata-rata 3.0 liter belakangan ini dan Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) belakangan ini. 8 liter.

Mereka mungkin tidak pergi dengan baik dengan Sorento seperti yang mereka lakukan dengan Sportage atau Vengo, tapi tentu saja tidak mengecewakan. Setidaknya versi yang paling lengkap tidak.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 ) 4WD Platinum A / T

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	35.990 â, ¬
Biaya model uji:	38.410 â, ¬
Kekuasaan:	145kW (197 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,1 s
Kecepatan maksimum:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 7 tahun atau 150.000 3 km, garansi pernis 7 tahun, garansi anti karat XNUMX tahun.
Ganti oli setiap	20.000 km
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 85,4 × 96 mm - perpindahan 2.199 cm? – kompresi 16,0:1 – daya maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm – kecepatan rata-rata piston pada daya maksimum 12,2 m/s – daya spesifik 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Torsi maksimum 421 Nm pada 1.800-2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,21; II. 2,64; AKU AKU AKU. 1,80; IV. 1,39; V.1,00; VI. 0,77 - diferensial 3,91 - pelek 7J × 18 - ban 235/60 R 18, lingkaran bergulir 2,23 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emisi CO2 194 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa -berpendingin), cakram belakang, rem parkir mekanis ABS pada roda belakang (pedal) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.896 kg - berat total yang diizinkan 2.510 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.885 mm, track depan 1.618 mm, track belakang 1.621 mm, ground clearance 10,9 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.580 mm, belakang 1.560 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 6°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Ban: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Pembacaan meter: 18 km
Akselerasi 0-100km:	9,1s
402m dari kota:	16,4 tahun ( 135 km/jam)
Kecepatan maksimum:	190km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	9,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,8l / 100km
konsumsi tes:	10,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	66,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	52dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	65dB
Kebisingan pemalasan:	39dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (311/420)

• Eksterior yang bagus, interior yang menarik, bagasi yang besar, transmisi otomatis yang layak dan mesin yang bagus. Ada banyak hal baik di luar sana, jadi sebaiknya Anda menutup mata terhadap beberapa kekurangannya (konsumsi bahan bakar, sasis terlalu kaku meskipun garansi rata-rata tujuh tahun yang diumumkan ...).

• Eksterior (12/15)

  Pendapat mayoritas: cantik. Beberapa terhuyung-huyung di belakang.

• Interior (95/140)

  Kami memuji boot yang luas, mengurangi beberapa poin karena kurang nyaman, kurangnya perangkat keras (sensor parkir depan) dan beberapa kelemahan ergonomis (lebih sulit untuk mengakses komputer terpasang).

• Mesin, transmisi (46
  
  
  / 40)

  Mesin yang sigap dan transmisi otomatis yang ramping, sasis yang terlalu kaku, dan perangkat kemudi yang kurang pas.

• Performa mengemudi (52
  
  
  / 95)

  Kata-kata seseorang yang tidak terbiasa dengan mobil sebesar itu: "Saya tidak tahu bahwa mengendarai SUV sebesar itu sangat mudah - bahkan di dalam kota."

• Kinerja (26/35)

  Anda tidak lagi membutuhkannya, meskipun adrenalin juga mengalir dalam darah Anda.

• Keamanan (45/45)

  Keamanan pasif yang baik, dan yang aktif tidak memiliki perangkat elektronik terbaru, seperti cruise control aktif, pemantauan blind spot, lampu depan aktif ...

• Ekonomi

  Garansi umum tujuh tahun bagus, tetapi jarak tempuh lebih sedikit, hanya garansi anti karat tujuh tahun, dan tidak ada garansi seluler.

Kami memuji dan mencela

Внешний вид

pencahayaan interior, grafis modern

pembuatan

penggerak empat roda permanen

kamera belakang di kaca spion salon

koper lapang dengan laci yang berguna

transmisi berjalan mulus

sasis terlalu kaku di jalan bergelombang

hembusan angin dengan kecepatan lebih tinggi

plastik sensitif di depan dan di bawah mesin

konsumsi bahan bakar

memutar tubuh

plastik di konsol tengah